2022年，比亞迪靠著DM-i插混、刀片電池、e平臺3.0等技術(shù)在新能源市場大放異彩，全年銷量達(dá)到了186.85萬輛，創(chuàng)下了歷史新高。如今，家大業(yè)大的比亞迪決定進(jìn)軍高端市場，推出了全新的高端品牌--仰望，并且在1月5日發(fā)布了仰望品牌的首款量產(chǎn)車--U8。從定位來說，仰望U8是一款百萬級別的高端新能源越野車，用上了比亞迪最前沿的科技，甚至說它是中國品牌越野車的天花板都不為過。下面，我們就來看看比亞迪有史以來最強(qiáng)的新能源車到底有什么本事！

一輛車是否配得上高端之名，首先在設(shè)計上就不能拉胯。U8的前臉采用了一套極富辨識度的“時空之門”設(shè)計語言，車頭中央是如星空般排布的鍍鉻裝飾，中間是仰望品牌的Logo。在外側(cè)，U8使用了中國傳統(tǒng)的“鼎型”點(diǎn)陣式燈組設(shè)計。要知道，以奔馳G、路虎衛(wèi)士為代表的高端越野車，普遍會采用尺寸較小的圓燈設(shè)計，U8獨(dú)特的“鼎型”燈組一下子就在辨識度層面與其它品牌拉開了差距。在車頂上方，U8還設(shè)計了激光雷達(dá)等傳感器，放在一輛硬派越野車上反倒看起來非常粗獷和諧。

來到車身側(cè)面，U8采用了硬派越野車常見的方盒子造型設(shè)計，但是為了突出硬朗的造型風(fēng)格，前后輪拱也跟奔馳G一樣采用外擴(kuò)的矩形設(shè)計，搭配平直的窗線和車頂線條，看起來非常有力量感。尺寸方面，據(jù)悉U8的車長達(dá)到5300mm，車寬超過2000mm，軸距高達(dá)3050mm，也就是說U8的尺寸不僅超過了G級、衛(wèi)士，甚至比豐田全新的陸巡還要大。

(資料圖片)

在尾部設(shè)計上，U8最具有辨識度的自然是中間的“小書包”備胎了，并且備胎罩還采用了硬朗的八邊形結(jié)構(gòu)。此外，U8的尾燈同樣造型十分復(fù)雜，靠近最上方D柱的位置是L形的燈條，在尾門兩側(cè)則是大面積的點(diǎn)陣光源，夜晚的辨識度絕對高。不過比較遺憾的是，目前官方并未公布U8的內(nèi)飾設(shè)計，但考慮到這是一輛百萬級別的高端越野車，我們并不會對它的內(nèi)飾材質(zhì)以及配置有一絲一毫的懷疑。

比起設(shè)計，技術(shù)層面才是此次仰望U8宣傳的重點(diǎn)。首先是各位硬派越野車用戶最關(guān)心的底盤部分。雖然官方還沒有公布太多U8的底盤信息，但根據(jù)已知信息來看，U8采用了帶有獨(dú)立大梁的非承載式車身，并使用前雙叉臂、后多連桿式四輪獨(dú)立懸架。與傳統(tǒng)采用前雙叉臂、后整體橋的硬派越野車相比，四輪獨(dú)立懸架在公路行駛舒適性和操控性層面會有明顯優(yōu)勢。像是路虎發(fā)現(xiàn)、路虎衛(wèi)士、日產(chǎn)途樂等車型也都采用了這樣的懸架設(shè)計。

值得一提的是，U8的懸架用料比較講究，前懸架上擺臂為鋁合金，下擺臂為鋼材，后懸架下擺臂也為鋼材。各位看到鋼制下擺臂先別急著噴，要知道，U8是一輛硬派越野車，底盤難免會經(jīng)常磕磕碰碰，鋼制下擺臂相比鋁制材料擁有更高的強(qiáng)度，更適合走爛路使用。

此外，網(wǎng)上有視頻曝光了U8的底盤高度可調(diào)，從調(diào)節(jié)速度來看，U8可能配備了比較少見的液壓控制懸掛，相比空氣懸架擁有更好的耐用性。當(dāng)然啦，對于一輛100萬級別的SUV來說，懸掛高度、阻尼可調(diào)那都是理所當(dāng)然的，相信在底盤配置這塊，U8不會讓人失望。

