20萬(wàn)級(jí)電動(dòng)中級(jí)車已經(jīng)成為不少年輕消費(fèi)者的新選擇，而在這一領(lǐng)域優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品屬實(shí)不少：

(相關(guān)資料圖)

性能與科技感兼顧的特斯拉Model 3，性價(jià)比拉滿的零跑C01，智能化體驗(yàn)領(lǐng)先的小鵬P7i，當(dāng)然了還少不了最近完成改款升級(jí)，各方面趨于完美、全面均衡的比亞迪海豹冠軍版。

升值加新，質(zhì)價(jià)比拉滿

作為這個(gè)價(jià)位的爆款車型，比亞迪海豹冠軍版在2022款的基礎(chǔ)上產(chǎn)品力進(jìn)行了全面強(qiáng)化。

首先，比亞迪傾聽用戶心聲，在海豹冠軍版550km尊貴型與700km性能版之間增加了700km尊貴型，進(jìn)一步豐富了海豹冠軍版家族的產(chǎn)品矩陣，讓長(zhǎng)期關(guān)注海豹的潛在用戶有了一個(gè)更加均衡的選項(xiàng)。

它的起售價(jià)來(lái)到了22.28萬(wàn)，直接將這個(gè)級(jí)別純電續(xù)航700km+的標(biāo)準(zhǔn)降到了22萬(wàn)級(jí)，參考小鵬P7i 702公里版本（售價(jià)24.99萬(wàn)），海豹冠軍版低了超2.7萬(wàn)元。比亞迪在性能上做減法、在續(xù)航上做加法，讓那些對(duì)電動(dòng)車“性能過(guò)剩”頗多抱怨的用戶，在相近的售價(jià)內(nèi)擁有更長(zhǎng)的續(xù)航、更高的配置。在我看來(lái)，這也是此次上市的海豹冠軍版最值得入手的配置，用戶需求最多的產(chǎn)品。

其次，入門款550km精英型售價(jià)在2022款的基礎(chǔ)上直降2.3萬(wàn)，同時(shí)又增加了真皮座椅、真皮方向盤、后排隱私玻璃，以及扶手箱升降杯托四項(xiàng)體驗(yàn)，這些配置無(wú)疑大幅增加了整車的舒適性和豪華感，是真正的“降價(jià)增配”，入門即享豪華。

還有650km四驅(qū)性能版有的放矢，不僅價(jià)格更低了，還增加了光感天幕、超級(jí)iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)、模擬聲浪以及馬牌靜音輪胎，并且采用了全新樣式的輪轂和更運(yùn)動(dòng)豪華的內(nèi)飾風(fēng)格，大幅提升電動(dòng)車的可玩性，讓那些注重運(yùn)動(dòng)感和駕控體驗(yàn)的年輕用戶買海豹可以玩得更盡興。

在此基礎(chǔ)上，比亞迪海豹冠軍版又強(qiáng)化了全系車型的智能化體驗(yàn)：全系增加了三項(xiàng)科技配置，智能上下電功能、可以適配蘋果手機(jī)iOS系統(tǒng)的NFC車鑰匙，能夠在主駕控制的電子兒童鎖，進(jìn)一步提升整車的人機(jī)交互體驗(yàn)。

可以說(shuō)這一次全面升級(jí)的比亞迪海豹冠軍版精準(zhǔn)定位，幾乎每一款配置都有對(duì)應(yīng)的用戶群體，無(wú)論你是熱衷于速度和操控，還是關(guān)注長(zhǎng)續(xù)航，又或者把質(zhì)價(jià)比放在第一位，海豹冠軍版總有一款適合你的配置。不過(guò)，對(duì)于大多數(shù)年輕用戶而言，比亞迪海豹吸引他們的還遠(yuǎn)不止這一點(diǎn)。

開起來(lái)真的很爽

在一系列黑科技的加持下，比亞迪海豹冠軍版不但動(dòng)力性能出眾，開起來(lái)也讓人過(guò)癮。

開過(guò)電車的都知道，比起油車電車沒法釋放駕控樂趣，主要有兩點(diǎn)原因，一是安裝在底盤上的電池組加重了懸掛負(fù)擔(dān)；二是電門過(guò)于激進(jìn)，很難人車合一。

