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如果說在傳統燃油車領域，哪家車企最為堅持，那么馬自達絕對算是其中一家。

時至今日，豐田、本田、日產等日系車企，都已經紛紛開始使用渦輪增壓發動機，而固執的馬自達仍舊在使用大排量自吸的發動機。

(資料圖片僅供參考)

憑借著獨創的14:1的超高壓縮比創馳藍天技術，馬自達旗下車型無論是燃油經濟性還是動力表現，在同級別的燃油車中表現應該是最好的了。

也正是因為如此，馬自達一直堅持走自吸發動機路線。馬自達的高層曾經甚至公開表示，創馳藍天內燃機新技術，比電動車還環保。

雖然創馳藍天技術很牛，但是在國內市場，馬自達的銷量始終都不理想。多年以來，僅僅靠昂克賽拉一款車型來“維持生計”。

終于，在新能源大潮下，倔強的馬自達向現實低頭了。在2021年9月，馬自達推出了首款純電動車型CX-30 EV。

新車定位是小型純電動SUV，售價區間為15.98~20.18萬元。

這個價格，足以說明馬自達還是非常自信的。

如今，一年多過去了，馬自達在國內的市場表現如何？

根據最新公布的銷量數據顯示，2022年馬自達在國內的累計銷量為10.8萬輛，同比下降了41.2%。

另外，在國內市場馬自達已經連續21個月銷量環比下降，連續5年銷量下滑。

純電動SUV馬自達CX-30 EV，去年12月只賣出了5輛車，在2022年全年的累計銷量也只有334輛。

以上銷量數據，基本上已經說明轉型新能源市場的馬自達，銷量依舊是越來越差。

2022年底，馬自達SUV車型CX-50也在國內正式亮相。今年新車上市后不僅會推出燃油版車型，后期還將會上市搭載了豐田混動系統的插電混動版車型。

并且，針對這款新車，馬自達還專門進行了后排空間的優化。長安馬自達汽車有限公司總裁住岡敬對于這款車的評價是更符合中國用戶需求。

近日，馬自達全新的車型MX-30 R-EV也正式亮相2023布魯塞爾車展。

新車最大亮點是搭載了馬自達已經停用的轉子發動機作為增程器，再加上電池和電機，組成了一套增程式混動系統。WLTP純電續航里程85公里，歐洲市場售價和MX-30燃油版車型相同。

在車快評看來，在歐洲市場上市后，馬自達的這款增程混動SUV也極有可能進入國內市場銷售。

至此，包括純電動、插電混動和增程式混動在內，所有跟電有關的新能源車，馬自達都已經涉足。

只是不知道，在國內新能源車市場，轉型后的馬自達還有沒有機會。

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