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上個月，保時捷公布了自己在2022年的財報數據。根據數據顯示，保時捷在2022財年營業收入約為376億歐元（約合2819億人民幣），同比增長13.6%；全球新車交付量達到30.99萬輛，同比增長2.6%。更關鍵的是，中國連續第8年成為保時捷全球銷量最大的單一市場，占據了整體銷量的30%。那么保時捷為何能一直在國內取得優異的銷量呢？
在2022年的今天，大部分在國內銷售的車企都會通過互聯網造勢的方式進行宣發，輔助旗下車型銷量拔高，更有甚者還會通過雇傭水軍、拉踩友商的方式，來展現出自己車型的特點，以換取更高的產品曝光度。可誕生了75周年的保時捷卻并非如此，你很少能看見保時捷在宣發方面下很大的力度，甚至連機場、火車站的廣告牌中都難尋它的身影。如此低調的宣傳策略，為什么會讓保時捷在國內依舊擁有著很強的銷售能力呢，而這就不得不提賽事的魅力了。
在汽車圈一直流傳著這樣一句經典話術：“Win On Sunday, Sell On Monday”，翻譯過來就是在周日贏得比賽，周一就能收獲大賣。這句話足以證明，在賣車這件事上，汽車賽事到底有多么重要。而保時捷這樣一家注重車輛操控的廠商，也一直奉承的這一理念。在保時捷誕生的75年歷史中，它參與過各種類型的比賽，包括但不限于F1、勒芒24小時耐力賽、達喀爾拉力賽以及世界拉力錦標賽WRC的前身--IMC。其中在勒芒24小時耐力賽中，保時捷至今依舊保持著總共19冠的記錄，此外它還在達喀爾拉力賽中通過911和959兩臺賽車獲得過兩次冠軍。
現如今，保時捷也依舊活躍在各項汽車比賽中，除了GT賽事外，保時捷還將在今年重返勒芒24小時耐力賽，并通過全新的963賽車直接進到了最新、也是最高的Hypercar組別中。對于國內車迷來說，中國車手葉一飛也將代表保時捷客戶車隊之一的Hertz Team JOTA參加今年6月10日舉辦的第100屆勒芒24小時耐力賽。他也是繼周冠宇之后，第二位參加被稱為三大汽車賽事之一的中國車手。不僅如此，葉一飛出色的實力也讓保時捷愿意讓這名23歲的中國年輕人作為新秀車手駕駛保時捷的FE電動方程式賽車。
憑借著不停地參加比賽，在賽事中拔得頭籌，讓保時捷的操控底蘊越來越深厚，促使了旗下車型的銷量。而更多的銷量便意味著保時捷會賺取更多錢，并將更多的預算投進比賽中，以帶來更加出色的比賽成績，進而形成良性循環。與此同時，保時捷的品牌聲量和車主認同感也得到了提升。事實上，這種方法不只有保時捷在用。在梅賽德斯·奔馳統治F1的那幾年，奔馳的銷量也一直走高，并且我身邊的奔馳車主也逐漸從普通車主晉升為F1車迷，并借此向身邊的其他人“安利”奔馳車型。
當然了，世界級的比賽對于咱們普通人來說還是太過遙遠了，所以保時捷也有專攻亞太地區，舉辦了20年的亞洲保時捷卡雷拉杯比賽。通過在馬來西亞、泰國、韓國和中國的專業賽道進行比賽，在亞太地區尋找優秀的車手。與此同時，在中國境內舉辦的中國保時捷運動杯也將迎來第五個賽季。我知道這種單一品牌賽事缺少了與其他汽車廠商競爭的樂趣，但能夠通過自家車型改裝成賽車的方式，在賽道上真刀真槍地比試，就已經是很多品牌所不具備的了。
不過大部分人肯定是沒有能力去賽道上進行“貼身肉搏”的，所以保時捷也給車主準備了保時捷GT賽道日的活動。在活動中，不僅可以開到保時捷的量產車型和賽道車型，同時還可以在活動的現場學到很多關于賽車駕駛的技術。而如果你并不是保時捷車主，也可以通過報名參加保時捷的駕控體驗，感受中置發動機和后置發動機跑車那截然不同的駕駛感受，并在賽道上激烈駕駛它們，發掘自身的駕駛天賦。不僅如此，保時捷在今年也加入了中國汽車摩托車運動聯合會。這意味著你可以通過駕駛保時捷學習賽道駕駛技巧，來獲得參加國內汽車比賽必不可少的“賽車執照”。
在獲得賽照后，如果你圈速了得，并且資本雄厚的話，也可以繼續參加比賽，最終去征戰頂級的亞洲保時捷卡雷拉杯。至于花費方面，從最開始的體驗到參加亞洲卡雷拉杯，總體花費大概要500-600萬左右，相當于一套北京五環邊的三居室。
是的，花錢參加賽道駕駛培訓不是每個人都能接受或者負擔得起的，所以保時捷在國內還有「中國保時捷賽車電競挑戰賽」。參賽選手可以通過駕駛模擬器的方式來訓練自己的駕駛技術，助力他們圓夢賽車電競乃至真實的賽車駕駛。而在比賽平臺方面，除了老牌賽車模擬游戲《Assetto Corsa》外，還加入了更加真實的《iRacing》和更大眾化的《Gran Turismo 7》兩個新平臺，并設有等級從高到低的專業組、紳士組和業余組，防止圈速差距過大影響比賽效果或者車手自信心。
通過上述這些簡要的介紹可以發現，保時捷在賽車領域真的是非常努力，憑借著這樣的努力，最終才讓這家年僅75歲的車企成為汽車界數一數二專注于操控的品牌，并被車友戲稱為賽道中的“爸爸”……
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