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撰文/ 劉寶華

編輯/ 張 南

【資料圖】

設(shè)計(jì)/ 師 超

“總算正式銷(xiāo)售了！第一批造車(chē)新勢(shì)力中造型設(shè)計(jì)最前沿、最大膽的車(chē)型，沒(méi)有之一。Richard Kim很多年都是我們團(tuán)隊(duì)內(nèi)部提及率第一的設(shè)計(jì)師。FF91發(fā)布造型的時(shí)候，理想ONE還在設(shè)計(jì)造型。我們有很多優(yōu)秀的負(fù)責(zé)人都是從FF過(guò)來(lái)的，包含智能座艙的多個(gè)負(fù)責(zé)人，還有好幾個(gè)產(chǎn)品經(jīng)理。”

理想汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李想5月31日發(fā)微博感慨FF開(kāi)啟銷(xiāo)售，以及理想和FF的淵源。

FF創(chuàng)始人賈躍亭隨后微博回應(yīng)：“感謝李想的支持。作為智能電車(chē)時(shí)代的拓荒者，很榮幸FF點(diǎn)燃了很多人的夢(mèng)想。智能電車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了新的階段，傳統(tǒng)塔尖頂奢市場(chǎng)的上古玩家們都太老了，用戶(hù)在呼喚具有極智科技頂奢能力的顛覆者。塔尖變革之路維艱，F(xiàn)F一直在努力，也期待李總有時(shí)間來(lái)FF洛杉磯總部交流指導(dǎo)。”

曾經(jīng)的造車(chē)新勢(shì)力一哥語(yǔ)氣中滿(mǎn)是謙恭。

FF上市會(huì)前一天，特斯拉CEO馬斯克來(lái)華，接受了國(guó)務(wù)委員兼外長(zhǎng)秦剛接見(jiàn)，這不是普通企業(yè)家能得到的接待規(guī)格。連馬斯克晚宴的菜單都成為媒體追逐的熱點(diǎn)。

這時(shí)的賈躍亭還屬于失信被執(zhí)行人無(wú)法回國(guó)，有FF中國(guó)員工在微信群里說(shuō)：“期望哪天FF做成功后，賈總把債還清，回國(guó)時(shí)也能受到對(duì)待馬斯克的待遇，那就太好了。”

世界上最遠(yuǎn)的距離是成功與失敗的距離。

三十年河西三十年河?xùn)|，如今李想是最意氣風(fēng)發(fā)的造車(chē)新勢(shì)力掌門(mén)人，馬斯克是最春風(fēng)得意馬蹄疾的新汽車(chē)大佬，9年前，賈躍亭也曾經(jīng)是新造車(chē)運(yùn)動(dòng)的先行者，F(xiàn)F2014年5月創(chuàng)立，比理想早一年多，從一開(kāi)始就由樂(lè)視和FF中美兩條線推進(jìn)。

如今回頭看，當(dāng)時(shí)的賈躍亭依然是超前的，他提出的生態(tài)模式今天依然有大把的追隨者，樂(lè)視打造的“電視+手機(jī)+汽車(chē)+平臺(tái)+應(yīng)用+內(nèi)容”帝國(guó)相當(dāng)具有想象力。產(chǎn)品方面，2017年初發(fā)布的FF91在平臺(tái)和技術(shù)上鮮有競(jìng)品。

蔚來(lái)總裁秦力洪曾提到，蔚來(lái)早期要跟投資人反復(fù)解釋的一個(gè)高頻問(wèn)題就是怎么跟樂(lè)視競(jìng)爭(zhēng)、跟樂(lè)視有什么不一樣。

好景不長(zhǎng)，2017年樂(lè)視資金鏈崩潰，賈躍亭遠(yuǎn)渡美國(guó)專(zhuān)注FF，數(shù)次經(jīng)歷跳票延期、高管走馬燈、瀕臨破產(chǎn)、融資的循環(huán)，進(jìn)出ICU如家常便飯，不死鳥(niǎo)附身的賈躍亭奇跡般地?fù)蔚搅塑?chē)型上市。

