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　　近日，據中國執行信息公開網顯示，威馬汽車科技集團有限公司因涉及仲裁案件，被采取限制消費措施。該案立案時間為2023年4月7日。對此，威馬汽車官方微博在7月4日回應稱，“經核實，該限高令已撤銷。”

截至目前，威馬已有多則被執行人信息，累計被執行金額超過1100萬元。

在回應“限高令”事件的同時，威馬汽車還表示，目前，各級各地政府持續關注和關心威馬汽車的脫困和發展，威馬汽車正在沈暉先生的帶領下，全力開展用戶服務，依法有序清償債務，并在積極推進新能源汽車出海計劃，有望于近期復工復產，恢復正常運營。

從2022年開始，威馬汽車便不斷傳出資金鏈斷裂、停工停產、降薪裁員等消息。今年1月，港股上市公司APOLLO智慧出行宣布與威馬完成戰略并購，前者出資20.23億美元，收購威馬汽車總股本的80.93%。由此測算，威馬汽車的估值為25.1億元。

盡管有機會通過并購在港股上市，但威馬汽車的困境仍未得到緩解。2月，威馬汽車被曝停薪欠薪，其湖北黃岡工廠兩百多名員工集體維權，甚至在工廠門口拉起討薪橫幅。5月，又傳出零售網點癱瘓、大批直營展廳關門歇業、經銷商退網撤店等消息。據海南特區報報道，位于海南省?？谑械耐R汽車4S店全部關門，2000余名車主售后無門。

據了解，2019-2021年，威馬汽車虧損金額分別達到41.45億元、50.84億元、82.06億元，三年累計實現經調整凈虧損約136.32億元。

2023年以來，新能源汽車市場淘汰賽愈發激烈，造車新勢力“死傷慘重”，除了威馬汽車之外，還有愛馳汽車被曝拖欠貨款、拖欠員工工資，天際汽車被供應商起訴要求支付欠款……據統計，2018年，中國電動車制造商超過400家，走到現在已寥寥無幾。乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，今年復雜的市場情況，將會在一定程度上加速一些銷量規模小、資金鏈緊張的弱勢品牌淘汰。