近日，“問界”商標(biāo)轉(zhuǎn)讓給華為的新聞，登上熱搜。根據(jù)國家知識產(chǎn)權(quán)局商標(biāo)局信息顯示，共計(jì) 21 個(gè)問界商標(biāo)已轉(zhuǎn)讓給華為。

(資料圖片僅供參考)

華為曾與賽力斯聯(lián)合成立了AITO問界品牌，在商標(biāo)歸屬問題上，AITO及其LOGO商標(biāo)屬于賽力斯旗下的重慶潽康企業(yè)管理咨詢有限公司。而問界商標(biāo)此次被華為成功受讓，意味著華為將擁有問界商標(biāo)的主導(dǎo)權(quán)，所以這又引來了外界的很多猜測，華為不是不造車嗎？這是不是華為造車的一大信號？

商標(biāo)轉(zhuǎn)讓后，是不是意味著華為造車？

我相信很多人看到商標(biāo)轉(zhuǎn)讓之后，都會(huì)有這樣的疑問。這是不是意味著華為要親自下場造車了？我認(rèn)為不是，因?yàn)榻衲?3 月底，華為創(chuàng)始人任正非再度重申五年內(nèi)“華為不造車”，并將嚴(yán)查濫用華為品牌的情況。問界著急忙慌地又撤銷了有關(guān)的華為問界宣傳，車標(biāo)變回了“賽力斯”。

我們知道華為不造車，是公司的長期戰(zhàn)略。并不是短期行為。因此距離華為強(qiáng)調(diào)不造車這才過去了3個(gè)月，華為肯定不會(huì)自己打自己的臉吧。

既然不造車，為什么商標(biāo)給華為？

既然華為不造車，為什么問界的商標(biāo)轉(zhuǎn)給華為？我猜測這與問界品牌今后的戰(zhàn)略有關(guān)！因?yàn)槿A為正在擴(kuò)大智選車模式的合作范圍，除了賽力斯，奇瑞、江淮和北汽等企業(yè)也將加入到華為智選車模式，而且可能會(huì)統(tǒng)一使用問界的品牌名稱。奇瑞汽車董事長尹同躍在近日的2023中國汽車重慶論壇上表示，奇瑞與華為合作的項(xiàng)目將在今年四季度發(fā)布。

也就是說，如果問界品牌依然在賽力斯手中的話，那么今后奇瑞與華為的合作，江淮與華為合作，北汽與華為合作，就肯定不能繼續(xù)使用問界品牌，要換一個(gè)新品牌。這對于華為來說，復(fù)雜性大大增加，對于用戶來說，想要對每個(gè)品牌進(jìn)行區(qū)分難度也很大。

所以不管賽力斯，奇瑞，江淮，與華為合作，生產(chǎn)的汽車都叫問界，都屬于一個(gè)品牌旗下。這就方便管理，便于統(tǒng)一。

華為不造車，卻有汽車商標(biāo)，這是什么操作？

華為不造車，現(xiàn)在卻擁有汽車品牌的商標(biāo)，這是什么操作？其根本原因，是華為與賽力斯的合作方式，史無前例！此前從來沒有過類似的汽車生產(chǎn)和銷售方式。

華為與賽力斯的合作模式，簡單來說研發(fā)階段是雙方合作，生產(chǎn)是賽力斯完成，銷售在華為店，用戶付款給了賽力斯，售后依然是賽力斯負(fù)責(zé)。最后賽力斯再與華為進(jìn)行利潤分成。

從雙方的合作方式看，華為只是研發(fā)，銷售方面進(jìn)行了幫助。而賽力斯在研發(fā)，生產(chǎn)，售后，利益分配方面進(jìn)行主導(dǎo)。所以嚴(yán)格的說華為的確沒有造車。

但是如今，問界商標(biāo)歸屬了華為，我認(rèn)為這是賽力斯與華為在就問界品牌發(fā)展戰(zhàn)略上的達(dá)成了戰(zhàn)略一致。那就是賽力斯愿意放棄商標(biāo)的所有權(quán)，換來問界品牌的做強(qiáng)做大。如果品牌依然在賽力斯手中，那么奇瑞，江淮，北汽肯定是不服氣的。而現(xiàn)在皆大歡喜，華為可以與更多的汽車品牌合作，利用自己在智能駕駛，智能車機(jī)系統(tǒng)，下線華為體驗(yàn)店的優(yōu)勢，幫助企業(yè)造好車。