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　　從“月初放榜”到“每周戰(zhàn)報”，新勢力總能把銷量“玩”出新花樣。

6月13日，理想汽車發(fā)布6月5日-11日銷量排行榜，在這份周榜中，理想以0.84萬輛的成績蟬聯(lián)新勢力銷量榜首。

早在今年4月，理想就開始以“周”為單位公布新勢力品牌銷量數(shù)據(jù)和中國市場豪華品牌數(shù)據(jù)。曾經(jīng)被稱作“新勢力第一梯隊”的“蔚小理”三家，目前只有理想仍保持領(lǐng)先，今年以來，理想已連續(xù)三個月交付超過2萬輛，此外，在營收方面也已經(jīng)實現(xiàn)了百億級的月收入。經(jīng)營質(zhì)量和效率的提升成為理想“顯擺”周銷量的資本。

“作為一種營銷手段來看，周銷量可以將原本每月一次的曝光機會變成四次。此外，還將大大刺激資本市場，影響股市。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示。發(fā)布銷量周榜次日，理想汽車美股漲4.45%，港股漲超7%。對于消費者而言，高頻地接收到數(shù)字和排行也將帶來一定的購買暗示，進而刺激終端銷售。

其實，只要數(shù)據(jù)真實，口徑、標準統(tǒng)一，且在統(tǒng)計分析自家數(shù)據(jù)的之余還有余力“幫助別人”，無論是“月公布”還是“周公布”都是沒有問題的。但理想公布的榜單卻頗受爭議。有業(yè)內(nèi)人士提出，在理想公布的歷次“中國市場新勢力品牌銷量”榜單中，出現(xiàn)過長安汽車旗下的深藍、上汽集團旗下的飛凡、長城汽車旗下的魏牌，但是始終沒有廣汽集團旗下的埃安。

“如果傳統(tǒng)車企培育的新品牌也在統(tǒng)計范圍內(nèi)，那為什么沒有埃安呢？難道是因為埃安銷量太高？”據(jù)埃安官方公布的數(shù)據(jù)顯示，其5月銷量超過4.5萬輛，1-5月累計銷量達16.6萬輛，而理想5月銷量為2.8萬輛，1-5月累計交付10.7萬輛新車。對比來看，埃安銷量遠超理想，卻被理想“選擇性忽略”。

銷量上的“套路”遠不止于此。年初，有媒體報道，智己汽車旗下中大型純電SUV——LS7的盲訂訂單數(shù)據(jù)存在注水，有大量盲訂訂單出現(xiàn)在二手交易平臺閑魚上，同時有用戶手持數(shù)條訂單尋找“接盤俠”，甚至有些轉(zhuǎn)讓用戶還是智己汽車體驗店員工，稱自己手中有“多余”的訂單。某4S店銷售稱，這種情況并不少見，因為訂單可退可轉(zhuǎn)，其中可操作空間很大。

近日，零跑也身陷“銷量造假”風(fēng)波，4月，濟南融創(chuàng)茂零跑店店長張某公開質(zhì)疑零跑汽車涉嫌銷量造假，包括強迫經(jīng)銷商完成車輛上牌以套取國補。盡管零跑汽車已經(jīng)辟謠，但事件熱度遲遲不減。資深汽車分析師田力在采訪中透露，部分造車新勢力為了完成月度銷量目標，會讓經(jīng)銷商采取措施給一些未實際銷售的車輛上牌。之后，經(jīng)銷商又以二手車或者融資租賃的方式把車輛出售并收回車款。

新勢力對于銷量的“美化”和大力宣傳背后，是日益激烈的競爭環(huán)境和嚴酷的生存環(huán)境，如今，加速轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車企大有奪回新能源賽道“主角”之勢，留給新勢力的時間更加緊迫，“玩兒吧，再不玩兒就沒時間了。”一位網(wǎng)友如是調(diào)侃道。（車訊網(wǎng) 沈丹發(fā)自北京）