6月剛過，烈日當(dāng)空，比天氣更炎熱的是國內(nèi)新能源車市。各大新勢(shì)力車企開始紛紛曬出自己的成績單，似乎每家每戶都取得了不錯(cuò)的成績，整個(gè)新能源車市一片繁榮昌盛。

但是事實(shí)真是如此嗎？接下來我就為大家解讀一下這些成績單背后的故事。

(資料圖)

比亞迪6月銷量首次突破25萬輛，上半年累計(jì)銷量已經(jīng)達(dá)到了127萬輛。當(dāng)別的品牌還在考慮用什么定語才能當(dāng)上這個(gè)月的冠軍時(shí)，比亞迪用實(shí)力告訴了它們，在冠軍前面是不用加任何定語的。

在我看來，比亞迪就是新能源時(shí)代的“豐田”。眾所周知，豐田在燃油車時(shí)代很能打，每個(gè)價(jià)位段都有“扛把子”選手，10萬價(jià)位有卡羅拉、20萬價(jià)位有凱美瑞、30萬價(jià)位有漢蘭達(dá)、50萬價(jià)位有普拉多，100萬價(jià)位有埃爾法！正是有這些上下通吃的車型，所以才締造出了許多銷量神話。

而現(xiàn)在的比亞迪不正是這樣嗎？10萬價(jià)位有秦/宋、20萬價(jià)位有漢/唐、30~50萬價(jià)位有騰勢(shì)、100萬價(jià)位有仰望。毫不夸張的說，有這些車型當(dāng)護(hù)城河，比亞迪近10年的銷量都穩(wěn)了。

理想汽車6月交付新車超3萬臺(tái)，但它卻是新能源班級(jí)里最討人厭的學(xué)生。自從理想L7上市取得不錯(cuò)的成績后，它便迫不及待公布每周的銷量數(shù)據(jù)，公開處刑銷量差的品牌。特別是在每周銷量榜中，把銷量比它高的埃安踢出新勢(shì)力隊(duì)列，卻把長城新能源加進(jìn)來。其實(shí)埃安想進(jìn)入這個(gè)榜單非常容易，只需要出一款定價(jià)在30萬的大五座SUV就行了。

有人說理想汽車用的是落后的增程式混動(dòng)，還要加95號(hào)汽油，根本不配叫做新能源汽車。然而對(duì)于普通消費(fèi)者而言，他們壓根不在乎這臺(tái)車用的是什么混動(dòng)形式，不管是技術(shù)先進(jìn)的雙電機(jī)串并聯(lián)混動(dòng)還是技術(shù)落后的串聯(lián)式增程混動(dòng)，在他們眼里統(tǒng)稱為插電式混動(dòng)，畢竟實(shí)際用車場(chǎng)景都一樣。

除此之外，理想汽車能取得如今的成績，靠的并不止是冰箱、彩電、大沙發(fā)等配置上的賣點(diǎn)，還有優(yōu)秀的組織架構(gòu)能力。就拿理想L7舉例，2月8號(hào)正式上市，2月9號(hào)全國各大門店就能安排試駕車進(jìn)行試駕，2月底就開始交車，在這個(gè)風(fēng)起云涌的車市里，只有動(dòng)作快才能把訂單轉(zhuǎn)化成銷量。如果光靠冰箱彩電大沙發(fā)就能賣好車的話，那么紅星美凱龍?jiān)斓能囦N量一定不會(huì)差！

6月，小鵬交付8620輛新車，蔚來交付10707輛新車。它們倆的成績單和自己比還不錯(cuò)，環(huán)比都有所增長，但還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后理想一大截。

目前小鵬汽車有一大半的銷量都來自P7i，所以接下來走量的任務(wù)就要交給剛上市的小鵬G6了。但小鵬G6不僅要和特斯拉Model Y正面硬剛，還要小心智己LS6來偷家。拋開小鵬飛行汽車不談，小鵬汽車在智能駕駛領(lǐng)域算是押對(duì)了寶。因?yàn)橄掳肽晷履茉雌嚨膽?zhàn)場(chǎng)已經(jīng)從卷常規(guī)配置，切換到卷無圖化智駕了，而這恰好是小鵬的強(qiáng)項(xiàng)。

目前蔚來汽車所有車型已經(jīng)完成正式交付，而且在前段時(shí)間還調(diào)整了一次權(quán)益，將免費(fèi)換電服務(wù)從車價(jià)里剝離了出來，使得整體售價(jià)下調(diào)3萬元。但是對(duì)于蔚來來說，來自阿布扎比投資機(jī)構(gòu)的11億美元投資才是它上半年最開心的事情。

