在京杭大運河全程貫通730周年之際，我駕駛著一輛17年的途安，從北京出發，沿運河南行，最終抵達杭州。本文記錄的第2天的行程，內容是離開泊頭，繼續往南，過德州后，在四女寺迎來南運河的終點。接著，沿衛運河走到臨清，再沿魯運河走到聊城。
天剛亮就出發了，離開泊頭，沿著運河往南8公里，途經堡子村。根據資料，這里以前有座行宮，乾隆31年巡視江南、55年巡視山東時，曾在這兒住過。我在村里簡單轉了一圈（下圖右側是堡子村），沒看到行宮遺跡。
堡子村附近的運河，兩岸都用鐵網圍起來，不讓下河堤，也許是為了保護吧。但更多的河段沒有類似圍擋，有些靠近村鎮的地方，沿運河建起綠化帶，時不時能看到村民散步，給人一種很舒適的感覺。比如下圖，是離開堡子村，往前將近20公里，途經碼頭村時看到的。
(相關資料圖)
碼頭村屬于東光縣，1998年，在村旁的運河里，挖出一艘宋代沉船，雖然才10米長，不算大，但出土了許多宋代磁州窯的作品，還有一些金朝的金屬器物。如今，在發現沉船的地方，豎立著一座介紹牌。
過了碼頭村，往前15公里，是東光縣的連鎮，在連鎮的五街和六街之間，運河東岸的拐彎處，有座堤壩——謝家壩，這是個保護河堤的工程，專用名詞叫“險工”。
滄州與德州之間，運河彎道特別多，大灣有30多個，它的作用猶如盤山公路，通過延長距離換取坡度的降低，水面因而平緩，利于航行，俗稱“三灣頂一閘”。但是，在彎道處，由于河水沖刷，河堤如果不堅固，遇洪水，就有可能決口。謝家壩所在的地段，曾多次決口，清朝末年，當時鄉紳謝家出錢，從南方買來糯米，拌入灰中筑堤，從而變得十分堅固，故名謝家壩。
過謝家壩，行車20多公里，在運河西岸，是景縣安陵鎮華家口村，這里也有一座險工，跟謝家壩一樣。所不同的是，這個工程是當地政府做的，建于清朝最后一年。華家口壩的長度略大于謝家壩，周圍的環境更加整潔。
自早上從泊頭出發，一路走來，運河兩岸的多數地段，都十分安靜，河道也很規整，水量充沛。據說，前些年聯合國考察時，認為滄州與德州之間的運河，基本保持原生態，最具東方古老運河的模樣。
華家口村之后30公里，進入德州，首先在河畔看到北廠漕倉的遺址。我在一篇文章里，讀到運河有四大漕運糧倉的說法：1，淮安的豐濟倉；2，徐州的廣運倉；3，德州的德州倉；4，臨清的臨清倉。 其中，德州倉遺址有兩處，第一是眼前的這個北廠漕倉遺址，第二在德州城里，位于東方紅西路與三八中路之間，現在是包括區政府在內的一些機關。
北廠漕倉所在地是北廠村，它的東南方向1.5公里，是蘇祿王墓。我國境內有兩座外國君主墓，一個是它，另一個是南京的浡泥國王墓。明朝永樂年間，蘇祿群島（今屬菲律賓）上的三位王訪華，沿運河返回，走到德州時，東王患急癥去世，就地安葬，長子回國繼承王位，王妃與老二、老三兩位王子留在德州終身守墓，他們的后人，從此以溫、安兩姓在德州安家落戶。
北廠漕倉遺址之后，行車幾公里便來到德州市區的西邊，此地距離德州火車站直線距離僅1公里，河的西岸建起運河古街，還開辟了游船。斜對面，河的東岸，是歷史上的德州碼頭所在地。
每次駕車經過德州，我都會進服務區買扒雞。這習慣源于我的父親。當年他出差，只要火車經過德州，哪怕半夜，也會跑到站臺上買一只。另一方面，德州扒雞物美價廉，38元一只，個頭雖小，味道相當不錯。
這回，有機會進城，于是找到一家扒雞店，跟高速公路服務區不一樣，店里是論斤的，我挑了一只比較大的，42元，午餐就是它了，吃得心滿意足。順便說一句，此次旅行走到杭州，沿高速公路返回北京時，再次經過德州，我照例在服務區里買了幾只，帶給家人們。
買完扒雞，回到運河畔，沿河西的路，往南離開德州。不久對岸出現一座教堂，挺有規模。繼續走，10公里之后來到四女寺，這里有座水利工程，從天津三岔口開始的南運河，到此結束。結束點是一座水閘。
水閘的另一邊是衛運河。四女寺是四條河的匯合處，從北邊來的是南運河，往東去的是漳衛新河與老減河，往西去的是衛運河。京杭大運河從這兒開始，借道衛運河，先往西到故城縣，然后往南奔臨清。
離開四女寺，我駕車沿著衛運河，往西走去，沿河公路特別安靜，極少有車輛，后來才發現，有兩處施工，路是斷的，幸好是平原，附近還有村莊，走村間小路，繞了過去。此外，這一段的衛運河，是山東與河北的省界。
快到故城縣，河畔有個萬畝花海，恰好油菜花盛開，景色挺不錯。
故城縣屬于河北省衡水市，縣城就在河畔，沿河建有綠化帶，辟成公園。
緊靠運河處，還建了條大運河歷史文化街，是一片規模不大的仿古建筑。
