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?實(shí)不相瞞，Eletre是我現(xiàn)實(shí)世界開過的第一輛路特斯，以前路特斯那些跑車，雖然耳熟能詳，但我都只能在虛擬世界駕駛它們，又或者只是靜態(tài)坐過。

(相關(guān)資料圖)

對于一個(gè)身材膨脹且肢體僵硬的人來說，坐進(jìn)一輛路特斯跑車?yán)锊⒉皇且环N很好的體驗(yàn)，我說的是那些很純很純的路特斯。如果你要談?wù)摵芸炀鸵趪鴥?nèi)開始交付的Emira，那我們說的應(yīng)該也不是同一種路特斯。

但要說受眾面最廣的路特斯（這里說的是中國市場），那還得是Eletre。也許更多人會是跟我一樣，開過的第一輛路特斯就是Eletre，那不妨讓我把虛擬世界里開過的那些路特斯先忘記一下，看看這輛跟以前所有路特斯都不一樣的路特斯，能為我們構(gòu)建一個(gè)什么樣的路特斯印象。

高級、科技、時(shí)尚

如果要像第一次認(rèn)識一輛車那樣用三個(gè)關(guān)鍵詞來形容這輛路特斯Eletre，那就是高級、科技、時(shí)尚。

高級是形容駕乘質(zhì)感的。

雖然試駕當(dāng)天場景相對局限，只能在封閉場地里踩一踩轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，但活動方也設(shè)置了一些能夠模擬日常駕駛?cè)菀子龅降膱鼍埃约八麄冋J(rèn)為能夠突出車輛駕駛性能的項(xiàng)目，例如不規(guī)則的減速帶、繞樁、緊急變線以及犄角旮旯掉個(gè)頭等。

在這些有限的場景中，Eletre展現(xiàn)出了較為完善的機(jī)械素質(zhì)，并且高級感比較突出，尤其是在不規(guī)則的減速帶中，無論快速過還是慢速過，底盤的動作都十分淡定。你甚至完全不會覺得這是一輛搭載了22寸大輪圈的車，因?yàn)樗稽c(diǎn)多余的振動都沒有。

選用舒適模式和運(yùn)動模式會出現(xiàn)比較明顯的差異，只是我覺得即便是運(yùn)動模式也還是不夠運(yùn)動，底盤動作還是太柔和了點(diǎn)，快速繞樁還是會產(chǎn)生一些側(cè)傾。而在操控性的層面，我也覺得Eletre是“高級”而不是“運(yùn)動”。

每次一掰方向盤，車頭的響應(yīng)都不算敏捷，跟我的Giulia比起來那就已經(jīng)算是遲鈍了，不過Eletre的轉(zhuǎn)向手感也算是比較厚實(shí)，跟這輛尺寸不小的SUV能夠形成比較好的協(xié)調(diào)性。

總之Eletre在這個(gè)擺滿了樁桶的小場地里呈現(xiàn)出來的性格跟“硬核”二字扯不上關(guān)系，坐在駕駛席我甚至沒有涌現(xiàn)把它推到極限的欲望。我不確定它去到了正兒八經(jīng)的賽道上是否能夠變得硬核，如果能的話那也算是神乎其技了，畢竟那就是理想中的兼顧了日常舒適高級感以及賽道激駕的性能。

▲下方主動開閉格柵的形態(tài)還挺別致

需要指出的是，這次試駕的是相對入門的S+版本，前后電機(jī)均為225kW，0-100km/h加速時(shí)間為4.5秒，后輪轉(zhuǎn)向和空氣懸架是標(biāo)配的，這兩者帶來的優(yōu)越性在這次試駕過程中都能明顯體現(xiàn)。

如果是高階的R+版，后電機(jī)會再多225kW，百公里加速時(shí)間會縮短至2.95秒，并且多一個(gè)賽道模式以及一具兩速變速箱。也許R+版會更加硬核？只是CLTC續(xù)航也會從650km下降到560km。

▲前剎六活塞固定卡鉗對于這樣一輛車來說合理，但后剎你就配個(gè)單活塞浮動卡鉗未免有點(diǎn)“反差萌”，但你可以花10萬把前后卡鉗都升級一下

但還是要強(qiáng)調(diào)一下，Eletre的機(jī)械素質(zhì)是比較完善的，尤其是相比起同為電動車的很多新勢力產(chǎn)品，路特斯作為一個(gè)老牌跑車廠，還是展現(xiàn)出了對于駕駛的理解，以及比較深厚的功力。

