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轉載自：第一商用車網原創

2025年全系商用車自動擋車型占比50%，其中重卡自動擋車型占比達到80%，中輕卡自動擋車型占比達到50%；2030年力爭全系商用車自動擋車型占比達到90%。

6月16日，福田汽車在浙江嘉興舉行以“讓物流 更輕松”為主題的自動擋變速箱發布暨客戶體驗大會，提出了上述AMT產品推廣戰略目標。這個目標高嗎？高，畢竟目前乘用車自動擋車型占比也才剛過85%。但無論是2025年的50%，還是2030年的90%，這個目標放在整個商用車行業里，也只有福田汽車“敢”提出來。

(資料圖片僅供參考)

AMT在商用車領域全面推廣是大勢所趨

“福田是AMT自動擋變速箱在國內商用車領域大批量應用的開拓者。”北航交通科學與工程學院學術委員會主任、國家乘用車自動變速器工程技術中心常務副主任徐向陽，用了“開拓者”一詞來形容福田AMT自動擋商用車在中國推廣過程中起到的關鍵作用。這個“開拓者”實際上有兩層含義，一是對于已經完成“開拓”的重卡而言，早在2017年， 福田汽車就前瞻性布局了自動擋變速箱；2019年，歐曼AMT重卡持續引領行業，帶動AMT在重卡行業尤其是牽引車領域的快速滲透；2022年，國內牽引車市場AMT滲透率已超過20%，其中福田牽引車的AMT車型占比已達到59.4%。

北航交通科學與工程學院學術委員會主任、國家乘用車自動變速器工程技術中心常務副主任徐向陽

但顯然，商用車不是只有重卡，“讓物流更輕松”的美好愿景也不可能僅由重卡來完成。因此，“開拓者”的另一層含義則是正在進行中的中輕型商用車AMT的普及。而福田能提出本文開頭的那組目標，其中輕型AMT必然已取得一定的階段性成果。本次發布會，福田汽車便發布了重型、中型、輕型自動擋變速箱，為物流行業帶來全場景自動擋技術及產品解決方案。

“我認為AMT自動擋在商用車行業的應用一定是大勢所趨。”福田汽車副總裁、工程研究總院院長鹿政華，對AMT在商用車領域的全面普及充滿信心。“愿意干物流的人越來越少，歐美國家面臨的司機荒問題中國很快也會出現；同時，國內商用車司機越來越年輕化， 對舒適性要求越來越高；過去幾年AMT在重卡上的普及，也證明了AMT在商用車行業有廣闊的發展空間。未來，AMT在中輕型乃至微型商用車上的滲透率一定會越來越高。”他進一步分析道。

福田汽車副總裁、工程研究總院院長鹿政華

眾所周知，AMT并不是一項簡單的技術， 需要對機、電、液、控等進行高度集成。有了在重卡領域的經驗和積累，也是福田順勢推出中輕型AMT變速箱和中輕型AMT車型的底氣所在。“通過這些年的積淀，福田在AMT領域擁有比較完整和優質的產業鏈，與上下游零部件供應商關系緊密；福田本身又是整車企業，變速箱廠與整車廠的配合可以把標定做得更好。”作為自動擋變速箱領域的專家，徐向陽對福田的優勢看得很清楚。

先人一步的海量積累，恰恰是福田在AMT自動擋領域的最大優勢。

海量真實數據積累，掌握五大核心競爭優勢

“在自動擋產品開發過程中，對不同工況的標定是最難的。不同的貨物、不同的車輛、不同的使用習慣，這些因素結合起來是一個多維的需求組合， 非常復雜。這是對一個企業綜合研發能力的考驗，福田的解決方式是利用車聯網技術，對用戶場景和工況做分類定義。”鹿政華如此介紹自動擋產品開發時的最大難點。截止到目前，福田車聯網已有350萬輛在網車輛，基于如此龐大的真實用戶，福田通過車聯網持續采集用戶駕駛習慣等數據，再重新“分配”到對應場景和工況。這些海量的真實數據，也讓福田AMT團隊在產品開發與迭代時事半功倍。

