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8月1日，就在各車企的7月銷量戰報尚未公布之時，上汽大眾和零跑倒是率先打出了降價牌。前者的朗逸降價3萬、朗逸新銳降2萬，當然還要加上大眾的傳統藝能“至高”；后者則是對2款C11車型降1萬，3款C01車型降價1.6萬/2萬。

降價作為一種常規的銷售策略本無可厚非，有意思的是網友們對這兩家不同的評價。2023款朗逸和朗逸新銳同在今年6月中下旬上市，但上市之初就被網友吐槽是“新版捷達/桑塔納”，起步價9萬多更是讓網友直呼“降三萬才考慮”。

沒辦法，早年間捷達和桑塔納出租車的形象太過深入人心，朗逸品牌車型不僅難以擺脫消費者對其的認知，更在產品力上“開擺”。落地11萬的價格讓出租車司機覺得不值，也不會進入挑選“買菜車”用戶的考慮范圍。而這次降價其實算是讓性價比“回正”，談不上有多香。更何況大眾總玩“至高降價”的游戲，消費者屬實聽膩了狼來了的故事。

說到零跑就更有意思了，5款車型降價當然無疑進一步增加了競爭力，落地20萬+綠牌確實很香，網友也評價其為“屠夫”。但問題就在于此，零跑汽車在經營上就一直處于虧損狀態，并且是造車新勢力中唯一一家毛利率仍為負數的。本就是貼錢造車，現在又進一步降價，難道這就是車界的大善人？另外，零跑法務部的“戰力”似乎有待商榷，在訴賬號“優視汽車”一案中首戰告負，不像其他車企那樣有很強的創收能力。開源節流兩不沾，零跑銷量光鮮的背后，處境實在說不上妙。

此外，下半年汽車銷售市場進入旺季，大眾和零跑也算是給各位合資品牌、新勢力們打了個樣，或者說打響降價促銷第一槍，接下來的車市爭奪無疑會更加拳拳到肉、刀刀見紅。而且大家別忘了，今年國家對新能源汽車發展可是連續出了好幾個政策，甭管自主還是合資，誰也不好意思交上不太好看的答卷吧。