近年來，受各種新能源政策的刺激，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入到了高速發(fā)展時(shí)期，那么到底有多「高速」呢？據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)顯示，2022年我國新能源汽車持續(xù)爆發(fā)式增長，產(chǎn)銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%，連續(xù)8年保持全球第一。此外，去年我國新能源汽車全年銷售688.7萬輛，市場(chǎng)占有率提升至25.6%，高于上年12.1個(gè)百分點(diǎn)，全球銷量占比超過60%。其中，純電動(dòng)汽車銷量536.5萬輛，同比增長81.6%；插電式混動(dòng)汽車銷量151.8萬輛，同比增長1.5倍。

【資料圖】

從以上這些數(shù)據(jù)不難看出，當(dāng)下的電驅(qū)化浪潮勢(shì)不可擋。也正因?yàn)槿绱耍鎸?duì)市場(chǎng)的壓力，傳統(tǒng)燃油車企也紛紛開啟新能源轉(zhuǎn)型布局，這其中就包括站在巨人的肩膀之上，擁有東風(fēng)日產(chǎn)1500萬體系的支持的東風(fēng)啟辰，啟辰作為東風(fēng)日產(chǎn)新能源的踐行者和先行軍，早在去年12月30日廣州車展上就宣布，將不再研發(fā)純?nèi)加托萝嚕⑶蚁蛐履茉搭I(lǐng)域全面轉(zhuǎn)型，同時(shí)，還宣布將以插電混動(dòng)、純電動(dòng)、FCV 氫能源三大技術(shù)路線并舉，滿足用戶的不同需求。

時(shí)隔近3個(gè)月，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰當(dāng)初放出的誓言，終于在3月27日晚，開始兌現(xiàn)承諾，在這一天，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰打造了一場(chǎng)「帶電出發(fā)·向快樂啟辰」DD-i超混動(dòng)技術(shù)大咖秀，以全程直播的形式，展示了東風(fēng)日產(chǎn)啟辰純電、插電混動(dòng)、氫能源三大技術(shù)路徑，并重點(diǎn)分享了啟辰DD-i超混動(dòng)的技術(shù)實(shí)力。

那么，這場(chǎng)「帶電出發(fā)·向快樂啟辰」DD-i超混動(dòng)技術(shù)大咖秀，究竟為我們呈現(xiàn)了怎樣的驚喜和干貨呢？

啟辰DD-i超混動(dòng)技術(shù)究竟有哪些干貨？

其實(shí)，我國新能源汽車市場(chǎng)一直以來都呈現(xiàn)出多元化的趨勢(shì)，除了純電動(dòng)汽車之外，油電混動(dòng)、增程式混動(dòng)、插電式混合動(dòng)力汽車包括燃料電池汽車，都受到了市場(chǎng)廣泛歡迎，并且也表現(xiàn)出了相當(dāng)不錯(cuò)的潛力。

正是基于混動(dòng)車市場(chǎng)的需求和潛力，混動(dòng)車技術(shù)也在不斷加碼并迎來了「大爆發(fā)」，那么，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰所推出的啟辰DD-i超混動(dòng)技術(shù)實(shí)力究竟如何呢？下面具體來看。

東風(fēng)日產(chǎn)啟辰DD-i超混動(dòng)采用單擋直驅(qū)的混聯(lián)技術(shù)路線，是由大功率電機(jī)驅(qū)動(dòng)、大容量電池與高效能發(fā)動(dòng)機(jī)共同供能的混聯(lián)電混架構(gòu)，具備電驅(qū)化產(chǎn)品的所有優(yōu)勢(shì)。配備多合一高集成電驅(qū)、全域安全電池、1.5T十佳發(fā)動(dòng)機(jī)三大超強(qiáng)硬件，啟辰智能電混系統(tǒng)、Auto.E單踏板系統(tǒng)兩大控制系統(tǒng)。以電動(dòng)化為核心，可電可油，兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性能，帶來接近純電的駕駛感受。

