在2021年12月份，廣大車迷翹首以盼的全新斯巴魯BRZ，以回歸的姿態正式上市，并給出了一個不算便宜的30.88萬-33.08萬元售價。此外，不少斯巴魯經銷商還搞起了加價銷售的策略，落地價格直逼40萬，更是顯得十分離譜。由于車輛高昂的價格，一時間也讓JDM從代表日本玩車文化，變成了加（Jia）點（Dian）Money。
調侃歸調侃，但令人沒想到的是，這臺被無數車迷追捧，改變JDM含義的跑車竟然在上市僅1年多以后就要離開中國了。就在最近，斯巴魯官方正式宣布，BRZ將會在3月份停止接單，并計劃在6月末暫離中國市場。
老實說，斯巴魯BRZ的價格雖然談不上便宜，但其帶來的操控感覺卻是同價位其他車型所不能比擬的。盡管BRZ的前麥弗遜、后雙橫臂懸架也就是買菜車水平，但得益于斯巴魯和豐田的精湛調校，車輛具備了完全不輸百萬跑車的純正駕駛感受。此外，234馬力的全新2.4L發動機水平對置發動機，更是直接改善了上代車型動力過于孱弱的缺點。搭配抓地力出色的輪胎，BRZ的手動擋車型甚至可以做到6.3秒破百的水平，已經比很多2.0T鋼炮還快了。
(資料圖片)
只可惜雖然全新BRZ的動力得到了改善，手動變速箱也傳承了下來，但有一點是令很多消費者無法接受的，那就是它的排放標準。官方引入的全新BRZ并沒有達到國6b排放標準，而僅僅只有國6a排放，這就導致它無法在北上廣深這樣的一線城市上牌。要知道，BRZ如果是日常代步通勤使用，其實是完全沒有問題的，可沒法在一線城市上牌，也就意味它必須使用“外地牌”，直接降低了它的實用性。
以北京為例，外地號牌的車輛必須辦理進京證才能上路，每次有效期7天，一年最多辦理12次。也就是說，如果你在北京買BRZ的話，一年只有84天能夠進入六環以內行駛，并且早晚高峰還不能上路，這對于一輛主打日常駕駛玩樂屬性的車來說，是無法令人接受的。
可即使這樣，全新BRZ的銷量依舊非常出色，在2022年1-10月的中國跑車銷量中，除了既可以泡妞、又可以下賽道的保時捷雙雄718、911外，第3名的車型就是斯巴魯BRZ，銷量達到了2462臺。足以見得這款斯巴魯小跑車，到底有多么強大的魅力。
事實上，BRZ退出國內市場也是我們預料之內的事情，因為它的國6a排放注定在國內市場不可久留。這主要是因為，自2023年7月1日起，全國范圍都將全面實施國6b排放標準，也就意味著只有國6a排放的BRZ在今年7月1日后就徹底沒有辦法在中國大陸上牌了。所以，BRZ的退市并不是因為銷量沒有達到預期，反而是因為排放不達標所導致的。畢竟在排放不受限制，并且汽車消費能力更高的美國，BRZ的全年銷量也不過3345臺。
不過，在斯巴魯BRZ停售的官方通告中，有這樣一段話十分耐人尋味：“另外，斯巴魯也準備了與SUBARU BRZ車型相關的小驚喜將于近期發布。”那么這個小驚喜到底是什么呢？有些人說可能會增加10周年特別版的選裝套件。但我認為更大的可能性會是引入符合國六b排放的新款車型，至于原因主要有以下幾點。
首先，根據銷量可以發現，即使價格昂貴、上牌麻煩，全新BRZ在國內的銷量依舊十分出色，基本與小型跑車更受歡迎的美國市場齊平，斯巴魯完全沒必要放棄這塊大蛋糕。尤其是對于這種本身不走量的小眾跑車來說，單車利潤要比普通家用車更高，斯巴魯絕對不會拒絕賺錢的機會。
另外，今年中國市場也會迎來更多的性能車，比如前段時間剛剛上市的本田思域TYPE R，雖然是渦輪增壓發動機，卻依然通過降功率的方式滿足了國6b排放標準，對于采用自吸發動機的BRZ來說，滿足國6b排放只會更加容易。更何況目前由第三方平行進口商引入的BRZ，是可以滿足國6b排放標準的，斯巴魯官方引入國6b版本也是合情合理。不過如果斯巴魯所謂的小驚喜真的是國六b排放的車型，那對于那些購買國六a排放的老車主而言，顯然是一記非常致命的背刺，嚴重程度不亞于特斯拉的降價。
特殊的國情，讓國內的汽車消費市場與其他地區有著很大的不同，與此同時再加上目前全球最嚴苛的排放法規和進口車高昂的關稅政策，最終都讓不少有意思車與國內市場失之交臂。而BRZ的離去將會讓本就色彩不豐富的中國車市變得更加暗淡，希望它能身披國六b的披風重新歸來！
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