洛杉磯的韋弗在最近準備換車時遭遇到了一些煩惱。
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他原本想和妻子買下一輛價值5萬美元的現代Ioniq 5，但美國政府4月17日發布的《通脹削減法案》（下稱“《法案》”）細則規定，只有電動汽車的電池組件主要在北美組裝或制造，并且其材料是在美國或和美國有自由貿易協定的國家提取或加工的，或者是從北美回收的材料中提取或加工，才有資格獲得7500美元的聯邦稅收抵免。
在新的補貼名單中，16款車型都是清一色的美國本土汽車廠商生產的電動車，德國、日本和韓國品牌均已不在名單之內。
“每家企業都在梳理《法案》的稅收影響，一些品牌的電動汽車銷售出現了一些停滯。”一家車企的北美銷售負責人說。
很快，他們就找到了應對之策。
《法案》中在對商用電動汽車的稅收抵免（45W）中規定，稅收抵免不受任何買家收入、標價、采購或組裝要求的約束。
該抵稅額可用于商業用途或租賃，對于重量在1.4萬磅以下的車輛，抵稅額上限為7500美元，對于所有其他車輛，抵稅額上限為4萬美元，雖然不能直接轉讓給消費者或承租人，但出租人或租賃實體可以利用它來降低租賃價格。
因此，各大車企紛紛開始拿起租賃的“武器”來繼續電動車市場的競爭。 起亞美國公司銷售主管埃里克·沃森表示，起亞為應對稅收抵免的變化，將提升租賃在電動汽車業務中的份額，從目前的15%提升至30%至40%。
“租賃將是起亞汽車開發和銷售電動汽車的關鍵組成部分，直到它有資格獲得部分或全部稅收抵免。”他說。
福特汽車信貸公司（福特汽車的貸款部門）首席執行官馬里恩·哈里斯預計，美國60%的電動汽車司機將在短期內租賃，而不是購買電動汽車，這比傳統內燃機汽車20%的租賃率高出三倍。
“租賃是《法案》中的一塊重要版圖。"哈里斯說，“非美國的汽車制造商將做更多地開展電動車租賃業務，而福特信貸將作為重要的參與者在其中受益。”
事實上，自從美國財政部在去年12月將租賃電動車定性為商業用車以來，電動車的租賃在美國一直在上升。
韓國總統經濟事務高級秘書Choi Sang-mok在4月表示，租賃和租車占現代汽車公司第一季度在美國的電動車銷量的28%，高于2022年的5%。根據Edmunds的數據，3月份，美國電動車市場的租賃率從一年前的18%躍升至34%。
俄亥俄州哥倫布市的汽車經銷商瑞特·利卡特也認為電動車租賃將強勁發展。經營福特、通用汽車、現代汽車和其他品牌的利卡特說：“由于稅收減免，租賃業正在快速發展。隨著消費者對這種電動汽車購買方式的接受，汽車金融公司正忙于增加租賃政策的吸引力。”
盡管美國有部分議員認為對租賃車輛給予補貼是一種漏洞，但事實上，即使沒有《法案》的條款，租賃的案例也在增加。
“電動車的二手車殘值價值正在上升，因為它們能夠通過軟硬件的OTA使車輛不斷引入新的安全技術、輔助駕駛功能、甚至是增加續航里程。這也讓電動車的月租價格得以更低，更具競爭力。”哈里斯說。
而對于很多第一次接觸電動車的消費者來說，相比去擔心電池的衰減以及或許可能的各種問題時，選擇租賃也可能是更實際和保險的選擇。
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