那么問題來了，小鵬和蔚來你更看好誰呢？

埃安6月份銷量超4.5萬臺(tái)，榮登“新能源汽車銷量冠軍”，但這個(gè)“冠軍”只當(dāng)了1天，因?yàn)楸葋喌鲜窃?月2日公布的成績單。

根據(jù)大數(shù)據(jù)公司杰蘭路公布的一份數(shù)據(jù)來看，在埃安的整體銷量占比中，網(wǎng)約車占比接近30%。如果能靠網(wǎng)約車?yán)痄N量的話，其實(shí)也是一個(gè)不錯(cuò)的主意，但是現(xiàn)在網(wǎng)約車生意也不好做了，全國各地的網(wǎng)約車市場(chǎng)供需平衡均已被打破，網(wǎng)約車司機(jī)比乘客都多。

目前埃安的整體銷量都是靠AION S與AION Y這兩款車型貢獻(xiàn)的，至于AION V與AION LX這兩款車型，我相信90%的人都沒聽過更沒見過。此外，埃安新品牌昊鉑旗下的首款量產(chǎn)車昊鉑GT，簡直就是地獄開局。因?yàn)樵?0-30萬元純電轎車領(lǐng)域，沒有人能撼動(dòng)特斯拉Model 3，就連比亞迪海豹與比亞迪漢EV也不行，那么昊鉑GT就只能從飛凡F7與哪吒S手里搶一些客戶了。

而在網(wǎng)約車市場(chǎng)里，估計(jì)埃安后續(xù)的日子也不太好過了，不僅要面對(duì)政策的收緊，還得小心紅旗呀！畢竟紅旗E-QM5是能跑專車的。

在新勢(shì)力品牌里，上汽集團(tuán)旗下的智己汽車與飛凡汽車就很有默契地只發(fā)了單車銷量數(shù)據(jù)。看來智己L7與飛凡R7不僅被消費(fèi)者遺忘了，同時(shí)也被廠家遺忘了。

為什么智己LS7能成功，飛凡R7卻不行呢？其根本原因就在于飛凡R7選錯(cuò)了對(duì)手。飛凡R7這款車型從研發(fā)到上市幾乎全面對(duì)標(biāo)特斯拉Model Y，甚至還把特斯拉Model Y開進(jìn)展廳好讓客戶更仔細(xì)地對(duì)比，看得出飛凡對(duì)于R7有多么的自信。可是特斯拉在國內(nèi)市場(chǎng)有一大殺手锏——降價(jià)，對(duì)于消費(fèi)者而言，低價(jià)就是王道，所以在特斯拉開啟新一輪降價(jià)后，飛凡R7直接崩盤。

反觀智己LS7就很聰明，它選擇了一條參賽選手較少的賽道——30萬元級(jí)別純電SUV。因?yàn)樵谶@個(gè)價(jià)位區(qū)間里，車企有足夠的毛利支撐做高端化產(chǎn)品，而且同級(jí)別競(jìng)品可選擇的余地又很少，所以智己LS7就是一個(gè)繞不開的選擇。

至于智己L7之所以銷量拉垮，除了定價(jià)過高之外，還有很大一部分原因，是因?yàn)檐囆投ㄎ淮嬖诤艽蟮膯栴}。智己L7自上市以來就標(biāo)榜自己是操控天花板，但操控是一個(gè)很虛的概念，客戶感知不強(qiáng)，所以中國市場(chǎng)有一個(gè)定律，那就是強(qiáng)調(diào)操控的車型往往都沒有好下場(chǎng)。

不試駕就不知道它的好，不知道它的好也就不會(huì)去試駕。

而飛凡F7主打的是舒適與空間，這兩點(diǎn)恰好就是大多數(shù)用戶的痛點(diǎn)，并且定了一個(gè)不高的起售價(jià)（22.99萬），還有租電池方案可供用戶選擇。用一個(gè)不到15萬的價(jià)格就能買一臺(tái)車長超5米的后驅(qū)轎跑，這對(duì)年輕人來說非常有吸引力，銷量自然而然就提高了。

有意思的事，上汽榮威看到飛凡F7銷量不錯(cuò)后，就把同平臺(tái)的榮威D7提上了日程。

飛凡：“反正都是自家兄弟，不用客氣”。

新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，對(duì)于我們消費(fèi)者而言有利也有弊。好的方面在于，廠商之間的競(jìng)爭(zhēng)加劇了產(chǎn)品內(nèi)卷，讓我們能花更少的錢買到配置更高的車型；而不好的方面在于，你永遠(yuǎn)買不到性價(jià)比最高的那款。那么你在挑選新能源汽車時(shí)會(huì)優(yōu)先考慮銷量還是優(yōu)先考慮產(chǎn)品力呢？