3月29日，“Lotus Day路特斯日——品牌75周年慶典暨賽道嘉年華”在上海F1賽場隆重開啟，全球首批路特斯Eletre產品也正式交付。

當天上午，在上海路特斯大廈9層，路特斯集團CEO馮擎峰與車訊網等做了充分的溝通和交流。

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對于車訊網提出的有關路特斯的定位問題，馮擎峰表示，從定位來講，消費永遠是金字塔的結構。我們將路特斯定位在金字塔塔尖，但又屬于這個塔尖里面的塔基，這是我們定位的市場。從品牌定位、產品定位和用戶定位來看，我們要競爭的就是這個領域。我們的定位很清晰，不會再去越界。

馮擎峰強調，我們有一個理念：不要貪心，不要指望所有人都是我們的用戶，要把自己的細分市場做好。60萬元以下的產品，往往都是以性價比為目的。這個價格再往上，它的市場就不廣闊了。但你能夠打動誰，就變得很關鍵。

他說，當我們進入到“生活用車”領域，就需要開拓市場。但是我們做“生活用車”也不能把它做得很平庸，要帶有路特斯的極致駕控屬性。在這個層面上，必須做好我們的細分市場。我認為每一個品牌都應該有自己的細分定位。我們需要抓住熱愛駕控、對駕控有追求的客戶群體。

那么，路特斯的客戶是誰？又到哪里找到他們呢？對于車訊網的追問，馮擎峰說，關于路特斯的用戶畫像，我們還是要從中國和全球兩部分來看。中國用戶比較年輕，平均大概35歲，是各行各業的“駕馭者”，如“創二代”和海歸精英。但在歐洲就不一樣，可能在50歲左右，當然也在趨向年輕化，因為歐洲的消費者一般要到了這個年齡才達到這個消費能力。但是中國的“創二代”很多，我覺得這群人是非常有駕馭能力的，不僅僅是開車，也是駕馭整個自己的家庭、事業和人生。

他說，目前我們沒有開放美國的訂單，所以美國市場的數據還沒有。日本市場的車主年齡層會稍微偏大一些，韓國有可能會更年輕，年輕人的購買力比較強。

繼而，談到路特斯的造車理念，馮擎峰認為，那就是讓駕馭者取悅自己，讓他們自己有一臺自己想要的車，Drivers是更廣義的概念。我們說的是“一切，為了駕馭者”，不僅是駕駛時能很好地駕馭我們的車，在事業、生活，和其他方面，都能夠從容駕馭，讓人更有力量。這是我們slogan的理念。路特斯，不為取悅所有人，只為真正的“駕馭者”而生！

“特別是在電動化、智能化時代，為新時代的“駕馭者”提供獨一無二的品牌精神、用戶價值和智能體驗，為For the Drivers注入全新內涵，成就劃時代的路特斯”，他補充說。

馮擎峰認為，不管是電動車還是燃油車，車的屬性不會變。行業發展的趨勢是電動化、智能化，這是不可變、也不可逆的。不僅僅是車，未來的萬物都在智能化，尤其是這次Chat GPT的爆發，為智能化發展帶來巨大的契機。車也一樣，它是最好的機器人載體，有運動的屬性，有為人服務的屬性。智能化永遠是我們的方向，但是車本身的運動屬性是一直存在的。

他說，一個汽車產品或品牌的塑造，不是靠通用化實現的，而是通過很多個性化的特點來實現差異化。例如，乘用車非常講究操控，操控本身是安全屬性的一部分。比如我們的純電超跑SUV路特斯Eletre，通過空氣動力學的應用，帶來了行駛中的空氣下壓力。對SUV來講，大多數車型的空氣下壓力不足，空氣下壓力帶來的最大的好處就是附著力和抓地力。很多時候大家會說駕駛中“車發飄”，或者“這個車太輕了”。車在“發飄”不是自身重量的原因，而是空氣下壓力不足，速度一快，通過車底的空氣亂流產生向上的升力，降低了操控性。

馮擎峰強調，無論是在任何年代，車的屬性永遠不會變，就像手機一樣，雖然說它是一個智能終端，但是打電話的功能屬性永遠沒變。

至于車的底盤操控和數字化、智能化的關系，馮擎峰說，以自動駕駛為例，自動駕駛是需要線控的，線控沒做好，智能駕駛也做不好，這都是基礎。都說造汽車難，難就難在牽涉的功能與技術領域太多，所要積累的也非常多。如果不把底盤的智能化做好，何來自動駕駛，如何去控制它？這些都是我們要做的基礎的部分。

最后，談到路特斯的“3+3”的產品戰略。馮擎峰介紹說，前一個“3”是三款跑車，純電超跑Evjia全球限量130輛，是建立品牌的首款純電車型；燃油公路跑車——路特斯Emira是燃油時代的收官之作；2025年，我們還會推出一款電動跑車，組成三款跑車的矩陣。

后一個“3”表明我們有三款“生活用車”，除了今天開始交付的新車，到今年年底，我們還有一款轎跑式的三廂車。2024年，我們還會推出另一個介于SUV和跑車之間的跨界產品?！拔覀兙褪且浴?+3’的產品陣容，迎接VISION80在2028年的十年復興目標”，馮擎峰信心滿滿地表示。（車訊網 張宇星發自北京）