離開故城縣，衛運河的大方向是朝南，下一站是臨清。歷史上，衛運河與衛河、南運河是一條河，東漢末年稱為白溝，宋代叫御河。曹操進攻袁尚時，曾有過興建，用于軍需；隋煬帝將運河向北方延伸，就是在曹操運河的基礎上進行擴大，也就是永濟渠，京杭大運河的前身。
行駛70公里，歷經2個小時，來到臨清。接近市區時，首先看到一座舍利塔，緊挨著衛運河。不禁想起昨天出發時，北京通州的燃燈塔。要是終點杭州也建一座，首尾呼應，多好呀。
臨清是京杭大運河北方段中、最為精彩的城市之一。衛運河在城西，南北通過，河段上有3個岔口，其中，最北邊、緊靠臨清市區的第一個岔口，是元代的運河——會通河的起點。
會通河是元朝郭守敬勘察之后，做出的規劃，實際修建是10多年之后的事兒，施工期半年，北端在臨清與衛運河相連，相連處有座閘：臨清閘。然后往南，一直到東平，全長265里。
過了臨清閘，沿河往城里走，沒多遠又有一座閘：會通閘。它同樣始建于元朝，保存基本完整。
過了會通閘，往東不遠，在大眾路之后不見了。雖然很短，可作為元朝運河的歷史遺跡，挺值得看看。
元朝運河在大眾路消失的地方，旁邊有座古建筑，叫鰲頭磯。明朝時期，在鰲頭磯的南邊，開挖新河，也就是說，鰲頭磯的南北，分別是老運河與新運河。
鰲頭磯的北邊，是臨清的老城區，街道上有兩座清真寺，都是始建于明朝。
老城區里，更具價值的建筑，是鈔關——古代運河上的收費站——運河沿岸其它地方的同類建筑，據說都沒保存下來。
鈔關免費開放，里面有好幾座展室，其中之一，有個模型，非常形象地向人們展示了歷史上的面貌：就跟現在收費站是的，只不過沒有桿，而是鐵鏈，交錢后松鏈放行。
臨清的這座鈔關，始于明朝，1930年撤銷，歷時500余年。在明朝萬歷年間，位居八大鈔關之首，其它7座是崇文門、河西務、淮安、揚州、滸墅關、北新關（杭州）和九江。它雖然是保存至今的唯一鈔關，但并不完整，消失的建筑，比如公堂、二堂等，其遺址也進行了很好的保護。
剛才說到，衛運河在臨清有3個岔口，另外的兩個，都是京杭大運河，一新一老而已。下圖是明清時期，京杭大運河與衛運河的分岔處。由于衛運河地勢低，大運河地勢高，這個分岔處是個泵站，將水泵上來。
泵站之后，便是大運河在臨清的起始部分，從這兒開始的運河，稱為魯運河，也叫山東運河。魯運河從這兒起始，直到臺兒莊，長度大概是370或480公里。
別看起始部分很小，僅僅是個小河溝，往東沒多遠，流經臨清新市區的一段，就已經很有氣勢了。因為，新老兩條京杭運河在此匯合，匯合處的旁邊，有臨清博物館、臨清市方志館、季羨林先生紀念館和張自忠紀念館——這二位都是臨清人。
當我拍下面這張照片時，一位中年女性從旁邊過，問我這個時間段能拍什么？我猜她的意思，可能是指眼下不是光線的最佳時刻。我說我只是沿運河旅行，拍照屬于紀實性質。她熱情地表示，希望能為臨清多做宣傳。
從她的談吐和舉止看，可能在當地政府工作，無論她的職業是什么，這種對家鄉的自豪與熱愛，令人欽佩。
在臨清新市區的最東頭，京杭大運河往南去了，接下來的一段，我將沿著歷史上的老運河——會通河，從臨清走到聊城。這一段運河，如今被改造成南水北調工程當中的東線，河道很寬，兩岸保護嚴密。
臨清另一個出名的物產，是臨清磚，朱棣修建紫禁城與北京城所需的城磚，全部來自臨清。在北京十三陵的定陵，明樓北側，至今可以看到一塊城磚上，有著清晰的印章，不僅標明這塊磚來自山東臨清，還標出了工匠的姓名。不過，燒磚的窯，早已廢棄。根據資料，戴灣鎮河隈張莊村往東，直至陳官營村，之間的1.5公里，原本有大量磚窯，我在田野里找了好一陣，只看到少量遺跡殘存。
沿著老運河（會通河），走到戴灣鎮戴閘村，河上有座水閘，叫戴灣閘。它建于元朝，墩臺、雁翅等建筑尚存。
沿運河行駛，不知不覺進入聊城地界。在梁水鎮土閘村，看到一座土橋閘。土閘村十分安靜，我在這兒呆了半個多小時，沒見一個人影，可在歷史上，運河里的船只，需要在此等候過閘，岸邊因此誕生出各種生意，十分熱鬧。
土橋閘建于明朝，2010年考古挖掘，不僅讓人們看到了歷史原貌，還出土了不同朝代的許多文物。
土橋閘之后，沿運河南行30多公里，進入聊城市區，此時天已全黑，我直奔市區南側的阿爾卡迪亞，這是一家很有水準的酒店，環境一流，價格公道，以前做水滸主題自駕游時，曾住過，很有好感，所以這回直奔它去。
下篇游記：如您用電腦或平板電腦閱讀，點擊下圖可直接進入。
沿京杭大運河自駕游第三天：從聊城出發，途經七級鎮、張秋鎮、黃河、戴廟鎮、大安山鎮、州城、戴村壩、南旺樞紐遺址，最終抵達濟寧。
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