新勢力不是我的菜？特斯拉Model S太小眾？BBA、雷克薩斯等傳統豪華品牌里，奔馳EQE屬實不爭氣，保時捷Taycan超預算？捷尼賽思G80純電知名度太低？
純電中大型豪華轎車怎么這么難選？
別急，寶馬i5正在快馬加鞭趕來的路上。
【資料圖】
提起i5就不得不說5系，現款寶馬5系2017年上市，2020年中期改款，而今也到了換代的節點，全新一代寶馬5系以及i5將以2024款的身份面世，而在外觀方面，新款5系與i5不會有太大的差別，5系以及i5仍然是那個成熟穩重的樣子。
2024款奔馳E
5系自不必說，簇擁無數，全新一代5系將采用G60的底盤代號，不出意外的話今年年底應該就會上市，屆時將與已經亮相的2024款奔馳E展開新一輪角逐。
那么同寶馬5系一齊趕來的i5能否扭轉BBA純電中大型轎車無一戰之力的困局？我們一起來看看i5都有什么？
2024款寶馬i5將有2個版本，并且2個版本都將配備后輪轉向，轉向角度最大支持2.5°，后懸掛部分將配備空氣彈簧。
i5 eDrive40將搭載后橋電機，后置后驅，最大馬力335bhp，峰值扭矩430N·m，這很“寶馬”。該版本北美地區預估售價為7萬美元(約合48.3萬人民幣)。
i5 M60 xDrive將搭載xDrive四驅，前后雙電機提供最大590bhp的馬力以及795N·m的峰值扭矩，這個四驅就很不“寶馬”。不考慮改裝的話，兩個版本最明顯的區別就是車側的輪轂以及剎車卡鉗，可以從這兩點很好地進行區分。該版本北美預估售價8.5萬美元(約合58.7萬人民幣)。
目前已知的是i5 M60 xDrive上這套動力總成同i4 M50那套一致，但是做了相關的配套并且馬力更大。
兩版的電池容量皆為83.9kWh，后驅的eDrive40預估EPA續航在300英里(480公里)左右，M60 xDrive續航在270英里(432公里)左右。
除了這兩版，i5還會有Touring旅行車/瓦罐版本，當然大概率不會國產，喜歡的還是得買進口，當然價格肯定不友好。
i5前臉燈組
i7前臉燈組
從近日寶馬在Ins上公布的視頻來看，i5的前格柵也有可點亮的設計，不得不說比i7協調、美觀了太多。
雖然測試車輛依然有較重的偽裝，但是不難發現i5也用上了“大彩電”，相較于現款5系的純圓方向盤面，i5采用了平底盤面的設計以方便進出，并且全新樣式的方向盤按鍵也更具科技感。
作為一輛純電車型，在法規允許的前提下，i5可以做到L3級輔助駕駛，這也會成為i5的一大賣點，不過放在極度內卷的國內新能源車市場，只能說是與一眾對手打成了平手。
除了新的“大彩電”以及方向盤，氛圍燈依然是寶馬的拿手好戲，從視頻來看，i7所搭載的氛圍燈系統也下放到了i5身上。
現如今的國內純電市場，30-50萬級別里大家會更樂意去購買新勢力的車型，而BBA中曾被奔馳寄予厚望的奔馳EQE 2月份銷量421臺，3月份銷量730臺，要知道奔馳E 2月份銷量高達10407臺，3月份銷量高達11192臺，正所謂沒有對比就沒有傷害。
寶馬i3作為寶馬純電轎車的守門員，除了2月銷量略低于3000輛外，1月和3月銷量都有3000多輛，在傳統豪華品牌里算是為數不多還有戰斗力的選手。
下面筆者就以寶馬i3和燃油版3系的指導價和終端價格差異，來幫大家預測一波寶馬i5的指導價和終端價格。
作為參考，燃油版寶馬3系的指導價區間為29.99萬-39.99萬元，寶馬i3為35.39萬-41.39萬元，指導價整體偏高約2-5萬元。但是寶馬i3優惠力度可達10萬元，而燃油版3系優惠僅為3萬元左右，所以最低配i3的落地價實際上比最低配3系的裸車價還要便宜。
由此不難猜到寶馬5系以及i5應該會沿用與之一致的定價策略：即定價比同配置燃油版本略高，但是實際成交價格又比燃油版本略低。
畢竟沒有不好的車，只有不合適的價格。
參考現款在售寶馬5系指導價43.65-56.25萬元，其中比較受大家歡迎的530Li 領先型 M運動套裝裸車價格往往在40萬出頭，辦理完落地在45萬上下。
所以筆者猜測，i5 eDrive40指導價可能在48萬左右，而i5 M60 xDrive指導價可能在56萬左右。
如此看來，等寶馬i5正式上市之后，如果初期優惠誠意不足，大家可以稍微等一等再入手，當等等黨就能省幾萬塊錢，何樂而不為呢？當然，不排除寶馬充分吸取了i3定價的教訓，直接給i5定一個40萬內起步。
不出意外的話，寶馬i5將于5月24日正式亮相，預計年底就會在國內上市。
在群雄四起的中國新能源車市場，寶馬i5強敵環伺，如何在這種境遇下延續5系的輝煌，難矣，難矣！
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