近年來，受各種新能源政策的刺激，中國新能源汽車產業已經進入到了高速發展時期，那么到底有多「高速」呢？據中國汽車工業協會最新統計顯示，2022年我國新能源汽車持續爆發式增長，產銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%，連續8年保持全球第一。此外，去年我國新能源汽車全年銷售688.7萬輛，市場占有率提升至25.6%，高于上年12.1個百分點，全球銷量占比超過60%。其中，純電動汽車銷量536.5萬輛，同比增長81.6%；插電式混動汽車銷量151.8萬輛，同比增長1.5倍。
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從以上這些數據不難看出，當下的電驅化浪潮勢不可擋。也正因為如此，面對市場的壓力，傳統燃油車企也紛紛開啟新能源轉型布局，這其中就包括站在巨人的肩膀之上，擁有東風日產1500萬體系的支持的東風啟辰，啟辰作為東風日產新能源的踐行者和先行軍，早在去年12月30日廣州車展上就宣布，將不再研發純燃油新車，并且向新能源領域全面轉型，同時，還宣布將以插電混動、純電動、FCV 氫能源三大技術路線并舉，滿足用戶的不同需求。
時隔近3個月，東風日產啟辰當初放出的誓言，終于在3月27日晚，開始兌現承諾，在這一天，東風日產啟辰打造了一場「帶電出發·向快樂啟辰」DD-i超混動技術大咖秀，以全程直播的形式，展示了東風日產啟辰純電、插電混動、氫能源三大技術路徑，并重點分享了啟辰DD-i超混動的技術實力。
那么，這場「帶電出發·向快樂啟辰」DD-i超混動技術大咖秀，究竟為我們呈現了怎樣的驚喜和干貨呢？
啟辰DD-i超混動技術究竟有哪些干貨？
其實，我國新能源汽車市場一直以來都呈現出多元化的趨勢，除了純電動汽車之外，油電混動、增程式混動、插電式混合動力汽車包括燃料電池汽車，都受到了市場廣泛歡迎，并且也表現出了相當不錯的潛力。
正是基于混動車市場的需求和潛力，混動車技術也在不斷加碼并迎來了「大爆發」，那么，東風日產啟辰所推出的啟辰DD-i超混動技術實力究竟如何呢？下面具體來看。
東風日產啟辰DD-i超混動采用單擋直驅的混聯技術路線，是由大功率電機驅動、大容量電池與高效能發動機共同供能的混聯電混架構，具備電驅化產品的所有優勢。配備多合一高集成電驅、全域安全電池、1.5T十佳發動機三大超強硬件，啟辰智能電混系統、Auto.E單踏板系統兩大控制系統。以電動化為核心，可電可油，兼顧燃油經濟性和動力性能，帶來接近純電的駕駛感受。
首先在節能方面。在油價「過山車」的影響下，大部分燃油車車主在出行過程中，最害怕遇見的場景莫過于堵車，在市區道路走走停停導致油耗升高。而面對這樣的情況，啟辰DD-i超混動采用的啟辰智能電混系統，可電可油，智能雙驅，適配不同路況環境，實現驅動模式智能切換。在市區路段，優先用電，保證車輛性能，降低能耗成本；處于饋電時，發動機通過發電機發電驅動車輪，同時為電池補電。猛踩油門時，發動機發電，電池放電，共同讓提速響應更快；在高速行駛時，可以切換到發動機直驅模式，發揮高速低油耗優勢；制動時，啟動動能回收機制為電池蓄電。
因此，有了這套基于節能高效為準則的控制系統加持，基于啟辰DD-i超混動打造的產品可以始終保持經濟高效，做到不省動力只省油。
當然，除了在油耗方面，在寒冷環境下電池及車輛性能衰減，以及混動車型高速失速等令人頭疼的問題。啟辰DD-i超混動也可以很好的應對，據官方表示，這套混動系統采用了行業首創的低溫能量遷移控制技術，利用全維能量管理控制算法，精準高效地實現功率的輸出和卸載，精確打切，解決了PHEV車型在低溫環境因電池回充能力受限，導致的發動機功率受限，動力性受限的問題，實現電池0過充，發動機功率0限制，整車動力性提升50%。即使是在冬天的東北黑河，車輛性能依舊保持正常。