“在場景工況定義方面，福田在國內商用車領域是做得最好的。”徐向陽也毫不掩飾地稱贊了福田在場景方面對行業的貢獻。歷時5年、選用3600臺車、涉及600個用戶，福田在256個場景數據中驗證了福田全系產品所覆蓋的126個商用車自動擋應用場景。自動擋車型在商用車領域有用武之地的應用場景，可以說都被福田“挖”了出來。

福田采埃孚傳迅 5AMT、6AMT變速箱

“福田自動擋主要有五大核心競爭優勢。首先是油耗，歐曼自動擋重卡用戶已深有感受；其次是可靠性，產品的一致性加極限環境驗證，讓福田AMT產品的可靠性優勢明顯；第三是舒適性，我們追求的目標是讓AMT有AT的感覺；第四是智能化，包括高精度地圖輔助預見性換擋，以及接下來的高階輔助駕駛等；第五是經濟效益， 除了節油，還包括更長的運營時間、更少的駕駛員費用等。”鹿政華向第一商用車網詳細介紹了福田自動擋產品的核心競爭優勢。

實際上，鹿政華所說的這些優勢，過去幾年已經在歐曼自動擋重卡身上得到充分展現。現在，輪到中卡和輕卡了。

傳勝重型自動擋變速箱

率先實現AMT全面覆蓋，P2混動路線已規劃

第一商用車網還記得，2019年4月18日， 采埃孚與福田位于嘉興的兩個合資工廠投產下線，現場發布了采埃孚第四代重型自動擋變速箱產品“傳勝(Traxon)”。兩個合資工廠分工明確，其中采埃孚福田公司生產重型變速箱，福田采埃孚公司生產輕型變速箱。

相較于“傳勝”重型AMT自動擋變速箱自四年前就開始的傳奇，生產輕型變速箱的福田采埃孚這些年一直處于“悶聲干大事”的狀態。因此， 本次發布的福田采埃孚“傳迅”輕型5AMT、6AMT自動擋變速箱一經亮相，就引起廣泛關注。“傳迅”這個名字，也頗有與采埃孚重型AMT“傳勝”兄弟齊上陣的意味。

據介紹，傳迅AMT產品基于福田采埃孚MT系列開發，采用電控液動式技術路線，根據福田對輕卡場景的專注理解而優化的速比設置，兼顧低檔動力性和高檔經濟性，全面覆蓋福田全新輕卡平臺所有車型。“截止目前，傳迅AMT產品已完成累計超600萬公里的極限環境驗證，其成熟度已經遠超量產要求。”鹿政華表示。另據采埃孚商用車解決方案事業部亞太區傳動系統產品線負責人、采埃孚福田總經理左萌介紹，“采埃孚已將重型12速小扭矩、中型6AS和9AS自動擋變速箱產品引入中國，不久后將正式投產。”

采埃孚中型 9AS 自動擋變速箱

至此，福田完成了AMT自動擋變速箱對重卡、中卡、輕卡車型的全覆蓋。未來，福田AMT產品的扭矩覆蓋范圍將會更寬：其中，傳迅AMT覆蓋扭矩320Nm-600Nm的輕型商用車，采埃孚中型AMT覆蓋扭矩700Nm-1500Nm的中卡車型，采埃孚傳勝AMT則覆蓋扭矩1410Nm-3400Nm的重型車。值得一提的是，三大系列AMT全部有P2混動技術路線的規劃，這無疑讓福田全系商用車在面對即將實施的第四階段油耗限值法規時毫無壓力。

結束語

按照福田汽車三年行動目標， 福田2025年全系商用車銷量將達到80萬輛，達成50%的自動擋車型占比， 也即有40萬輛為自動擋車型。 粗算一下，如果中、重卡能完成其中的15萬輛，輕型商用車將承擔余下的25萬輛。我們看到，搭載福田采埃孚5AMT、6AMT的歐馬可自動擋輕卡、奧鈴自動擋輕卡都已開始接受市場的檢驗，萬里長征第一步已經邁出；站在福田自動擋重卡“巨人肩膀”上出發的福田自動擋輕卡，會比自動擋重卡跑得更快嗎？