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坦克500 Hi-T最終以33.5萬元的價格上市，這多少讓人有些意外，此前這款車型的預售價是36萬元。低于預期的價格，讓這款本來就受到越野用戶關注的新產品更具備吸引力。

(資料圖片)

相比坦克品牌對目標人群的價格預期有所了解，才會給出33.5萬元這樣的定價，與燃油版3.0T低配的價格持平，但是這套匹配2.0T的智能混動四驅車型，在動力體驗方面并不是妥協，反而是越野用戶另一種體驗和需求之下，一個還不錯的選擇。

大排量發動機，并不是豪華越野車的唯一解決方案。此前坦克品牌在坦克500上搭載了一款3.0T V6發動機，匹配9AT變速箱，這被認為是中國品牌天花板級別的存在。事實也是如此，坦克500在豪華感、駕駛性、以及越野性能和配置方面，都具備了一款30多萬元旗艦車型應有的水準。坦克500在市面上的能見度，表明了它在越野用戶心中的影響力。

坦克品牌并不打算止步于此。新能源是大勢所趨，即便越野SUV也不能例外。鼻祖級別的JEEP牧馬人，也已經早早推出了PHEV版本。但不可否認，電驅為主的新能源車由于其特性，存在電機無法持續峰值輸出、解耦的四驅系統動力輸出不完整、電池容量與重量矛盾、饋電狀態下性能衰減嚴重、結構設計的安全隱患問題等等問題，無法很好的讓越野用戶很好地接納新能源越野車型。

畢竟對于這個消費群體來說，越野性能是首要的，而這不是新能源車的強項。

坦克品牌自然也了解他們的立身之本，此次在坦克500上搭載的Hi4-T是今年初長城汽車推出的Hi4智能四驅技術的眼神，基于滿足越野體驗的前提下，采用“越野+新能源”路線，具有可持續的強動力輸出、可靠耐用的四驅系統、精準的智慧能量管理、更安全的架構設計四大優勢。

坦克500 Hi4-T采用油電并聯設計，持續穩定的動力輸出是前提。相比以電驅動為主的新能源越野，包括純電和增程兩種模式，坦克500 Hi4-T電機的介入，能夠提供強勁、可持續穩定輸出的動力，在爬長坡和脫困時能夠避免出現動力突然衰減50%的危險情況。

回歸到動力本身，同樣價格選擇2.0T的插混系統，是不是就意味著比3.0T V6低一等？數據告訴我們并非如此。

坦克500 Hi4-T采用2.0T發動機+9HAT變速器的、，搭配P2電機，最大綜合功率300kW，最大扭矩750N·m，最高傳動效率可達97%。這套動力有非常多的模式，參考新能源車電驅動的特點，坦克500 Hi-T會有更快、更靈敏的動力響應，而且更安靜。

作為一款2噸多重的中大型SUV，坦克500 Hi4-T的百公里加速僅6.9秒。發動機的穩定性，則能夠徹底杜絕電機出現高溫限扭的狀況。面對饋電情況，發動機直驅，搭載9HAT變速箱，仍然能夠提供足夠的動力輸出，保證動力時刻在線，滿足極限越野、長途穿越的動力需求。

當然了，我們能夠理解新能源越野產品的市場需求，畢竟“詩和遠方”不是日常，對于相當一部分用戶來說，他們希望一輛越野SUV能夠兼顧更多場景，豪華是一方面，經濟其實也是一方面。

坦克500 Hi4-T電機配合發動機，達到削峰填谷的作用，讓發動機始終保持在最佳的熱效區間，需求低時冗余動力反向充電。在起步、加速、脫困、攀爬等關鍵時刻，電機填補扭矩低谷；在城市通勤、越野工況、綜合路況下分別采用純電、混動、智能模式，滿足不同駕駛者的專項場景需求。

整體計算下來，坦克500 Hi4-T的綜合油耗僅2.2L/100km，饋電油耗僅9.55L/100km，實現790公里超長續航里程。37.1度電池具備110 km的純電續航，充一次電，可以滿足大部分人城市日常通勤一周的上下班出行需求。3.3kW放電功率滿負荷運轉，可持續使用7小時以上，支持多個大功率電器同時運行。

至于越野硬件層面，坦克500 Hi4-T其實跟燃油版本相當，而且這個混動架構從研發之初就采用具備機械鎖止功能的TOD四驅形式，前后軸之間可以實現0-100%扭矩的無縫切換，達成脫困所需動力的最優匹配。配合三把鎖，可以將整車動力傳遞到任何一個車輪上，即使單輪著地，也能保證整車扭矩的100%輸出，實現極限場景的輕松脫困。

至于坦克500原有的豪華水準，在Hi4-T這款車上，借助新能源車的特性而得到了加強。比如，針對Hi4-T架構，采用具備專利的音樂補償算法，專項細膩化調教，優化車內低頻噪聲8-10分貝，語音清晰度高達76.6%，帶來超越百萬級豪華SUV的靜謐體驗。

坦克500 Hi4-T在上市的時候提出一個概念，一輛車開啟一個時代。從目前中國汽車消費市場對新能源的接受程度來看，的確如此。最開始是中級轎車，再到緊湊家用車，往小眾的MPV市場滲透，如今到了越野SUV。

坦克品牌先走了一步，希望讓消費者感知到一點，實際上長城汽車在新能源技術領域并不是跟隨者，從DHT到Hi4，短短幾年已經完成了迭代。