最新數據顯示，國內狹義乘用車市場在4月份零售銷量達到163.1萬輛，同比增長了55.6%，環比增長了2.5%。而1—4月份累計銷量為589.6萬輛，同比下降了1.3%。從細分市場來看，轎車市場4月成功實現了同環比的雙增長，不過1-4月累計銷量同樣出現了下滑，接下來我們就來看看銷量前十有哪些車型吧。

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NO.1 比亞迪秦

4月銷量：42647輛

比亞迪秦在4月銷量已經達到42647臺，以絕對優勢斬獲轎車類銷量冠軍。在2023年1—4月期間，比亞迪秦累計銷售130620臺，同比增長31.5%，這一成績實屬不易。其中，秦PLUS DM-i 2023冠軍版功不可沒，新車的上市直接讓價格首次下探至10萬以內，所搭載的智能座艙保持了“起步即高配”的定位，直接刺破合資燃油A轎最后一道防線，為比亞迪秦鎖定了勝局。

NO.2 比亞迪海豚

4月銷量：29961輛

海豚是比亞迪海洋網推出的一款純電小型車，一直在A0級小型車市場中保持著銷量領先的地位，4月比亞迪海豚合計銷售了29961輛。值得強調的是，海豚不僅在新車銷售方面表現突出，其二手車保值率高達60.88%，基于e平臺3.0打造的整車雖然車身尺寸不大，但相對充裕的軸距表現可提供更寬裕的車內空間。

NO.3 軒逸

4月銷量：26975輛

作為此前A級車細分市場的領軍車型，日產軒逸在4月的表現總算有了3.3%的同比增長。據數據顯示，其銷量較3月增加了3805輛，達到了26975輛的交付成績，位居轎車銷量榜第三名。此外，日產軒逸在全國銷售排名也大幅提升，成功躋身第一梯隊，這或許是日系品牌的一次反擊。

NO.4 新朗逸

4月銷量：26536輛

大眾朗逸和日產軒逸4月的銷售表現相差不大，26536輛也屬于朗逸的正常發揮。根據數據顯示，上個月朗逸的指導價在10.09萬—15.19萬之間的車型銷量略有提升，同時總體銷量相比三月份增加了環比2109輛。新朗逸在改款后通過更多年輕化的設計和沉穩的元素搭配更加滿足主流的審美需求。

NO.5 雅閣

4月銷量：25590輛

本田雅閣作為國內B級車市場同樣舉足青睞的車型，4月以25590輛的銷售成績奪得中型轎車零售量銷量榜的冠軍，位列轎車榜第五位。自今年2月份以來，雅閣的銷量一路攀升，4月相比3月更是實現了環比5432輛的增加。近期雅閣也將迎來換代，新車一改當前更偏運動化的設計，而加入了更多復古元素，期待新車未來的表現。

NO.6 埃安AION S

4月銷量：19569輛

廣汽埃安作為當前最具影響力了的新能源車品牌之一，其交付量僅次于比亞迪。值得一提的是，埃安的銷售表現已經遠遠領先于以“蔚小理”為代表的新造車勢力。在其旗下車型中，雙子星AION Y和AION S是家族的銷售主力。其中轎車車型AION S的純電轎車在4月銷量為19569輛，不過環比3月減少了6823輛。

NO.7 凱美瑞

4月銷量：18193輛

位列4月轎車排行榜第七位的是雅閣的老對手豐田凱美瑞，該車在4月取得了18193輛的銷售成績，凱美瑞為了更好地迎合國內消費者的審美偏好，在外觀上采用了豪華與運動兩種套件造型，同時TNGA架構的使用讓新車無論是舒適度還是駕駛感受都要更為優異，與3月相比，凱美瑞也呈現出修復的態勢，4月環比3月大幅增加6490輛。

NO.8 大眾速騰

4月銷量：18095輛

大眾速騰率先開啟了國內A+級轎車市場，更寬敞的空間表現也讓它更符合家庭用戶的需求，不過與日系對手相比，大眾速騰4月銷售了18095輛新車，相比3月基本持平。在整體換裝為MQB平臺后，速騰不僅擁有了年輕俊俏的外觀和更為優雅的車身比例，內部的空間也有所加大，讓A+級理念更符合消費者的需求。

NO.9 宏光MINI EV

4月銷量：18086輛

作為曾經微型純電車市場的絕對“神車”，宏光MINI EV在最近幾個月的光環似乎暗淡了下來，由于更多車企的入局，微型純電車市場的競爭也越發激烈，五菱宏光MINIEV于今年2月榮膺全國銷量總冠軍，然而自此以后，其銷售量逐漸下滑，4月份新車交付量已降至不足2萬輛，僅售出18086輛。

NO.10 豐田卡羅拉

4月銷量：17656輛

作為緊湊級轎車市場上一臺同樣能被稱為“神車”的車型，豐田卡羅拉的光環相比過去也暗淡下來，雖然整體設計依然保持了皮實耐用的風格，不過面對自主品牌實力的提升，卡羅拉的優勢也逐步減弱，4月卡羅拉交付新車17656輛，排在榜單第十的位置。

總結：

回顧國內4月轎車的銷售表現，比亞迪依然實現了霸榜，標志著國產品牌在新能源汽車領域已經逐步實現了對合資甚至是豪華品牌的彎道超車，從燃油車型來看，銷量數據都要更暗淡一些，不知道你怎么看待4月的銷售表現呢？