看熱鬧的人，總喜歡在磕架的一開始，就來預(yù)測誰輸誰贏，而且分析道理也是井井有條。

但只有場內(nèi)的兩個人知道，不到最后一刻，鹿死誰手總會存疑，誰不知道哪一方會出意外，或者出了高招，導(dǎo)致原本被認(rèn)定的結(jié)果突然改變。

(資料圖片)

純電車與傳統(tǒng)燃油車之間磕架，有太多看熱鬧的人在一開始下了“傳統(tǒng)燃油車將死，純電車當(dāng)興”的結(jié)論，這不知道這些人判斷依據(jù)是啥？

如果你喜歡聽脫口秀，那就盡可以在視頻平臺看這些“三無專家”胡咧咧，想真正的了解這個市場的趨勢，就看看場下的人在做啥，看懂他們的做法，就不難判斷出在短時間內(nèi)，誰輸誰贏，或者是僵持不下。

場下參與者才是真正的專家。

場下參與者太多，我們來找一個具有代表性的品牌——上汽大眾。

如果我說上汽大眾能代表傳統(tǒng)燃油車一方的勢力，反對的聲音一定不大，1984年簽約奠基的上汽大眾，累計銷量突破2600萬輛，其中大眾品牌銷量2200萬輛，說上汽大眾是傳統(tǒng)燃油車專家，這個不接受任何形式的反駁。

那我們就看看這個場下的專家正在做什么？

作為汽車行業(yè)的制造專家、營銷專家，上汽大眾在各個領(lǐng)域，都有著龐大且專業(yè)的團(tuán)隊，對產(chǎn)品，對市場進(jìn)行分析、預(yù)判，以此來確定產(chǎn)品的方向，以及企業(yè)的走向。這些龐大且專業(yè)的團(tuán)隊，非我們一兩個人，或者說，十幾個人的外行團(tuán)隊可比，看熱鬧的預(yù)測的結(jié)果，多是為了嘩眾取寵，為了博流量，而非真正客觀公正的判斷，當(dāng)作笑談尚可，放之臺面則貽笑大方。

要是有哪個預(yù)測者覺得我說的不對，那您可以去應(yīng)聘個工程師，或者是營銷經(jīng)理，看看在你的指導(dǎo)下，這個產(chǎn)品或者這個市場會變成什么樣？

空談?wù)`國、空談?wù)`事呀，同志們。

都說純電車的浪潮已經(jīng)席卷未來，燃油車的日子已經(jīng)舉步維艱，如果真是這樣，作為傳統(tǒng)燃油車車企，上汽大眾早已該放棄了燃油車的新車推廣以及營銷工作，把絕大部分精力放置在純電車的研發(fā)中去。

但事實(shí)是，上汽大眾仍在傳統(tǒng)燃油車中孜孜不倦。

最近，上汽大眾朗逸新銳上“新”，應(yīng)該說是朗逸入門車型的改款，這款新車將來自“MQB”新平臺，具有軸距可調(diào)，前懸、前輪距可調(diào)，后懸、后輪距可調(diào)等特點(diǎn)，在顏值上，配色上，設(shè)計上，都有全新的表現(xiàn)。

最牛的一點(diǎn)，是新車將使用了無線CarPlay，這個是大眾汽車最吸引人的配置之一。而且，這款車算是增配，但不增價，如果有喜歡入門級家用轎車的用戶，可以等一等。

不多說，說了成產(chǎn)品介紹了，至今為止，上汽大眾仍在燃油車上花費(fèi)很多精力，這表明，在短期內(nèi)，燃油車絕對不會退出市場，而且很長時間內(nèi)，仍任會成為車市中的主要力量，絕對不會像有些偏頗的判斷那樣，在近幾年就沒有市場了。

那上汽大眾在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域的堅持，是不是說明純電車型沒有未來呢？

也并非如此，我們看看上汽大眾在純電車領(lǐng)域的成績，從2021年3月，開啟了ID.家族的產(chǎn)品元年，截至2023年4月初，上汽大眾ID.家族兩周年之際，累計銷量突破12萬輛，在純電車領(lǐng)域中，上汽大眾ID.系列已經(jīng)樹立起了良好的口碑。

既然在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域保持著優(yōu)勢，又在純電車領(lǐng)域創(chuàng)造佳績，從上汽大眾的行為中，我們能解讀到未來車市的趨勢么？

我斗膽來解讀一下，未來5五年內(nèi)，國內(nèi)的汽車市場，傳統(tǒng)燃油車與純電車將并存，在達(dá)到某個平衡點(diǎn)后，誰也很難搶到誰的市場，而且這種僵持的局面，將持續(xù)很久。

所以，說傳統(tǒng)燃油車當(dāng)死，純電車當(dāng)興的說法，可以歇歇了，等到什么時候像上汽大眾這樣的車企開始放棄了傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù)，那或許才是純電車看到一統(tǒng)江湖希望的時候。