奔馳EQS這輛車自2021年12月推出以來到現(xiàn)在也已經(jīng)有一年半的時間了，作為奔馳基于純電平臺打造的行政轎車，奔馳EQS自推出以來也受到了許多關(guān)注。

(相關(guān)資料圖)

雖然奔馳是造燃油車的傳統(tǒng)車企，不過在新能源車迅速發(fā)展的時代，推出純電車型也合情合理，畢竟要跟隨時代的潮流嘛！但也難免會受到許多質(zhì)疑。這其中，可能大家討論最激烈的問題就是：奔馳EQS還算不算是奔馳S級呢？

對于以上問題，我個人的答案是：是也不是！至于為什么這么說呢？我們借來了一臺指導(dǎo)價為133.9萬元的2023款奔馳EQS 580 4MATIC，接下來就給大家答疑解惑。

首先，外觀就是奔馳EQS和燃油版奔馳S級最大的區(qū)別之一。奔馳EQS的前臉部分采用了純電車型慣用的封閉式前格柵，在前格柵飾板上還加入了較為密集的小奔馳標(biāo)。看到這里不得不感嘆一句：這車買的值！因?yàn)檐嚇?biāo)夠多！

另外，奔馳EQS的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.2cd，是全球量產(chǎn)車當(dāng)中風(fēng)阻系數(shù)最低的車！

車身側(cè)面，奔馳EQS車身線條非常簡潔，由上下兩根平直的線條組成。隱藏式門把手讓整個車身側(cè)面看上去更加流暢，溜背式的車頂給奔馳EQS增添了一分運(yùn)動感。前方三角玻璃處還加入了“EQS”的標(biāo)識，車窗周圍以及底部側(cè)裙位置都加入了鍍鉻飾條進(jìn)行點(diǎn)綴。

另外，21英寸的多輻式輪轂讓本就敦厚的車身看上去更加穩(wěn)重。

尺寸方面，2023款奔馳EQS 580 4MATIC的車身長寬高分別為5224/1926/1517mm，軸距達(dá)到了3210mm。

車輛尾部，奔馳EQS采用粗壯的貫穿式尾燈組，辨識度極高。上方加入了小鴨尾的設(shè)計(jì)，倒車影像使用的攝像頭則隱藏在了車標(biāo)內(nèi)。后包圍部分使用寬大的熏黑飾板進(jìn)行覆蓋，并且底部還加入了擾流板的設(shè)計(jì)，整個車尾看上去要比燃油版的奔馳S級更加敦厚。

進(jìn)入到車內(nèi)，奔馳EQS的內(nèi)飾設(shè)計(jì)依舊保留了屬于奔馳的“豪華氛圍感”，雖然奔馳EQS由純電平臺打造，但因?yàn)楸捡Y的大部分燃油車型本身就采用了懷擋設(shè)計(jì)，所以當(dāng)坐進(jìn)奔馳EQS車內(nèi)的那一刻，還是保留了一些奔馳燃油車的味道。

中控區(qū)域由17.7英寸的OLED中控屏+12.3英寸的副駕娛樂屏組成，像MBUX車載智能系統(tǒng)、Carplay、Carlife、360度全景影像等這些常用的或不常用的功能都配備了。液晶儀表盤為12.3英寸，2023款奔馳EQS 580 4MATIC還配備了AR-HUD增強(qiáng)抬頭顯示，為行車安全保駕護(hù)航。

來到后排，作為D級行政轎車，2023款奔馳EQS 580 4MATIC的后排空間非常寬敞，不過這也算是最基本的了。另外，前后排座椅均支持通風(fēng)、加熱、按摩功能，后排座椅還支持前后調(diào)節(jié)，把屬于老板們的儀式感直接拉滿！

當(dāng)然，作為頂配車型，后排娛樂系統(tǒng)也要有。2023款奔馳EQS 580 4MATIC在前排座椅的背部位置各配備了一塊后排娛樂屏，將中間座椅放倒后還有一塊多媒體屏幕，可控制整車的多媒體系統(tǒng)，擁有15個揚(yáng)聲器的柏林之聲音響也進(jìn)一步提升了后排乘客的乘坐體驗(yàn)。

因掀背式尾門的緣故，奔馳EQS后備廂的進(jìn)深表現(xiàn)非常可觀，并且尾門升降的高度夠用，拿取物品時非常方便。

動力方面，毋庸置疑是奔馳EQS和燃油版奔馳S級的本質(zhì)區(qū)別。2023款奔馳EQS 580 4MATIC采用了純電驅(qū)動的形式，搭載前后雙電機(jī)，電動機(jī)總功率為380千瓦（517馬力），總扭矩為855牛·米，官方公布的0-100km/h加速時間僅需4.4s！

作為參考，2023款奔馳S 500 L 4MATIC搭載3.0T六缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)+48V輕混系統(tǒng)，官方公布的0-100km/h加速成績也才5.5s。

