新能源汽車不僅擁有降低排放和經濟性的優點，還成為了自主品牌彎道超車的最佳載體，憑借著率先布局的先發優勢，自主品牌的銷量已經逐步超越合資和豪華品牌，逐步占據了國內汽車銷售市場的主體，近期中國最暢銷汽車品牌排行榜正式出爐，我們一起來看看前十名中都有哪些品牌吧。
NO.10 五菱
(資料圖)
全市場銷量：9662輛
作為國內工具車市場的霸主，在切入新能源領域時卻劍走偏鋒，選擇了相對冷門的微型純電市場，并推出了火爆全國的神車宏光MINI EV，這臺車多次取得新能源車銷冠，幫助五菱的銷量快速提升，同時新車還加入了更多個性化主題和配置以滿足不同消費者的需求，除此之外，五菱近期也推出了新車五菱繽果，更加豐富的產品矩陣幫助五菱成功躋身前十。
NO.9 奔馳
全市場銷量：10500輛
作為老牌豪華車型，奔馳一直以優雅時尚的設計風格示人，充滿靈氣的外觀輪廓在國內基本老中少通殺，豐富的產品矩陣也幫助奔馳橫跨轎車、SUV、MPV和跑車市場，雖然全面轉型電氣化時代還比較早，但由于過于前衛的設計和偏高的售價，使得EQ系列的銷量表現并不出彩，或許未來奔馳還要多多考慮轉型的相關事宜。
NO.8 吉利
全市場銷量：11627輛
吉利作為自主品牌中的代表，銷量的增長勢頭十分強勁，雖然與比亞迪等品牌相比仍有一定差距，但隨著銀河、幾何以及睿藍等專注新能源市場的車系或品牌的投入，吉利將會迎來新的發展機遇。不過領克這個被吉利寄予厚望的品牌雖然在剛剛結束的2月份中銷量有所回升，但整體仍有下滑的趨勢，如何阻止領克的衰退，是吉利迫切需要解決的問題。
NO.7 寶馬
全市場銷量：12712輛
作為BBA中更主打運動的寶馬，超越奔馳排在了排行榜第七名，但其銷量也開始出現同比下降，翻看寶馬的“上位史”，2018年在BBA中還居于末位，但到了2019年，寶馬反超了奧迪和奔馳，一舉成為BBA中的銷量冠軍，并在2019—2022連續四年保持著這一地位，與奔馳一樣，如何在電動車領域破局才是寶馬接下來的重點。
NO.6 長安
全市場銷量：13686輛
作為國內老牌自主車企，長安在剛剛結束的2月中同樣取得了極為出彩的成績，自2017年開啟第三次創業-創新計劃開始，長安一直全力推進新能源戰略的實施，以滿足新時代用戶需求。2023年，長安智電iDD將逐步投入市場，其中，全新UNI-V智電iDD和全新UNI-K智電iDD已經正式上市，除此之外，現有的CS家族也是長安的中流砥柱。
NO.5 本田
全市場銷量：17927輛
雖然本田依然排在榜單第五，但品牌本身的銷量已經出現了較大隱患，如果本田不及時正視問題，后期遇上的麻煩可能更多。2023年1-2月，本田在中國累計銷量為138332輛，與上年同期相比出現了45.2%的下降，其中本田電動化車型1-2月終端累計銷量為27351輛。其中東風本田汽車有限公司1-2月終端汽車累計銷量僅為62219輛，也成了為此輪降價浪潮的核心風暴眼。
NO.4 特斯拉
全市場銷量：18712輛
在經歷了工廠改造和大幅降價等一系列“風波”之后，今年1-2月特斯拉在國內的零售銷量總計61306輛，終于出現了探底回升，其中1月銷量27224輛，2月銷量34082輛。作為全球電動車新勢力品牌的龍頭，特斯拉元氣恢復更多來自于“價格戰”的幫助，不過領先的成本優勢也是特斯拉最大的優勢。
NO.3 豐田
全市場銷量：22218輛
豐田品牌一直以其卓越的品控、舒適性和節能特性享譽全球，多款車型在國內都是同級銷冠，在新能源布局方面，豐田在油電混動車型市場上多年來一直保持著領先地位。根據乘聯會發布的數據，2022年，油電混動汽車在全球汽車總銷量中所占比例將達到4.6%，超過插電混動的3.3%，而豐田旗下的油電混動車型表現最為出色。
NO.2 大眾
全市場銷量：27671輛
作為德系汽車巨頭，大眾在國內經營的歷史不僅悠久，旗下產品也不乏多輛爆款，深受國內消費者的青睞，大眾在中國市場上占據著極高的市場份額，可是隨著國產汽車的崛起，它在中國市場的地位日益下滑。尤其是比亞迪、吉利等國產汽車品牌在電氣化方面取得的巨大進步，使得消費者更加傾向于購買國產汽車，目前大眾也加碼了新能源車的布局和研究，但還需更多新車型推出。
NO.1 比亞迪
全市場銷量：38421輛
排在榜單第一的當屬比亞迪，無論是2022年取得的驚人銷量表現還是1-2月持續大幅度領跑，都反映出比亞迪強大的實力。在2023年第12周，南北大眾的銷量不及比亞迪，比亞迪不僅取得了中國市場的銷量冠軍，也是40年來首次出現自主品牌奪取桂冠的局面。對于比亞迪而言，其單周銷量實現超越僅是開始，后期自主品牌還將實現對合資車企更全面的“彎道超車”。
總結：
從以上榜單的排名和銷量情況，我們可以清楚地發現，自主品牌正在全面實現對合資品牌的超越，隨著電氣化時代的加速到來和車企自身實力的提升，自主品牌憑借更出色的性價比終將取得最后勝利。
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