近日，騰勢品牌銷售事業部總經理趙長江給眾多訂車用戶道歉了，自從騰勢D9能預定開始，累計接收到了5萬訂單，但由于騰勢D9交付嚴重滯后，影響了客戶的體驗，導致一萬多用戶退訂。
然而！截止2023年第三周，比亞迪本周上險量為4.43萬余臺、作為比亞迪高端品牌的騰勢上險數為0.21萬余臺，綜合表現超越大多數“造車新勢力們”。
【資料圖】
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筆者認為在當下疫情進入新形勢，這對于騰勢汽車的交付是有一定的影響的，另一方面也來自品牌方對市場的估計不足，以往高端豪華MPV全部被國外品牌壟斷，國內車企進入該市場困難重重，但沒有想到中國品牌通過對高端MPV車型進行新能源技術賦能后，把國外品牌被神話的豪華MPV一擊即潰。
這應該是騰勢D9在短時間內獲得大量消費者訂單的原因，畢竟中國汽車消費者面對的不再是以往沒得選擇的銷售環境了，更為廣闊的消息接收方式讓中國汽車消費者越發理性。
值得一提的是，騰勢汽車在面對如此之多車主訂單的時候，即使面對消費者、訂車用戶的催促和退訂，依舊嚴格的把持著生產質量，整車品質不會因為眼前的些許利益便降低標準，這其實是難能可貴的，這也是騰勢希望打造一個高端品牌該有的態度。
目前，騰勢汽車將繼續把服務質量作為品牌首要大力發展和提升的方面，打造以客戶為中心，優質的服務體系，同時繼續加快渠道建設，覆蓋更多地區更核心商圈，讓服務更廣、體驗更近。
也真是基于服務至上的理念，騰勢D9將在今年一季度進行首次的OTA升級，主要是提升車輛智能輔助駕駛方面的功能，讓用戶能夠在春節期間，享受到更安全和更智能的出行生活，讓消費者能夠過一個久違的闔家團圓的好年。
同樣重新回到賽道上的騰勢汽車還發布了兩款全新SUV車型，分別是大五座SUV騰勢N7和6/7座可選的中大型SUV車型。
騰勢N7的概念車騰勢INCEPTION之前已經在成都車展上亮相，此次發布的騰勢N7將不僅采用比亞迪汽車e平臺3.0最先進的三電核心技術，包括CTB電池車身一體化技術、ITAC智能扭矩控制系統、“8合1”扁線繞組電機驅動系統以及全新的刀片電池等。
同時，騰勢N7將搭載雙激光雷達等多項基于高階輔助駕駛需求的硬件設備，這讓騰勢Pilot高級智能駕駛輔助系統比比亞迪汽車或其他車企品牌的智能輔助駕駛更加先進和安全。
騰勢N7外觀采用了全新的設計風格，辨識度非常高，內飾則沿用了家族式的設計語言，動力采用的是雙電機的驅動系統，零百加速不到4秒，據了解，該車將于四月份上海車展正式上市，筆者相當的期待。
總結：
對于比亞迪汽車來說，仰望是在全新打造一個品牌，而騰勢則是屬于重啟一個沉浮的品牌，兩條路線的挑戰都非常大，但這是比亞迪，也是中國汽車品牌必然面對的挑戰。
騰勢D9通過出色的核心競爭力再次出現在消費者的視野中， 幾個月的時間訂單超過5萬個，這對于一款售價超過30萬元的國產高端MPV是不可想象的，但騰勢品牌做到了。從某種意義上來說，擺脫了國外品牌束縛，擁有品牌絕對發言權的騰勢煥然新生。
重新回到新能源汽車發展賽道的騰勢汽車，展現出全新的發展活力，出色的成長“加速度”，這也讓消費者對品牌后續的新車型和服務更加期待，2023年將是騰勢汽車尤為關鍵的一年，新能源情報分析網將持續關注騰勢汽車在車型平臺、核心技術、渠道建設以及客戶關懷等多個維度的未來發展新態勢。
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