作為一輛新能源越野車，動力系統(tǒng)自然是大家關(guān)注的重點(diǎn)。首先在架構(gòu)層面，隨著U8一同發(fā)布的還有比亞迪最強(qiáng)的新能源技術(shù)“易四方”架構(gòu)，該架構(gòu)支持純電和插電混動兩種動力系統(tǒng)，未來仰望品牌旗下車型都將出自該架構(gòu)。

易四方架構(gòu)最大的亮點(diǎn)就是動力系統(tǒng)采用了4電機(jī)布局，也就是說仰望U8的四個車輪分別由4個獨(dú)立的電機(jī)驅(qū)動，這也是國內(nèi)首款搭載4電機(jī)技術(shù)的車型。在此之前，美國的造車新勢力Rivian的R1T皮卡，以及奔馳“純電大G”EQG也采用了四電機(jī)驅(qū)動。四個獨(dú)立電機(jī)驅(qū)動最大的優(yōu)勢就在于擁有極為靈活的動力控制能力，畢竟四個電機(jī)都能單獨(dú)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速和旋轉(zhuǎn)的方向。正因如此，仰望U8在行走能力上也玩出了很多花樣。

首先就是原地旋轉(zhuǎn)的“真”坦克調(diào)頭模式，車輛不需要打方向，通過左右兩側(cè)的車輪反向旋轉(zhuǎn)，就可以像坦克一樣在原地360度調(diào)頭。這個功能在一些沒有足夠空間調(diào)頭的場景中還是很有意義的，能夠極大程度提升車輛的靈活性。如果在狹窄路況拐彎時，四輪電機(jī)也能調(diào)節(jié)內(nèi)外側(cè)車輪的轉(zhuǎn)速和旋轉(zhuǎn)方向，將車輛的轉(zhuǎn)彎半徑做到僅僅6米的優(yōu)秀水平。

在公路行駛時，U8的四個獨(dú)立電機(jī)可以實(shí)現(xiàn)更加精準(zhǔn)的四驅(qū)分配能力。例如在車輛過彎時，能夠?qū)?nèi)側(cè)兩個電機(jī)的驅(qū)動力降低，提升外側(cè)兩臺電機(jī)的驅(qū)動力，進(jìn)而讓車輛產(chǎn)生向彎心偏轉(zhuǎn)的力，讓車輛按照最理想的軌跡行駛。雖然奧迪的quattro ultra和豐田部分DTV四驅(qū)系統(tǒng)都具有類似的扭矩矢量控制功能，但是它們的調(diào)節(jié)速度和范圍還是無法與四臺獨(dú)立電機(jī)相比。

另外，U8的扭矩矢量控制還能提升安全性，例如車輛在高速行駛時，左前輪胎意外爆胎，車輛會向左產(chǎn)生劇烈偏轉(zhuǎn)。此時電腦系統(tǒng)就會開始介入，增加左后電機(jī)的驅(qū)動力，與車輛爆胎產(chǎn)生的阻力抵消，從而矯正車身的行駛軌跡，避免出現(xiàn)爆胎失控的情況。而且這個功能最高支持120km/h的行駛速度，也恰好是中國高速路的法定限速。

在越野性能方面，雖然U8配備了四臺獨(dú)立電機(jī)，但仍然在前后橋裝備了機(jī)械式差速鎖，極端越野的脫困性能會有提升。此外，它特意提高了車身的密封性能，在深水區(qū)車身憑借良好的密封可以漂浮在水面上，并且由于四個車輪的驅(qū)動力和旋轉(zhuǎn)方向可獨(dú)立調(diào)節(jié)，所以車輪在水中扮演著螺旋槳的角色，這也使得U8漂浮在水面上時能夠緩慢的轉(zhuǎn)彎、行駛，從而使車輛脫離危險。不過要注意的是，浮水模式僅限緊急情況下使用，各位千萬不要真的把它當(dāng)做船開著過河哦！

在電機(jī)參數(shù)層面，U8的單個電機(jī)的峰值功率可達(dá)220-240kW，扭矩320-420N·m，而電機(jī)最高轉(zhuǎn)速高達(dá)20500rpm，這是繼特斯拉 Model S Plaid 后，第二款電機(jī)轉(zhuǎn)速超過2萬轉(zhuǎn)的量產(chǎn)車型 。得益于單電機(jī)優(yōu)異的性能，配備四電機(jī)的仰望U8驅(qū)動系統(tǒng)總功率超過1100匹，百公里加速時間低于3秒。

