本周，車訊網(wǎng) “2022失意車企”系列報道已經(jīng)發(fā)表兩期，對廣汽菲克、悅達起亞、廣汽謳歌和上汽斯柯達四家合資車企進行了回顧。今天我們將為您呈現(xiàn)的是，“二次破產(chǎn)”的寶沃汽車和人去樓空的觀致汽車，觀致的2022在 “垂死掙扎”度過，而復(fù)活的寶沃沒能挺到年尾，也給這份落寞中增加了幾許凄涼。
如果給寶沃立一塊碑，它的生平簡述應(yīng)該怎么形容？寶沃（1919-1961、2014-2022）。復(fù)活是種喜悅，但兩度折損于資金，則可以用悲慘形容。
(資料圖)
11月29日，北汽福田發(fā)布關(guān)于法院宣告北京寶沃汽車股份有限公司破產(chǎn)的公告，理由是不能清償?shù)狡趥鶆?wù)且資產(chǎn)明顯小于負債、不足以清償全部債務(wù)，無人提出重整或和解申請，已具備宣告破產(chǎn)的法定條件，故宣告破產(chǎn)。
作為一家于1919年在德國成立的品牌，在1961年因為資金問題破產(chǎn)，2014年北汽福田將其收購，2016年北京寶沃誕生，由于寶沃破產(chǎn)已久，并沒有相關(guān)的技術(shù)積累，因此福田只是收購了一個品牌，此后開始對寶沃的“德系血統(tǒng)”進行大力宣傳，打造出所謂“BBBA”、“德系四強”等概念，而賣力的宣傳也讓寶沃在汽車圈有了一定的聲量，這個營銷在一定程度上可以說是成功的。
首款車型BX7同年上市，在當年年底達到月銷5600輛，也算是高光時刻。但北汽福田畢竟是一家商用車企業(yè)，不具備完整、成熟的乘用車技術(shù)，此后寶沃開始出現(xiàn)質(zhì)量問題，銷量及口碑雙雙下滑，公開數(shù)據(jù)顯示，2016年至2018年間寶沃累計銷量為10.69萬輛，虧損卻高達約40億元。
銷量的慘淡讓福田急于尋找接盤俠，2018年寶沃67%股權(quán)被轉(zhuǎn)讓給長盛興業(yè)，2019年又到了神州優(yōu)車手上，此后作為神州系的一員，寶沃迎來“”第二春“，擺脫德系四強設(shè)定，貼近年輕群體，與同為神州旗下的瑞幸合作營銷，當年寶沃銷量達到5.5萬輛，但其中神州租車自家采購功不可沒。
2020年瑞幸遭做空成為神州系公司出現(xiàn)危機的導(dǎo)火索，失去了神州租車這個大客戶以及資本輸血，寶沃“一夜回到解放前”。
此后，寶沃幾經(jīng)易手卻難挽敗局，也成為了拖累福田的包袱，2021年12月福田稱寶沃未償還借款，申請仲裁及保全，2022年4月向法院申請破產(chǎn)清算，曾經(jīng)熱戀的福田和寶沃撕破了臉，而這次，寶沃終歸是撐不住了。
觀致汽車再次引人關(guān)注，竟是源于一條生產(chǎn)線。
12月初，觀致汽車被爆料生產(chǎn)線設(shè)備遭法拍，起拍價約1.23億元。其后又有消息透露觀致汽車名下存款僅剩2651.3元，不夠支付普通職工的工資，令人唏噓。
觀致汽車成立于2007年，由奇瑞和以色列量子集團合資成立，2011年更名觀致，2013年推出第一款車型觀致3轎車，而后觀致3五門版，觀致5等陸續(xù)推出。
相比于吉利的領(lǐng)克，長城的魏牌，觀致的出現(xiàn)更早，擁有國際化的團隊，合作伙伴中也不乏麥格納這樣的零部件巨頭，而且設(shè)計美觀、產(chǎn)品力不弱，且在歐洲E-NCAP中拿到高分，在當時有占據(jù)先機的潛質(zhì)，但它卻詮釋了什么是“叫好不叫座”。
觀致落寞的原因很多，比如定價過高、宣傳不到位、銷售網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)少、團隊更迭頻繁等等，導(dǎo)致年年虧損，2017年被寶能接盤之后，提出了5年推出26款車型的規(guī)劃，但事實是，僅有觀致7一款車推出。“那時候架構(gòu)經(jīng)常調(diào)整，方向也不定，感覺好多想法做不出來。”曾在觀致任職的劉某某表示，“姚老板想圈錢沒圈明白。”
2019年-2021年，觀致汽車年銷量呈現(xiàn)墜崖式下跌，還有經(jīng)銷商維權(quán)、欠薪、工廠停產(chǎn)等等負面消息層出不窮，此刻的觀致處于“垂死掙扎“的境地。
一把好牌，打的稀爛，除了觀致外，寶能系其他企業(yè)也處境堪憂，除了戰(zhàn)略上的失誤，“嫁錯了郎”也是無可奈何。（車訊網(wǎng) 王憶斐發(fā)自北京）
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