5月31日，F(xiàn)F舉辦“FF 91 & Faraday Future 2.0終極發(fā)布”活動(dòng)，宣布FF 91 2.0 Futurist Alliance正式上市。

車(chē)型定價(jià)30.9萬(wàn)美元，全球限量300臺(tái)，當(dāng)天起接受全額付款和線上訂購(gòu)。美國(guó)新用戶(hù)可以交付5000美元訂金，中國(guó)新用戶(hù)可以交付 5萬(wàn)元人民幣訂金以加入聯(lián)盟版候補(bǔ)等候名單。FF 91 2.0 Futurist和 FF 91 2.0 也開(kāi)放了在線預(yù)訂。

30.9萬(wàn)美元，約合人民幣220萬(wàn)元。整個(gè)發(fā)布會(huì)，賈躍亭以升級(jí)后的產(chǎn)品、技術(shù)架構(gòu)、AI戰(zhàn)略、生態(tài)產(chǎn)品、服務(wù)與銷(xiāo)售、共創(chuàng)共享平臺(tái)全方位解釋這款車(chē)為什么值220萬(wàn)元。

隨便拎幾個(gè)數(shù)據(jù)，新車(chē)自重近3噸，零到百公里加速2.27秒，搭載了三臺(tái)電機(jī)，最大功率達(dá)到1050馬力，最大扭矩達(dá)到1800牛米，續(xù)航里程600公里。當(dāng)然，用這些性能跟燃油車(chē)相比就像大人打小孩不講武德，F(xiàn)F91的強(qiáng)悍之處是整體性能配置跟電動(dòng)車(chē)相比也近乎變態(tài)，更重要的是它證明了這款6年前發(fā)布的車(chē)具備相當(dāng)不錯(cuò)的迭代能力。

而它的創(chuàng)造者賈躍亭9年過(guò)去了，依然嘗試緊跟時(shí)代潮流，比如整個(gè)發(fā)布會(huì)最高頻的詞是AI。

一如當(dāng)年創(chuàng)造“生態(tài)化反”，如今的賈躍亭仍然是概念高手，在發(fā)布會(huì)上提出“新四化”概念，即未來(lái)塔尖出行產(chǎn)業(yè)技術(shù)與產(chǎn)品變革趨勢(shì)將向“全AI化、全Hyper化、全能化、共創(chuàng)化”四個(gè)方向發(fā)展。

全AI化指產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)從硬件定義汽車(chē)、軟件定義汽車(chē)進(jìn)入到AI定義汽車(chē)時(shí)代。未來(lái)塔尖出行產(chǎn)品必須滿(mǎn)足端到端的全維度AI化，并且每一個(gè)技術(shù)平臺(tái)和技術(shù)系統(tǒng)的所有模塊，都要高度AI化。

全Hyper化即動(dòng)力引擎Hyper+多矢量，AI硬件Hyper和AI引擎Hyper，除了對(duì)于車(chē)輛動(dòng)力引擎Hyper能力和多適量技術(shù)能力的追求之外，塔尖用戶(hù)對(duì)AI硬件Hyper、AI引擎Hyper的渴望將不亞于對(duì)動(dòng)力引擎Hyper的需求。

全能化不僅是機(jī)械維度的全能化，把超級(jí)跑車(chē)、轎車(chē)和SUV的核心性能All-In-One，更是硅基維度的技術(shù)平臺(tái)跨域多系統(tǒng)All-In-One。

共創(chuàng)化是通過(guò)技術(shù)開(kāi)放模式賦能平臺(tái)，集合全社會(huì)更多開(kāi)發(fā)者的知識(shí)和智慧協(xié)同研發(fā)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)架構(gòu)和技術(shù)成果的共創(chuàng)共享。

