本周，車訊網 “2022失意車企”系列報道已經發表兩期，對廣汽菲克、悅達起亞、廣汽謳歌和上汽斯柯達四家合資車企進行了回顧。今天我們將為您呈現的是，“二次破產”的寶沃汽車和人去樓空的觀致汽車，觀致的2022在 “垂死掙扎”度過，而復活的寶沃沒能挺到年尾，也給這份落寞中增加了幾許凄涼。

如果給寶沃立一塊碑，它的生平簡述應該怎么形容？寶沃（1919-1961、2014-2022）。復活是種喜悅，但兩度折損于資金，則可以用悲慘形容。

(資料圖)

11月29日，北汽福田發布關于法院宣告北京寶沃汽車股份有限公司破產的公告，理由是不能清償到期債務且資產明顯小于負債、不足以清償全部債務，無人提出重整或和解申請，已具備宣告破產的法定條件，故宣告破產。

作為一家于1919年在德國成立的品牌，在1961年因為資金問題破產，2014年北汽福田將其收購，2016年北京寶沃誕生，由于寶沃破產已久，并沒有相關的技術積累，因此福田只是收購了一個品牌，此后開始對寶沃的“德系血統”進行大力宣傳，打造出所謂“BBBA”、“德系四強”等概念，而賣力的宣傳也讓寶沃在汽車圈有了一定的聲量，這個營銷在一定程度上可以說是成功的。

首款車型BX7同年上市，在當年年底達到月銷5600輛，也算是高光時刻。但北汽福田畢竟是一家商用車企業，不具備完整、成熟的乘用車技術，此后寶沃開始出現質量問題，銷量及口碑雙雙下滑，公開數據顯示，2016年至2018年間寶沃累計銷量為10.69萬輛，虧損卻高達約40億元。

銷量的慘淡讓福田急于尋找接盤俠，2018年寶沃67%股權被轉讓給長盛興業，2019年又到了神州優車手上，此后作為神州系的一員，寶沃迎來“”第二春“，擺脫德系四強設定，貼近年輕群體，與同為神州旗下的瑞幸合作營銷，當年寶沃銷量達到5.5萬輛，但其中神州租車自家采購功不可沒。

2020年瑞幸遭做空成為神州系公司出現危機的導火索，失去了神州租車這個大客戶以及資本輸血，寶沃“一夜回到解放前”。

此后，寶沃幾經易手卻難挽敗局，也成為了拖累福田的包袱，2021年12月福田稱寶沃未償還借款，申請仲裁及保全，2022年4月向法院申請破產清算，曾經熱戀的福田和寶沃撕破了臉，而這次，寶沃終歸是撐不住了。

觀致汽車再次引人關注，竟是源于一條生產線。

12月初，觀致汽車被爆料生產線設備遭法拍，起拍價約1.23億元。其后又有消息透露觀致汽車名下存款僅剩2651.3元，不夠支付普通職工的工資，令人唏噓。

觀致汽車成立于2007年，由奇瑞和以色列量子集團合資成立，2011年更名觀致，2013年推出第一款車型觀致3轎車，而后觀致3五門版，觀致5等陸續推出。

相比于吉利的領克，長城的魏牌，觀致的出現更早，擁有國際化的團隊，合作伙伴中也不乏麥格納這樣的零部件巨頭，而且設計美觀、產品力不弱，且在歐洲E-NCAP中拿到高分，在當時有占據先機的潛質，但它卻詮釋了什么是“叫好不叫座”。

觀致落寞的原因很多，比如定價過高、宣傳不到位、銷售網絡鋪設少、團隊更迭頻繁等等，導致年年虧損，2017年被寶能接盤之后，提出了5年推出26款車型的規劃，但事實是，僅有觀致7一款車推出?！澳菚r候架構經常調整，方向也不定，感覺好多想法做不出來?！痹谟^致任職的劉某某表示，“姚老板想圈錢沒圈明白。”

2019年-2021年，觀致汽車年銷量呈現墜崖式下跌，還有經銷商維權、欠薪、工廠停產等等負面消息層出不窮，此刻的觀致處于“垂死掙扎“的境地。

一把好牌，打的稀爛，除了觀致外，寶能系其他企業也處境堪憂，除了戰略上的失誤，“嫁錯了郎”也是無可奈何。（車訊網 王憶斐發自北京）

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