8月11日，華為公布了2023年上半年的經營業績情況。上半年，華為實現銷售收入3109億元，同比增長%，凈利潤率為%。去年同期，華為實現銷售收入3016億元，凈利潤率%。以此計算，華為2023年上半年實現凈利潤為億元，相比去年同期增長%。對于凈利潤率增長的原因，華為方面稱：一方面是管理水平與運營效率提升；另一方面則是公司進行了一定的銷售策略調整和產品結構優化，對利潤產生積極影響。

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《中國經營報》記者注意到，由于外部制裁等因素影響，華為近年來發展頗為曲折的終端業務已停止下滑且實現了小幅增長。

華為輪值董事長孟晚舟表示：“感謝客戶、伙伴的支持及全體員工的團結奮斗。華為抓住數字化、智能化和低碳化的發展趨勢，在根技術上壓強投入，聚焦為客戶和伙伴創造價值。2023年上半年，ICT基礎設施業務保持穩健，終端收入實現增長，數字能源和云業務實現良好增長，智能汽車增量部件競爭力持續提升。”

在2022年年報中，華為首次披露了產業維度的收入，此次2023年半年報中，ICT基礎設施業務收入為1672億元，云計算業務收入為241億元，數字能源業務收入為242億元，智能汽車解決方案業務收入為10億元，終端業務收入為1035億元。去年同期，華為終端業務收入為1013億元。

從近期多家調研機構最新發布的數據來看，華為的市場份額正快速回升，2023年一季度華為位居中國智能手表市場份額第一。2023年第二季度，OPPO以%市場份額居第一；榮耀和小米同比跌幅較大，下滑都超過17%；華為市場份額%，同比增長%。值得注意的是，這也是華為在多個季度之后，重返中國智能手機市場前五。同時，目前華為智能穿戴產品累計發貨量已達億臺，對此，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東表示，華為手機走在回歸道路上。

美國的多輪“制裁”確實讓華為手機業務舉步維艱。華為首先是出售了榮耀業務資產，華為手機新品推出節奏也被打亂，旗艦手機Mate50系列時隔近兩年才更新產品，P60系列產品的發布也時隔20個月之久。

華為消費者BG COO何剛在接受采訪時表示，華為終端這幾年克服了很多困難。隨著各項供應恢復穩定，華為產品發布的節奏也回歸正常。他表示：“未來我們還希望回到整個市場的最前列，這個是我的期待。”

除手機業務外，華為智能汽車解決方案業務也是業內外一直關注的焦點。8月11日，華為與奇瑞打造智選車型 Luxeed 又發布了一組圖片。這是一款純電家跑，將配備 Harmony OS 系統和華為的高階智能駕駛系統ADA ，預計在今年三季度發布。

值得注意的是，華為智能汽車第一個合作產物AITO 問界銷量一直不溫不火。2022年，問界銷量為萬輛，增速明顯，但進入2023年，問界的增速逐漸放緩，甚至出現了同比下降的情況。但根據賽力斯產銷快報，7月賽力斯汽車銷量（主要為問界品牌）為4240輛，同比下滑%；今年1～7月，賽力斯汽車累計銷量為30001輛，同比增長%。

實際上，今年以來，華為車BU的動向格外引人關注。3月8日，華為生態汽車品牌煥新為 HUAWEI問界，華為線下門店的AITO汽車一度貼上了“HUAWEI 問界”的標志，一時間市場篤定華為將開始造車。

隨后，華為內部發布由任正非簽發的公告，重申華為不造車，有效期為5年，并且對華為標志在汽車設計上的露出提出嚴格要求，不能使用華為/HUAWEI 出現在整車宣傳和外觀上。問界門店也開始拆除所有相關華為字樣的宣傳物料。

而在近日，又有消息傳出華為有意推動車BU獨立運營，而且正與重慶密切接洽合作事宜。對此，華為予以否認，稱：“網上傳聞與事實不符，華為沒有與重慶國資委洽談車BU相關事宜。”

（文章來源：中國經營網）