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最近一段時(shí)間，不只是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，特斯拉的降價(jià)潮席卷全球。

據(jù)媒體報(bào)道，近日特斯拉ModelY在美國(guó)市場(chǎng)降幅高達(dá)1.3萬(wàn)美元，降幅為20%。特斯拉Model3價(jià)格也下降了0.3萬(wàn)美元，降幅為6%。

(資料圖片僅供參考)

除此之外，特斯拉ModelS和特斯拉ModelX也同步降價(jià)，降幅都在10%左右。

除了中國(guó)和美國(guó)，在加拿大、德國(guó)日本和韓國(guó)，特斯拉售價(jià)也都進(jìn)行了不同程度的下調(diào)。

于是，在全球范圍內(nèi)只要涉及到特斯拉降價(jià)的市場(chǎng)，基本上都會(huì)有車主維權(quán)。

之所以會(huì)出現(xiàn)這種情況，可能就是因?yàn)樘厮估舜谓祪r(jià)的幅度空前。

特斯拉的大規(guī)模降價(jià)，除了引起廣大老車主的維權(quán)。

由此看來(lái)，特斯拉的這輪“全球大降價(jià)”，應(yīng)該是跟2022年銷量的不理想不無(wú)關(guān)系。

除了大批的老車主維權(quán)，降價(jià)對(duì)于特斯拉銷量的刺激也非常明顯。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，據(jù)說特斯拉1月6日宣布降價(jià)后，三天銷量便超過了3萬(wàn)。

有消息稱，在特斯拉廣州的某體驗(yàn)店，人流量暴增，半個(gè)小時(shí)內(nèi)就能賣出10輛車。

目前特斯拉官網(wǎng)顯示，ModelY后輪驅(qū)動(dòng)版和長(zhǎng)續(xù)航版車型交車周期為2~5周，高性能版車型交車周期為1~4周。

Model3交車周期和ModelY高性能版車型一樣，也是1~4周。

關(guān)于此次降價(jià)，特斯拉官方也明確表示對(duì)已經(jīng)提車的老客戶，不會(huì)有任何的補(bǔ)償。

盡管特斯拉老車主對(duì)于特斯拉官方的這一做法并不滿意，但是大概率的最終也只能妥協(xié)。

如今，隨著特斯拉全球范圍的降價(jià)，在海外市場(chǎng)同樣也有不少特斯拉車主表示不滿。

有一位已經(jīng)復(fù)購(gòu)了第二輛特斯拉的老車主稱，感覺自己被騙了，今后再也不會(huì)購(gòu)買特斯拉。

甚至有車主要求特斯拉免費(fèi)贈(zèng)送價(jià)值10萬(wàn)元的FSD輔助駕駛功能。

看到這么多人“聲討”特斯拉，馬斯克終于做出回應(yīng)了。他在社交平臺(tái)發(fā)文表示：特斯拉價(jià)格下跌時(shí)，已經(jīng)購(gòu)買的人想要更低的價(jià)格。但是如果特斯拉上漲，已經(jīng)購(gòu)買的人不想給特斯拉開（補(bǔ)價(jià)）支票吧。

客觀的說，馬斯和這個(gè)硬氣的回應(yīng)很有道理。

比特斯拉車主更慘的，是二手車商。據(jù)說收購(gòu)一輛特斯拉，就要虧3~4萬(wàn)元。

以至于在二手車市場(chǎng)，二手車商都不敢碰特斯拉了。

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