首先在節(jié)能方面。在油價(jià)「過山車」的影響下，大部分燃油車車主在出行過程中，最害怕遇見的場(chǎng)景莫過于堵車，在市區(qū)道路走走停停導(dǎo)致油耗升高。而面對(duì)這樣的情況，啟辰DD-i超混動(dòng)采用的啟辰智能電混系統(tǒng)，可電可油，智能雙驅(qū)，適配不同路況環(huán)境，實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)模式智能切換。在市區(qū)路段，優(yōu)先用電，保證車輛性能，降低能耗成本；處于饋電時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)通過發(fā)電機(jī)發(fā)電驅(qū)動(dòng)車輪，同時(shí)為電池補(bǔ)電。猛踩油門時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電，電池放電，共同讓提速響應(yīng)更快；在高速行駛時(shí)，可以切換到發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式，發(fā)揮高速低油耗優(yōu)勢(shì)；制動(dòng)時(shí)，啟動(dòng)動(dòng)能回收機(jī)制為電池蓄電。

因此，有了這套基于節(jié)能高效為準(zhǔn)則的控制系統(tǒng)加持，基于啟辰DD-i超混動(dòng)打造的產(chǎn)品可以始終保持經(jīng)濟(jì)高效，做到不省動(dòng)力只省油。

當(dāng)然，除了在油耗方面，在寒冷環(huán)境下電池及車輛性能衰減，以及混動(dòng)車型高速失速等令人頭疼的問題。啟辰DD-i超混動(dòng)也可以很好的應(yīng)對(duì)，據(jù)官方表示，這套混動(dòng)系統(tǒng)采用了行業(yè)首創(chuàng)的低溫能量遷移控制技術(shù)，利用全維能量管理控制算法，精準(zhǔn)高效地實(shí)現(xiàn)功率的輸出和卸載，精確打切，解決了PHEV車型在低溫環(huán)境因電池回充能力受限，導(dǎo)致的發(fā)動(dòng)機(jī)功率受限，動(dòng)力性受限的問題，實(shí)現(xiàn)電池0過充，發(fā)動(dòng)機(jī)功率0限制，整車動(dòng)力性提升50%。即使是在冬天的東北黑河，車輛性能依舊保持正常。

而高速失速是由于在饋電狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足以滿足驅(qū)動(dòng)需求，發(fā)動(dòng)機(jī)滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)而車速無法提升，進(jìn)而帶來的轉(zhuǎn)速失去控制的體驗(yàn)落差。啟辰DD-i超混動(dòng)采用了1.5T十佳發(fā)動(dòng)機(jī)，根據(jù)自研的能量管理策略進(jìn)行了適配性開發(fā)，額定功率達(dá)到了120Kw，峰值扭矩達(dá)到了230Nm，無論電池電量的高低，都能確保整車動(dòng)力輸出不打折扣，杜絕高速失速問題。

除此之外，在日常用車過程中，很多人都覺得自己的車有「剎車點(diǎn)頭」這個(gè)特性，普通的燃油車是如此，車身厚重的新能源車更是如此。這對(duì)于剛接觸新能源車型的人來說，不僅需要時(shí)間去適應(yīng)新能源產(chǎn)品配備的單踏板模式；更要應(yīng)對(duì)新能源車型普遍存在「點(diǎn)頭」而引起暈車的問題，為此，啟辰DD-i超混動(dòng)對(duì)該問題進(jìn)行了針對(duì)性的優(yōu)化。

據(jù)悉，其所配備的Auto.E單踏板系統(tǒng)，可以讓一系列繁雜的操作變得簡(jiǎn)單。而這套系統(tǒng)可以依據(jù)場(chǎng)景需求及工況特性，智能匹配加減速算法，同一踏板實(shí)現(xiàn)加減速的順滑切換，簡(jiǎn)化駕駛操作，特定場(chǎng)景操作頻次減少50%，舒適性提升30% 。

另外，可通過攝像頭實(shí)時(shí)探知車距及行駛狀態(tài)，利用先進(jìn)算法精準(zhǔn)調(diào)整能量回收減速力，制動(dòng)操作頻次減少80%，保持前車安全距離，同時(shí)減少「點(diǎn)頭」效應(yīng)，要知道的是，這可是同級(jí)獨(dú)有的功能。也正是有此功能的加載，就算是第一次乘坐電驅(qū)為主的啟辰DD-i超混動(dòng)車型的乘客，也不會(huì)因?yàn)轭l繁點(diǎn)頭而暈車。

啟辰大V DD-i超混動(dòng)迎來產(chǎn)品秀

除了技術(shù)干貨分享之外，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰還進(jìn)行了啟辰大V DD-i超混動(dòng)的產(chǎn)品秀，并展示這款「超混動(dòng)大V」的部分創(chuàng)新功能。

