當一個汽車品牌走過了121年至今仍屹立不倒，你是否還能找到拒絕它的道理。

前日，筆者參加了由凱迪拉克所舉辦的煥新發布會，沒錯，當晚的一切與“新能源”似乎沒有直接關聯，全新CT6、全新XT4、全新GT4三款車型的上市，讓它們的所訴說的產品亮點，我感覺更貼近了用戶的真切使用，沒有花太多時間，去說服用戶如何解決“焦慮”，畢竟當一個產品還存有“焦慮”，這代表它定存有另一弊端。當然，通用體系下的奧特能平臺也正在加速布局，我們能期許凱迪拉克會勇敢地邁入新的世界，但對于當下的多數用戶需求而言，你會發現還能如此用心的，絕對不多了。

(資料圖片僅供參考)

至于價格方面，還是不免俗套地得進行交代，請容許我以此圖片交代。

當晚的主力車型，自然是全新CT6，第一代車型乃全球車型，它的車系定位鎖定于德系D級車的標軸版本，當然，海外的價格也是令人仰望，而全新CT6的到來，仍堅守著當初的高度，車長更來到了5223mm，軸距也有3109mm，對比BBA主流的加長版本C級車而言，自然更是高人一等。

等等，起售價才35.97萬元，比起老款更便宜了，你問，凱迪拉克會不會偷偷減配了？

其實，當晚的發布會，凱迪拉克為全新CT6、全新GT4、全新XT4啟用全新一代智能座艙，標配33英寸9K環幕式超視網膜屏，并搭載高通旗艦級8155芯片，似乎告訴用戶，你可以用德系B級車的預算，買一輛準D級車的享受。

而當筆者深度研究配置表后，更發現35.97萬元的版本，還標配了基礎的輔助駕駛系統、智能無鑰匙進入/一鍵啟動、前排座椅通風/加熱、電動啟閉行李箱、ANC主動降噪等，加上Brembo四活塞卡鉗和同級罕見的全鋁車身，基本已經滿足一輛豪華轎車應有的水平。當然，我私心的認為，如果40.97萬元的尊貴型更是理想，更多了一如全新一代SUPER CRUISE超級輔助駕駛系統、ICC車內傳音系統、MRC磁浮懸掛、19揚聲器的AKG錄音棚級高保真音響系統、Fine Nappa菱紋手工真皮座椅以及三溫區自動空調系統等，不客氣的說，你在路上所看到的德系D級車，至少能有8成以上的幾率，沒有這些配置......

不過筆者欣賞凱迪拉克全新CT6，自然不光光只有它在堆料上的本事，而是它代表了品牌的精神，你可以說，當下的購車風向似乎都被新勢力造車所影響，迪拉克全新CT6仍維持著過往的動力基礎，使用2.0T可變缸渦輪增壓發動機搭配9AT手自一體變速箱，但你不可否認，它讓過往的美好時光延續了下來，有著我們過去所憧憬的豪華氛圍。重點是，它更好看了，如果在電動車時代來臨之前，讓你購買你的最后一輛燃油車的話，把這機會留給全新CT6吧。

至于全新GT4的到來，我認為它的到來，將成為年輕人的第一輛凱迪拉克。

畢竟該車的外觀足夠搶眼，還是能看到源自概念車ESCALA的概念美學，也留有類似于轎跑SUV的車身線條，也有著5種潮流帶感的外飾車色，也不忘給到凱迪拉克必備的Brembo四活塞紅色運動卡鉗，更重要的是，起售價不過21.97萬元，殘酷的說，跟不少自主品牌的SUV在價格上幾乎持平了。

不過全新GT4終歸是輛凱迪拉克，技術積累上更為成熟就不加贅述了，動力上使用2.0T可變缸發動機和同級功率最強的1.5T發動機和換擋絲滑順暢的9速手自一體變速箱也有Twin-Clutch智能適時四驅系統，可在不同工況實現兩驅/四驅形態的自如切換，配置上也能看到一如XT6上的高清流媒體后視鏡、Haptic安全預警振動座椅、全彩HUD飛航顯示儀以及ACC自適應巡航系統、360°全景影像、AKG錄音棚級高保真音響系統、車道偏離警告/車道保持輔助等10余項安全駕駛輔助功能。

至于全新XT4則是跟隨全新GT4換上了最新的家族化前臉，車內的內飾有了全新一代智能座艙，標配33英寸9K環幕式超視網膜屏以及AKG錄音棚級高保真音響系統的使用，整體產品力有著顯著提升。

寫在文后：

當下的輿論，很多人對于傳統車企的評論，在于在新能源的發展之下，他們不愿放棄燃油車的發展，讓電動車的發力不如新勢力造車，肯用100%的心力以及技術沖刺。但其實當下的用戶需求來說，至少還有8成以上的人，仍有著傳統燃油車的使用需求，畢竟考量到充電的配套措施而言，在全國各大城市間仍有著不小的差距。當然，新能源的發展是不可逆的，但猶如先前我所提及的，所以在你面臨購買的是最后一輛燃油車時，我相信凱迪拉克會是個不錯的選擇。