續(xù)航方面，2023款奔馳EQS 580 4MATIC搭載的是寧德時代的三元鋰電池，電池最大容量為111.8千瓦時，CLTC工況下的純電續(xù)航里程可達(dá)720千米。

話說回來，我們剛才說到“奔馳EQS還算不算是奔馳S級？”這個問題，那為什么說是也不是呢？其實(shí)試駕過后就全都明白了！

“是”因?yàn)椋?/strong>奔馳EQS前雙叉臂+后多連桿的獨(dú)立懸掛保留了奔馳S級本身安靜、舒適的行駛品質(zhì)，甚至沒有了發(fā)動機(jī)的噪音后，奔馳EQS的行駛品質(zhì)要比燃油版奔馳S級更加高級。

“不是”因?yàn)椋?/strong>奔馳EQS雖然內(nèi)飾保留了一些奔馳燃油車的“味兒”，但卻采用了純電驅(qū)動的形式，并且外觀上也略顯激進(jìn)、運(yùn)動，更像是一輛轎跑車型，一改往日燃油版奔馳S級強(qiáng)大的氣場和商務(wù)氣息。

不過由此而來的優(yōu)點(diǎn)在于：當(dāng)你開一輛燃油版奔馳S級出門，會容易被路人誤認(rèn)為你是司機(jī)。而當(dāng)你開一輛奔馳EQS出門時，則能夠完美的避開這個尷尬的局面。

買奔馳EQS還是買燃油版奔馳S級呢？對于這個問題，我個人給出的答案是：看個人需求！需求不同選擇不同。

首先，如果你想買一臺車來自己開或是家用的話，我還是更建議你選擇奔馳EQS，行駛品質(zhì)和內(nèi)飾以及乘坐舒適度沒的說，而且還是純電車型，后期用車成本更低。

反之，如果你想買一臺車當(dāng)做商務(wù)出行來使用的話，我還是更偏向于選擇燃油版奔馳S級，強(qiáng)大的氣場和濃厚的商務(wù)氣息能夠盡可能地滿足你的需求。

其次，如果你想花更少的錢得到更高逼格的話，那肯定選擇奔馳EQS更加合適。

如果購買燃油版奔馳S級，就算選擇最低配的2023款 改款 奔馳S 400 L 商務(wù)型（指導(dǎo)價96.26萬元）的話，就按終端優(yōu)惠10萬元來算，再加上購置稅等各種雜七雜八的費(fèi)用，最終落地價格也要去到接近100萬元的價格了。

如果選擇奔馳EQS的話，畢竟是純電車型，單單是免購置稅這一政策，便能節(jié)省一筆不小的費(fèi)用。并且據(jù)了解，目前在售的2022款 改款 奔馳EQS 450+ 先鋒版（指導(dǎo)價84.5萬元）4S店上牌新車，算上各種優(yōu)惠后，最終落地價大概在64萬元左右，甚至更低！是不是非常香呢？

在這個新能源汽車迅速發(fā)展的時代，奔馳作為造燃油車的傳統(tǒng)老牌車企，推出的純電車型與剛剛興起的新勢力品牌相比，到底如何呢？

我們拿剛才的2022款 改款 奔馳EQS 450+ 先鋒版（指導(dǎo)價84.5萬元）和2023款蔚來ET7 100kwh 簽名版（指導(dǎo)價50.6萬元）相比，結(jié)果如下：

我們把兩臺車的一些主要區(qū)別列舉出來后發(fā)現(xiàn)，因?yàn)槭堑团浜透吲涞谋容^，所以奔馳EQS在配置和動力方面的表現(xiàn)略顯劣勢，不過奔馳EQS畢竟主打的是行駛品質(zhì)和乘坐感受嘛，對吧？并且在續(xù)航方面也要略占上風(fēng)。那奔馳的品牌影響力毋庸置疑肯定是高于蔚來的，所以最終兩輛車落地的差價大概在14萬元左右，你會怎么選呢？

其實(shí)很簡單，如果你預(yù)算充足，對動力沒什么太高的要求，而是比較注重行駛品質(zhì)和乘坐感受，并且更信賴傳統(tǒng)老牌車企的話，選擇奔馳EQS是非常明智的。如果你比較喜歡追逐新鮮感和動力操控，想嘗試接觸一下新興產(chǎn)物的話，選擇蔚來ET7也是一個不錯的選擇！

總結(jié)下來，奔馳EQS的整體質(zhì)感依舊在線，還是基于純電平臺打造的，比較放心。并且目前如果購入2022款奔馳EQS，自己開或者家用都合適，主要是性價比極高。不過奔馳EQS一直都是給有想法的人準(zhǔn)備的，我相信但凡購買奔馳的消費(fèi)者，也不會去過多的在乎性價比的，對吧？

最后，再問大家一句：在純電車型上，你覺得奔馳的標(biāo)還值多少錢呢？