至于科技，分兩方面，一方面是指科技配置方面，四顆激光雷達(dá)還是能說明一些問題的，雖然現(xiàn)在它的智能輔助駕駛系統(tǒng)表現(xiàn)如何仍不得而知，但至少感知環(huán)節(jié)是足夠強(qiáng)了。

另一方面則是空氣動力學(xué)的成就，車身表面遍布了非常多的孔洞，都是空氣動力學(xué)風(fēng)道，雖然這讓車身外觀顯得有點(diǎn)瑣碎，但這都是需要經(jīng)過很多的計(jì)算“挖”出來的。好在路特斯并沒有為了追求低風(fēng)阻而采用那些很丑的輪圈設(shè)計(jì)。

這次就不具體評論美丑了，上次我說某款車丑就被罵爆了。也不是怕被罵，也許是我的審美確實(shí)比較獨(dú)特，跟大部分人不太一樣。

但有一個(gè)問題這里還是得說一說，很多人會把路特斯Eletre跟極氪001關(guān)聯(lián)起來，也許是出于同屬于一家母公司的緣故，也可能是不少人覺得這兩款車看起來就有一些相似。然而兩款車的平臺基礎(chǔ)其實(shí)是沒有半毛錢關(guān)系的，這一點(diǎn)從兩款車的卡鉗布置方式就能看出來了。

最后是時(shí)尚，我覺得Eletre時(shí)尚程度挺高的，對得起它的價(jià)格，畢竟時(shí)尚跟美丑沒有絕對的關(guān)系。路特斯敢用很大膽的配色，比如我在現(xiàn)場看到的這輛從外綠到內(nèi)的展車，我老婆說外觀的綠色不錯(cuò)，而我覺得就是個(gè)郵政綠，但我說內(nèi)飾的綠色很棒，她卻接受不了。（你看，我的審美確實(shí)“有點(diǎn)問題”吧？）

除此之外內(nèi)飾也有一些比較講究的細(xì)節(jié)，比如半懸空的方向盤輻條，同樣是半懸空的設(shè)計(jì)，路特斯就比阿維塔精致得多，活該你阿維塔只能當(dāng)路特斯的平替（你細(xì)品）。

但我理解不了這塊屏幕，界面操作啥的問題都不大，它能還“動”。比亞迪地屏幕可以橫豎旋轉(zhuǎn)，深藍(lán)03的屏幕可以朝主駕和副駕轉(zhuǎn)，而路特斯Eletre的屏幕可以朝上躺平。然而躺平之后真就躺平了，它沒有任何功能性了，躺平在那還很突兀，又不能收到某個(gè)隱秘的角落。我只能理解為這塊屏幕躺平之后可以減少心理上的風(fēng)阻，這屏幕的花樣未免有點(diǎn)黔驢技窮。

名字重要還是靈魂重要？

一輪試駕體驗(yàn)下來，路特斯Eletre在我心目中建立的這幾個(gè)主要印象其實(shí)不是不好，只是回顧起之前對于路特斯這個(gè)品牌的認(rèn)識，未免顯得有些出入。哪個(gè)才是“真的”路特斯？

▲小吐槽一下活動方對于展車的維護(hù)，這并不嚴(yán)重的太陽紋隨便弄點(diǎn)蠟擦一擦就可以消除了，太不注重細(xì)節(jié)，我現(xiàn)在雖然已經(jīng)沒什么機(jī)會自己給自己的車打蠟，但一旦出現(xiàn)這么難看的太陽紋還是會第一時(shí)間處理掉

其實(shí)這個(gè)問題重要嗎？

對于路特斯車迷來說，重要。因?yàn)檫@輛路特斯可能幾乎在所有方面都是顛覆的，他們未必會承認(rèn)這是一輛根正苗紅的路特斯。不過我也看到了個(gè)別深諳路特斯跑車的人對這輛Eletre也贊賞萬分，至于是真的發(fā)自內(nèi)心還是發(fā)自其他原因就不得而知了。

而對于經(jīng)營路特斯的那群人來說，也許那個(gè)問題并不重要。他們現(xiàn)在需要做的就是造一款甚至多款能賣給更多人的路特斯，從這個(gè)角度來看，Eletre是完成任務(wù)了的。它高級、舒適，有完善的機(jī)械素質(zhì)，只是沒有去追求非常極致的運(yùn)動性能，這難道不是造車界的一種“政治正確”？

看到這里肯定有人要說車轍君被路特斯收買了，放心啦，不會有這種收買手法的，畢竟你可以看到幾乎全網(wǎng)都在吹Eletre的運(yùn)動性，只有我說出了它高級卻不運(yùn)動這殘忍的真相，顯然我沒有經(jīng)過他們的“統(tǒng)一培訓(xùn)”。