作為啟辰DD-i超混動(dòng)技術(shù)的首款產(chǎn)品，啟辰大V DD-i超混動(dòng)在外觀的設(shè)計(jì)方面還是十分激進(jìn)的，夸張的大嘴給人以強(qiáng)悍的視覺沖擊力，此外，在大嘴的內(nèi)部中網(wǎng)中，新車還采用了V字型元素進(jìn)行設(shè)計(jì)，當(dāng)然，不只是這一項(xiàng)，在中網(wǎng)上方的鍍鉻裝飾件上，也同樣強(qiáng)調(diào)了V型元素，至于大燈方面，新車的大燈纖細(xì)修長，而保險(xiǎn)杠的兩側(cè)新車還設(shè)有一個(gè)細(xì)長的進(jìn)氣口，從整體造型上來看十分具有辨識(shí)度。

啟辰大V DD-i混動(dòng)的側(cè)面輪廓比較飽滿地，腰線部分也沒有過多的夸張線條進(jìn)行修飾，據(jù)工信部申報(bào)資料顯示，新車的車身尺寸分別為4607/1917/1624mm，軸距為2700mm。至于車尾部分，時(shí)下流行的貫穿一體式尾燈沒有缺席，同時(shí)在尾部還應(yīng)用了運(yùn)動(dòng)擾流板，這些元素的加載，無不提升整車的時(shí)尚和運(yùn)動(dòng)氣息。

座艙設(shè)計(jì)方面啟辰大V DD-i超混動(dòng)與燃油本車型基本保持一致，采用了比較時(shí)尚，清爽的設(shè)計(jì)，同時(shí)新車還采用了隱藏式空調(diào)出風(fēng)口、平底造型方向盤等時(shí)下比較流行的設(shè)計(jì)元素，當(dāng)然，為了滿足年輕消費(fèi)者的需求，其內(nèi)飾還搭載了由12.3英寸觸控式中控屏+12.3英寸全液晶儀表盤組成的一體式雙聯(lián)屏以及全新造型的撥桿式換擋機(jī)構(gòu)，其中，車機(jī)系統(tǒng)還可支持應(yīng)用商店，車聯(lián)網(wǎng)，OTA升級(jí)，手機(jī)互聯(lián)，語音呼醒，語音識(shí)別控制系統(tǒng)，APP遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)等配置。同時(shí)，新車還擁有智能迎賓模式，智能手機(jī)虛擬鑰匙一鍵啟動(dòng)，光/聲/動(dòng)效智能迎賓；匹配同級(jí)獨(dú)有座椅ODS功能。

除此之外，相較于外觀和內(nèi)飾方面，動(dòng)力才是其最大的亮點(diǎn)，在這方面，得益于啟辰DD-i超混動(dòng)技術(shù)的加持，啟辰超混動(dòng)大V遵循「智能超混黃金法則」，整體保持多用電，少用油，純電優(yōu)先，高效用油的能耗策略。零百加速可在7.9秒內(nèi)，百公里饋電油耗為4.3L，綜合油耗0.85L，綜合續(xù)航超過1000km，整體車輛易操作性提升50%。

從整體產(chǎn)品力綜合來看，啟辰大V DD-i超混動(dòng)還是十分有料的，據(jù)官方介紹，啟辰計(jì)劃在今年上半年率先推動(dòng)啟辰DD-i超混動(dòng)技術(shù)的首款產(chǎn)品——啟辰大V DD-i超混動(dòng)上市；同時(shí)，還計(jì)劃在下半年推出基于啟辰V-π原生純電平臺(tái)打造的首款純電產(chǎn)品。不得不說，還是十分值得令人期待地。

寫在最后：

從此次東風(fēng)日產(chǎn)啟辰，所發(fā)布的啟辰DD-i超混動(dòng)技術(shù)上來看，還是給予了我們不少「干貨」地，其不僅可油可電，還充分解決燃油車以及電動(dòng)車各自痛點(diǎn)，為用戶帶來省心暢快的駕乘體驗(yàn)。而凹凸君有理由相信，在品牌口碑、產(chǎn)品認(rèn)可以及技術(shù)超越的多重優(yōu)勢(shì)推動(dòng)下，啟辰DD-i超混動(dòng)也將會(huì)在未來受到越來越多消費(fèi)者的認(rèn)可，讓我們共同期待它的到來吧！