賈躍亭的造概念不止于此，還有諸如全新品類(lèi)硅基新物種全能aiHypercar。

什么是“全能aiHypercar”? 賈躍亭表示，可以從產(chǎn)品技術(shù)、用戶(hù)價(jià)值和行業(yè)對(duì)標(biāo)這三個(gè)維度來(lái)區(qū)別。從產(chǎn)品技術(shù)維度標(biāo)準(zhǔn)看，全能的標(biāo)準(zhǔn)不僅是機(jī)械維度的全能化，是把超級(jí)跑車(chē)、轎車(chē)和SUV三車(chē)核心性能All-In-One，更是硅基維度的技術(shù)平臺(tái)跨域多系統(tǒng)All-In-One。

“全能aiHypercar”中，Hyper指的是動(dòng)力引擎Hyper+多矢量，AI硬件能力Hyper和AI引擎Hyper。Hypercar一直被公認(rèn)為是性能和售價(jià)都在市場(chǎng)塔尖1%的產(chǎn)品，只有性能在1000匹馬力以上，且動(dòng)輒超百萬(wàn)美元售價(jià)的車(chē)稱(chēng)為Hypercar。而未來(lái)的Hypercar將從傳統(tǒng)機(jī)械Hyper和硅基Hyper兩個(gè)維度重新定義這一標(biāo)準(zhǔn)。

“全能aiHypercar”是未來(lái)主義者用戶(hù)價(jià)值理念驅(qū)動(dòng)下誕生的新品類(lèi)。“全能aiHypercar”旨在為用戶(hù)創(chuàng)造每天一到兩小時(shí)的額外時(shí)間價(jià)值和時(shí)間效率，為塔尖用戶(hù)成就極智科技奢華的“26小時(shí)的一天”。

從行業(yè)對(duì)標(biāo)和顛覆的維度看，以法拉利、邁巴赫和勞斯萊斯為代表的傳統(tǒng)超豪華汽車(chē)文明看似處在最輝煌的時(shí)代，F(xiàn)F認(rèn)為真正的顛覆馬上到來(lái)。擁有強(qiáng)大的科技、軟件和AI基因的智能電車(chē)企業(yè)將會(huì)主導(dǎo)這場(chǎng)顛覆。

“FF是智能電車(chē)時(shí)代下極智科技奢華超級(jí)塔尖市場(chǎng)的開(kāi)創(chuàng)者，又是以法拉利和邁巴赫為代表的傳統(tǒng)超豪華汽車(chē)文明的顛覆者。基因的不同決定了他們和FF不屬于同一個(gè)時(shí)代。”賈躍亭說(shuō)。

他認(rèn)為，就像2007年iPhone的誕生，如今汽車(chē)產(chǎn)業(yè)核心價(jià)值正在發(fā)生根本性變遷，由機(jī)械和硬件價(jià)值轉(zhuǎn)向軟件和AI價(jià)值。所以，未來(lái)的智能電車(chē)時(shí)代不再通過(guò)機(jī)械和硬件來(lái)滿(mǎn)足細(xì)分市場(chǎng)需求，而通過(guò)軟件和AI，一個(gè)品類(lèi)就能滿(mǎn)足每個(gè)用戶(hù)的需求。

這場(chǎng)發(fā)布會(huì)像很多場(chǎng)發(fā)布會(huì)一樣產(chǎn)品很驚艷、技術(shù)很炫酷，最大的不同是男一號(hào)賈躍亭，能在第一次造車(chē)失敗6年之后咬定青山不放松，守得云開(kāi)見(jiàn)月明，盡管一款車(chē)的上市還遠(yuǎn)沒(méi)有到云開(kāi)月明，但能走到這一步，已經(jīng)足以讓人驚嘆。

“如何穿越人生至暗？唯有心中信念之光火永不熄滅。”賈躍亭在發(fā)布會(huì)上的這句話過(guò)于精致，像精心雕琢過(guò)的文案。

“雖然我們已經(jīng)階段性地失敗了，但是我們并沒(méi)有輸。”這是賈躍亭2018年4月2日在洛杉磯FF研發(fā)中心對(duì)來(lái)訪的汽車(chē)商業(yè)評(píng)論總編輯賈可博士說(shuō)過(guò)的一句話，或許更能代表他的特質(zhì)，承認(rèn)失敗過(guò)，但永不認(rèn)輸。