比亞迪海豹做了兩個(gè)方面的嘗試：

首先比亞迪在海豹身上率先搭載了CTB電池車身一體化技術(shù)，直接將刀片電池電芯封裝成整包放入底盤，形成電池上蓋板、電池、托盤的三明治結(jié)構(gòu)。這樣既降低了底盤高度從而增大車內(nèi)空間利用率，降低車身重心，還能讓電池直接作為車身結(jié)構(gòu)件，完善整體能量傳遞路徑。

通俗地說(shuō)就是將電池變成車身的一部分，組合成一體，在極速過(guò)彎的時(shí)候不至于“甩出去”。

還有首次搭載的iTAC智能扭矩控制技術(shù)，它改變了過(guò)去只能通過(guò)降低動(dòng)力輸出讓車輛動(dòng)態(tài)恢復(fù)穩(wěn)定的方式，升級(jí)為扭矩轉(zhuǎn)移，適當(dāng)降低扭矩或輸出負(fù)扭矩等技術(shù)操作，來(lái)維持車輛在過(guò)彎時(shí)的穩(wěn)定性，進(jìn)而提升操控安全性。

再加上海豹冠軍版前后接近50:50的配重，以及常見于運(yùn)動(dòng)型轎車的后五連桿懸架，進(jìn)一步拉升了海豹冠軍版的操控上限，讓一臺(tái)電動(dòng)車也有不輸同級(jí)燃油車的駕控樂趣。

其次是電門設(shè)定，不少新勢(shì)力電車喜歡把電門前段調(diào)猛，輕踩油門車子很快就能沖出去，但是在過(guò)彎的時(shí)候前段快并不適用，尤其是連續(xù)過(guò)S彎。而海豹冠軍版屬于比較線性的標(biāo)定，這樣做的好處無(wú)論是在跑山或是城市通勤，頻繁加減速的時(shí)候，海豹可以線性且快速的理解駕駛者意圖，不會(huì)過(guò)快也不會(huì)過(guò)猛，輕松達(dá)到“人車合一”的境界，也不會(huì)出現(xiàn)加速的突兀感和猛烈提速的暈眩感。

再有e平臺(tái)3.0賦能的海豹冠軍版，擁有同級(jí)少見的八合一電驅(qū)總成，它將電機(jī)、電控等關(guān)鍵零部件進(jìn)行整合，提高集成度，在降低車重提升操控體驗(yàn)的同時(shí)，還優(yōu)化了系統(tǒng)效率，其綜合效率達(dá)到了89%，領(lǐng)先一眾新能源汽車，當(dāng)你激情駕駛的時(shí)候還能進(jìn)一步優(yōu)化電耗，一舉多得。

更為關(guān)鍵的是海豹冠軍版的這種“運(yùn)動(dòng)屬性”由內(nèi)而外，它不僅開起來(lái)有趣，在設(shè)計(jì)上，時(shí)尚優(yōu)雅的車身流線，車內(nèi)一體化運(yùn)動(dòng)座椅，配合翻毛皮內(nèi)飾用料，更是將運(yùn)動(dòng)氛圍拉滿，給到年輕人想要的運(yùn)動(dòng)感。

總結(jié)

自去年9月上市交付，截止今年4月比亞迪海豹累計(jì)銷量已超過(guò)8萬(wàn)輛，月均銷量穩(wěn)穩(wěn)破萬(wàn)，成為20萬(wàn)級(jí)電動(dòng)中級(jí)車市場(chǎng)年輕消費(fèi)者繞不開的選項(xiàng)之一。

海豹能取得這一成績(jī)，不僅僅是比亞迪新能源技術(shù)賦能，革新了電動(dòng)中級(jí)車的駕控體驗(yàn)，也是比亞迪貼近年輕用戶，洞悉了他們對(duì)電動(dòng)車價(jià)格與價(jià)值的新需求。隨著海豹冠軍版的上市，綜合產(chǎn)品力更進(jìn)一步的海豹系列接下來(lái)或?qū)?chuàng)造新的銷量紀(jì)錄。