其實(shí)市場已經(jīng)多次告訴我們，“偽運(yùn)動”的車更好賣，Eletre其實(shí)具備“偽運(yùn)動”的先天優(yōu)勢，那就是它生于一個(gè)跑車世家，它姓路特斯。這也很容易讓人把它跟另一個(gè)跑車世家聯(lián)想起來——保時(shí)捷。

我又問了我老婆一個(gè)問題，Eletre賣80多萬，這錢拿去保時(shí)捷現(xiàn)在差不多能買個(gè)有一點(diǎn)優(yōu)惠但沒怎么選裝的入門版卡宴，選誰？

她說那她選這個(gè)路特斯。主要因?yàn)榛A(chǔ)配置高一些，而且目前來講路特斯也比保時(shí)捷個(gè)性一些。我本以為她會閉著眼睛選保時(shí)捷，畢竟在我多年的洗腦之下，保時(shí)捷在她心目中早就有了不一樣的地位。

然后我又問回我自己，選誰？

我本以為我也會閉著眼睛選保時(shí)捷，但細(xì)想之下，這個(gè)回合站路特斯似乎也沒什么不妥，畢竟卡宴在我心目中也只不過是保時(shí)捷的印鈔機(jī)，之前試駕過我也覺得它沒什么靈魂，而且不怎么選裝的卡宴那是真的有點(diǎn)素。

如果真要買一輛豪華中大型SUV我會選擇減錢買X5，或者再減錢買途銳，“我就那點(diǎn)志氣”。新出現(xiàn)的Eletre排在卡宴前面其實(shí)也是合理的，反正都沒靈魂。

然而這是把路特斯拿來跟保時(shí)捷比的結(jié)果，在我這個(gè)小家庭里路特斯竟然獲得了兩票的壓倒性勝利。問題是你會拿Eletre去跟誰比？

肯定會有很多人說，80多萬買的路特斯，百公里加速才4.5秒，跑不過我30萬出頭買的蔚來特斯拉，跑不過我不到20萬就能買到的MG MULAN。也有人會說，這貨長得那么像極氪，賣40萬頂天了，極氪的機(jī)械素質(zhì)也不差，我買極氪不好么？

為什么我剛才說阿維塔11是路特斯Eletre的平替？其實(shí)并不只是因?yàn)榉较虮P，它們都有一定的“跑格”，它們同樣提供四座和五座的選項(xiàng)，它們的激光雷達(dá)數(shù)量是業(yè)界翹楚，它們甚至連內(nèi)飾也有那么點(diǎn)類似，它們的前排側(cè)窗都有那么一小塊三角形是無法降下的，它們的行駛風(fēng)格都是不追求極致運(yùn)動的高級范兒……高級、科技、時(shí)尚這三個(gè)特點(diǎn)，阿維塔11也都符合，頂多是內(nèi)飾還需要一些修煉，但我覺得阿維塔11的外觀比Eletre好看不少（我的審美一定是有點(diǎn)問題）。啊，我越說越喜歡阿維塔了，我怎么能總在別的車的文章里吹阿維塔呢。

所以這就非常考驗(yàn)經(jīng)營些路特斯的那群人，能不能把故事講好了，畢竟立足高端，很重要的一點(diǎn)就是講好故事。在試駕現(xiàn)場我看到了路特斯的“奶媽車”（忘記拍個(gè)照了），里面是各種維修和調(diào)校車輛的工具和設(shè)備，這玩意你說真用，幾乎不會用上的，但你看到這玩意就很有賽車的感覺，仿佛成為了車主之后就會有一個(gè)F1車隊(duì)隨時(shí)為你服務(wù)，這種感覺跟蔚來那種又不太一樣。

這就是故事的一部分，其實(shí)挺好的。

可以不理解，但你得接受？

無論如何，這就是眼前的路特斯了，它也許顛覆了你之前對這個(gè)品牌的認(rèn)識，但對另一部分人來說，這或許也是這個(gè)品牌給他們留下的第一個(gè)印象。我只能說，Eletre這車本身并沒有太大的問題。

九個(gè)月前Eletre剛剛發(fā)布，當(dāng)時(shí)我們也推送了相關(guān)內(nèi)容，表達(dá)了對這車的看法，那時(shí)候我認(rèn)為這車實(shí)在是太不路特斯了。現(xiàn)在試駕過了，我的看法也發(fā)生了微妙的變化，我覺得對于買得起這車的人來說，這車挺好的，至于它是否血統(tǒng)純正，這個(gè)問題只在很少一部分人的心里是重要的。