永遠的競爭對手寶馬5系和梅賽德斯-奔馳E級在同一時期推出了新款車型，而且還都是換代車型。這兩款車型，基本上是各品牌銷量最高的暢銷車，因此奔馳和寶馬也全部投入了自己的最新技術，大幅改善了商品性。那么這兩款全新換代的車型你會選誰呢？

(資料圖片)

第8代5系重新詮釋了代表寶馬的設計，雖然沒有采用7系列和XM等頂級機型的超大型格柵，讓它看上去更內斂和商務。但是加入了環繞Kidney格柵周圍的LED照明“iKONIC Glow”，展現了與眾不同的存在感。

圖注：全新一代寶馬5系

寶馬的象征霍夫拐角被延續下來，在C柱刻有代表數字5的圖形。強調平面的尾燈以L字形的鉻條收尾，給人留下了強烈的印象。

車身也變大了，標準軸距版，長度加長97毫米，讓5系列首次超過5米（5060毫米）。寬度為1899毫米，增加了32毫米。高度為1514毫米，增加了36毫米。軸距也增大了20毫米，達到2995毫米。

圖注：全新一代梅賽德斯-奔馳新款E級

第11代E級在原有的經典設計中融入了電動汽車EQ的元素。同時大燈又再向過去的四眼大燈設計致敬，給人一種既復古又前衛的感覺，流暢的車頂線條以及飽滿的車尾設計，與現款車型高度一致。

車身大小和以前差不多，標準軸距版，長度為4949毫米，增加了23毫米，寬度為1880毫米，增加了28毫米。高度為1468毫米，軸距加長22毫米，為2961毫米。

與普通的5系相比，E級的門把手采用了隱藏式設計，雖然兩者都能有效減少空氣阻力，但不管怎么說，E級的感覺更高級。

新款5系搭載了全景曲線顯示屏。使用了12.3英寸數字儀表板和14.9英寸信息娛樂顯示屏。Ambiant Light將范圍擴大到了儀表板和車門領域，烘托了內飾的科技感。另外，過去只有在頂級車型上的施華洛世奇水晶拋光旋鈕，讓內飾非常精致。

新款E級搭載了3個顯示器的超級屏幕。繼儀表板和中心顯示屏之后，連副駕駛也加入了顯示屏。還包括基于攝像頭的尖端隱私功能，副駕駛乘客在行駛過程中也可以觀看電視或視頻流。攝像頭檢測到副駕駛位，只有在乘客在場時才能工作，如果是空的，該屏幕將固定為數字圖像。

海外市場，兩款車均以四缸汽油及柴油發動機為主。所有內燃機型號都搭載了48V Mild混合動力系統，小幅提高了功率，改善了燃油效率。

寶馬5系的基礎是發揮208馬力的汽油車型520i和258馬力530i。被稱為523d的197馬力柴油車型重新更名為520d。此外，還準備了直列6缸540i和插電式混合動力（PHEV）530e及550e等多種陣容。全款車型可選四輪驅動xDrive，匹配ZF 8速自動變速器。

奔馳E級以204馬力汽油車型E200為基礎，柴油車型E220d、PHEV E300e、E400e等。四輪驅動系統4MATIC是可選的，所有型號都有9檔自動變速器。另外，還可以選擇高級配置的空氣懸架和后輪轉向系統。

因此無論是奔馳還是寶馬，他們的車型都還是傳統燃油車為主，可見目前在全世界范圍內，燃油車依然是主流。

圖注：梅賽德斯-奔馳EQE53

為了配合電動化時代，奔馳，寶馬都還準備了電動汽車車型。寶馬在內燃機和電動汽車上沒有設計差異，而奔馳則讓兩者完全不同。

寶馬推出了5系首款電動汽車i5。頂級車型i5M60xDrive在前后車軸上搭載2個電機，最大功率601馬力，最大扭矩83.6 kgf·m。基本型i5eDrive40基于后輪單電機，最大功率340馬力。兩款車均搭載84.3 kWh電池，i5M60可行駛516公里，i5eDrive40可行駛582公里（以下以WLTP為準）。

奔馳E級的電動版叫做EQE。比E級更早公開，與外觀上難以區分的5系不同，E級和EQE擁有完全不同的設計。相當于E級的純電動汽車。

EQE350有72 kWh和90 kWh兩種電池容量。標準為90kWh，充電一次行駛里程達660公里。EQE350通過后輪單電機發揮最大功率292馬力和最大扭矩54kgf·m。高性能AMG EQE53最大功率625馬力，最大扭矩96.8 kgf·m。可以行駛459公里。

新款5系搭載了先進的自動駕駛系統和最新的寶馬操作系統。特別是通過“停車助手專業”功能，可以在車外通過智能手機遠程停車和車輛控制。除此之外，還準備了包括Level 2水平的半自動駕駛功能在內的寶馬駕駛助手專業版和3D環繞視圖等。

奔馳推出了智能自動泊車輔助技術。即使沒有司機，也會移動到空地上自己停車。除此之外，還提供幫助緩解暈車乘客癥狀的“暈車預防程序”、開啟該模式后，司乘人員可根據系統提示調節座椅靠背和調整座椅，同時系統會自動調節空調系統有規律地提供新鮮空氣，繼而緩解乘客的暈車癥狀。

奔馳E級和寶馬5系，這一對兒歡喜冤家相愛相殺很多年，如今中國新能源市場蓬勃發展，兩款車好像都還沒有做好準備，你準備好選誰了嗎？