每逢單年舉辦的上海車展，與雙年舉辦的北京車展在國內外都堪稱“頂流”。由于受疫情等因素影響，2022年北京車展未能舉辦……因此，人們對如期而至的本屆上海車展更加期待。
眼下，一款又一款新車、名車、豪車即將“燃爆”上海車展。其實，比這些“燃點”“爆點”更值得關注的，是每一款車背后的企業或企業集團。那么，在本屆上海車展上，這些企業或企業集團到底為何而來？他們將怎樣展示自己，為什么要證明自己？
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業績下滑、人事更迭、降薪、裁員……近期，上汽集團幾乎被所有的負面消息所籠罩。而本屆上海車展，也許恰恰是這個國內汽車“一哥”證明自己的絕佳時機；作為東道主的上汽集團，也應該在此期間給外界展示一個更好的自己。
那么，在紛紛擾擾的不利因素之下，上汽集團何以在本屆車展上值得關注？又為什么該特別證明一下自己？
首先，整體實力以及由此形成的優勢，上汽集團依然碾壓其他競爭對手。
在過去的近20年間，上汽集團一直領跑中國汽車企業，巔峰時產銷量分別達到700萬輛，總營收超9000億元，凈利潤超360億元，令其他車企難以望其項背。近年來，盡管受到疫情、芯片、供應鏈及其他多重負面因素影響，銷量連續下滑，上汽集團也保持對最接近的競爭對手約200萬輛的領先優勢。
俗話說，爛船還有三千釘，更何況上汽集團這樣一個業界領先的“航母”。歷經改革開放以來的發展，上汽集團已經成為一家巨型企業集團，無論單個的整車生產企業，如上汽大眾、上汽通用；還是整車企業的上下游產業，如遍布全國的供應商、經銷商及物流體系﹍﹍其覆蓋面之廣、影響力之大，在國內汽車集團中尚無出其右者，其抗風雨、抗擊打的能力不容小覷。
其次，基于開創性、持續的合資合作，上汽集團兩大合作伙伴表現不俗。
過去一年，實力雄厚的大眾、通用愈挫愈勇。同為銷量下滑，但各自的財報卻并不尋常，也為合資企業提供保障，增強信心
2022年，大眾集團交付汽車830萬輛，同比減少7%；但營業收入達2792億歐元，同比增長11.6%；未計入特殊項目支出的營業利潤為225億歐元，同比增長12.5%；利潤率為8.1%，已進入8%以上的高檔車“及格線”。
同年，通用汽車銷售汽車593.9萬輛，已連續6年下降，營業收入也達1567億美元，凈利潤為99億美元，調整后息稅前利潤145億美元，利潤率高達9.2%，高于高檔車的“及格線”。
由此可見，上汽集團與大眾、通用的合資企業雖暫時受挫，但“江東子弟多才俊，卷土重來未可知”。歷經多年的電動化、智能化、網聯化轉型，幾大合資企業勢必要絕地反擊；合資企業的眾多品牌如大眾、奧迪、斯柯達，如別克、雪佛蘭、凱迪拉克也將會放手一搏。
第三，歷經近20年深耕細作，自主品牌開始收獲，新能源車取得突破。
上汽集團的跨越式發展，得益于中外合資合作。但是，相較于合資企業的“一股獨大”，上汽集團的自主品牌發展曾飽受詬病。經過近20年的努力，這一曾經被“忽略”的板塊也逐漸追趕上來。
按上汽集團的統計口徑，2022年，自主品牌銷量達到278.5萬輛，在530.3萬輛的總銷量中占比高達52.3%。其中，上汽乘用車銷量達83.9萬輛，再創新高；新能源汽車銷售107.3萬輛，同比增長46.5%。
在剛剛過去的3月，上汽乘用車、上汽大通等自主板塊均實現增長，尤其是在新能源車方面，智己和飛凡這兩個被上汽集團著力打造的品牌已來勢洶洶。
3月27日，“新豪華大智座”飛凡F7正式上市并開始交付；同月，智己汽車單月終端交付量首次突破2000輛……上汽集團相關人士對媒體表示，隨著一批重磅新車的加快交付，4月銷量將繼續加速向上，力爭實現同比、環比的全面增長。
最后，如虎添翼，海外市場助力增長，上汽集團成功開辟“第二戰場”。
沒有大張旗鼓的宣傳，更沒有鋪天蓋地的炒作，就在2022年，上汽集團海外市場銷量首次超過百萬輛，達101.7萬輛，同比增長45.9%，約占我國全部出口汽車的三分之一。至此，上汽集團已連續七年蟬聯海外出口第一。
公開資料顯示，為“有系統、有規劃、成建制”地走出去，上汽集團已在海外市場構建了研發、生產、營銷、供應鏈中心及金融公司的汽車產業全價值鏈。其產品和服務已深入90多個國家和地區，形成了“十萬輛級”的歐洲市場和“五萬輛級”的澳新、美洲、中東、東盟、南亞5個區域市場。
今年，上汽集團的海外市場開局良好。在頭兩個月已經取得較好業績的基礎上，3月，上汽集團海外市場銷售汽車9.7萬輛，同比增長超過92%。其中，自主品牌銷量占比超過八成，新能源車銷量占比近三成。這就為全年實現120萬輛的海外市場目標（自主品牌約占七成）打下堅實基礎。
當然，更為重要的還是人的因素。本屆上海車展，也是上汽集團董事長陳虹等“60后”高管證明自己和團隊能力的已經不多的機會之一﹍﹍那么，上汽集團究竟會怎樣展示自己的實力，給外界，特別是給消費者以什么樣的信心？4月18日開幕的上海車展就會揭曉。（車訊網 張宇星發自北京）
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