超高轉(zhuǎn)速的電機(jī)能夠在提高功率的同時，縮小體積、重量，增加驅(qū)動系統(tǒng)的功率密度。但是隨著轉(zhuǎn)速提高，轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)也會產(chǎn)生更大的離心力，所以制造高轉(zhuǎn)速電機(jī)的一大難點(diǎn)就是轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。而比亞迪雖然沒有提及太多相關(guān)技術(shù)，但既然他們已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了高轉(zhuǎn)電機(jī)的量產(chǎn)，就說明他們已經(jīng)攻克了技術(shù)難關(guān)。

此外，為了提升電機(jī)穩(wěn)定性和可靠性，U8的電機(jī)還采用了轉(zhuǎn)子直噴油冷散熱技術(shù)，相比奧迪e-tron電機(jī)的轉(zhuǎn)子軸承中空水冷散熱設(shè)計要更獨(dú)特。這樣的設(shè)計，也是為了保證車輛在高強(qiáng)度越野時也不會趴窩。

在電控方面，U8最大的升級就是采用了800V的碳化硅功率器件，相比市面上主流硅基IGBT功率器件，碳化硅的耐高壓、高溫以及調(diào)節(jié)速度等性能更好。而且電驅(qū)動系統(tǒng)的電壓升級到800V后，在相同的輸出功率下，可以降低電流的大小，電流越小，能量損耗也就越低。

除了效率更高外，800V工作電壓的另一個好處就是充電速度快。此前采用800V電壓的保時捷Taycan已經(jīng)展示了800V電源的充電優(yōu)勢，僅需22.5分鐘就能將電池電量從5%充到80%。U8升級為800V工作電壓后，也能在一定程度上解決電動車充電慢的問題。

作為一輛比亞迪，U8自然而然地用上了比亞迪自家的刀片電池。不過與此前的漢EV等車型相比，U8的刀片電池布置、設(shè)計有很大區(qū)別。首先，U8的電芯是沿著底盤縱向布置的，漢則是橫向布置，并且U8的電池組之間用橫梁隔開，所以電芯的長度相比漢大幅縮短。此外，由于U8采用非承載式車身，電池包安裝在車架兩側(cè)縱梁之間，并且電池包內(nèi)部又增加了橫梁，所以能夠給電池組帶來充分的保護(hù)。不過，目前比亞迪官方并沒有明確說明U8的動力形式，我們推測應(yīng)該會擁有純電動、以及插混這兩種規(guī)格。

作為一款新能源硬派越野車，除了要具備強(qiáng)大的越野能力外，還必須跟上智能化的步伐。這次U8在智能化上的一大進(jìn)步就是采用了中央計算+域控制架構(gòu)。所謂的域控制架構(gòu)就是把汽車上原來獨(dú)立、分散的ECU進(jìn)行分組集中。例如車輛的動力系統(tǒng)單獨(dú)集成為一個【動力域】，底盤控制系統(tǒng)單獨(dú)集成為【底盤域】，然后由中央控制器來控制不同的【域】。這就好比是一家公司，以前是一個老板管理所有的員工，而如今變成了一個老板管理3名部門經(jīng)理，其余員工均由部門經(jīng)理負(fù)責(zé)管理。

這樣的設(shè)計不僅可以降低成本，提升效率，還能打破了原來供應(yīng)商的功能+硬件捆版的開發(fā)模式，打通不同功能之間的數(shù)據(jù)融合問題。所以最先采用域控制電子電器架構(gòu)的車型就是特斯拉Model 3，那輛車在電子架構(gòu)層面的表現(xiàn)相當(dāng)出色。如今仰望U8也采用了中央計算+域控制架構(gòu)，算是在電子架構(gòu)層面跟上了時代最前沿的步伐。

最近兩年，中國的越野車和新能源車正在飛速崛起，比亞迪作為2022年中國車企的“老大”，首次將新能源和越野的概念結(jié)合在一起，用上了全自研的四輪獨(dú)立電驅(qū)、2萬轉(zhuǎn)高速電機(jī) 、800V電壓、域控制架構(gòu)等技術(shù)，可見其技術(shù)實(shí)力之雄厚。盡管100萬級別的高昂身價注定它不會成為尋常老百姓的家用車，但作為比亞迪秀肌肉的作品，仰望U8已經(jīng)將中國品牌推向了新的高度。毫無疑問，它就是目前中國越野車的天花板，并且在短時間內(nèi)很難被超越......