而高速失速是由于在饋電狀態下，發動機功率不足以滿足驅動需求，發動機滿負荷運轉而車速無法提升，進而帶來的轉速失去控制的體驗落差。啟辰DD-i超混動采用了1.5T十佳發動機，根據自研的能量管理策略進行了適配性開發，額定功率達到了120Kw，峰值扭矩達到了230Nm，無論電池電量的高低，都能確保整車動力輸出不打折扣，杜絕高速失速問題。
除此之外，在日常用車過程中，很多人都覺得自己的車有「剎車點頭」這個特性，普通的燃油車是如此，車身厚重的新能源車更是如此。這對于剛接觸新能源車型的人來說，不僅需要時間去適應新能源產品配備的單踏板模式；更要應對新能源車型普遍存在「點頭」而引起暈車的問題，為此，啟辰DD-i超混動對該問題進行了針對性的優化。
據悉，其所配備的Auto.E單踏板系統，可以讓一系列繁雜的操作變得簡單。而這套系統可以依據場景需求及工況特性，智能匹配加減速算法，同一踏板實現加減速的順滑切換，簡化駕駛操作，特定場景操作頻次減少50%，舒適性提升30% 。
另外，可通過攝像頭實時探知車距及行駛狀態，利用先進算法精準調整能量回收減速力，制動操作頻次減少80%，保持前車安全距離，同時減少「點頭」效應，要知道的是，這可是同級獨有的功能。也正是有此功能的加載，就算是第一次乘坐電驅為主的啟辰DD-i超混動車型的乘客，也不會因為頻繁點頭而暈車。
啟辰大V DD-i超混動迎來產品秀
除了技術干貨分享之外，東風日產啟辰還進行了啟辰大V DD-i超混動的產品秀，并展示這款「超混動大V」的部分創新功能。
作為啟辰DD-i超混動技術的首款產品，啟辰大V DD-i超混動在外觀的設計方面還是十分激進的，夸張的大嘴給人以強悍的視覺沖擊力，此外，在大嘴的內部中網中，新車還采用了V字型元素進行設計，當然，不只是這一項，在中網上方的鍍鉻裝飾件上，也同樣強調了V型元素，至于大燈方面，新車的大燈纖細修長，而保險杠的兩側新車還設有一個細長的進氣口，從整體造型上來看十分具有辨識度。
啟辰大V DD-i混動的側面輪廓比較飽滿地，腰線部分也沒有過多的夸張線條進行修飾，據工信部申報資料顯示，新車的車身尺寸分別為4607/1917/1624mm，軸距為2700mm。至于車尾部分，時下流行的貫穿一體式尾燈沒有缺席，同時在尾部還應用了運動擾流板，這些元素的加載，無不提升整車的時尚和運動氣息。
座艙設計方面啟辰大V DD-i超混動與燃油本車型基本保持一致，采用了比較時尚，清爽的設計，同時新車還采用了隱藏式空調出風口、平底造型方向盤等時下比較流行的設計元素，當然，為了滿足年輕消費者的需求，其內飾還搭載了由12.3英寸觸控式中控屏+12.3英寸全液晶儀表盤組成的一體式雙聯屏以及全新造型的撥桿式換擋機構，其中，車機系統還可支持應用商店，車聯網，OTA升級，手機互聯，語音呼醒，語音識別控制系統，APP遠程控制系統等配置。同時，新車還擁有智能迎賓模式，智能手機虛擬鑰匙一鍵啟動，光/聲/動效智能迎賓；匹配同級獨有座椅ODS功能。
除此之外，相較于外觀和內飾方面，動力才是其最大的亮點，在這方面，得益于啟辰DD-i超混動技術的加持，啟辰超混動大V遵循「智能超混黃金法則」，整體保持多用電，少用油，純電優先，高效用油的能耗策略。零百加速可在7.9秒內，百公里饋電油耗為4.3L，綜合油耗0.85L，綜合續航超過1000km，整體車輛易操作性提升50%。
從整體產品力綜合來看，啟辰大V DD-i超混動還是十分有料的，據官方介紹，啟辰計劃在今年上半年率先推動啟辰DD-i超混動技術的首款產品——啟辰大V DD-i超混動上市；同時，還計劃在下半年推出基于啟辰V-π原生純電平臺打造的首款純電產品。不得不說，還是十分值得令人期待地。
寫在最后：
從此次東風日產啟辰，所發布的啟辰DD-i超混動技術上來看，還是給予了我們不少「干貨」地，其不僅可油可電，還充分解決燃油車以及電動車各自痛點，為用戶帶來省心暢快的駕乘體驗。而凹凸君有理由相信，在品牌口碑、產品認可以及技術超越的多重優勢推動下，啟辰DD-i超混動也將會在未來受到越來越多消費者的認可，讓我們共同期待它的到來吧！
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