成立于2020年的智己汽車，前不久推出了第二款車型：智己LS7。通過一番實地體驗，獲得的最大感受是非常舒服，駕駛與乘坐都挺享受。所謂舒服與享受，包含著好幾個內容，內飾、空間、駕駛、動力、噪音、懸架，等等。把這些內容分為靜態與動態2篇內容，與您分享，本文是第一篇，講述它的外觀、內飾與配置。
智己汽車由上汽集團、阿里巴巴、張江高科共同打造，品牌定位智能+高端，成立不久便推出中大型轎車——智己L7，此次體驗的是智己LS7，是一款中大型SUV，純電動力，五座布局，亮點主要是視野、空間、安全、駕控、科技、精致。
(資料圖片)
它的長寬高分別為5049×2002×1731毫米， 軸距3060毫米，整備質量2400-2630千克。除了本文拍攝的黃色車身，還有白、黑、青、灰、藍、茶等顏色，如果喜歡，可以選購頗為獨特的啞光車漆。
車頭部分，是電動車一貫采用的封閉式設計，以圓潤為主，型面多變，有種未來世界的感覺，且幾乎感受不到“保險杠”的存在。前蓋略有隆起，曲線與造型很容易讓人聯想到跑車。
前照燈的造型呈L狀，內置燈帶，LED自動車燈是標準配置，高配車型是像素式車燈，具備自編程、自適應遠近光和轉向輔助等功能。下方通風口的兩側，配有LED日間行車燈，造型同樣是L狀，顯得極為舒展。
前蓋為雙液壓桿支撐，雖然沒有發動機等物件，內壁依舊鋪設著氈墊，倉內是個儲物盒，容積56升——燃油車都有后備箱，電動車構造簡單，沒那么多零件，由此增加了前備箱。
車身側面有2道筋線，上線平直，從前照燈延伸到尾燈，貫穿整個車身；下線從前輪輪眉處伸出，微微上翹，延伸到后車門，并由此衍生出車身的型面變化。前后車輪之間的裙部，是一條質地很細膩的黑色護板，與多色車輪搭配，相得益彰。
尾部同樣很圓潤，C柱之后的車頂快速下滑，有那么一點兒溜背的感覺，但從某個角度看上去，更像是某款著名跑車——與前蓋的感覺是一樣的。盡管它的長度超過5米，軸距超過3米，是一款貨真價實的中大型，可由于流線+圓潤等處理，總體感覺并不是很龐大，再加上視野出色，即使個頭不高的女生開，也應該很容易，這部分內容在下篇駕駛感受中，再與您分享。
從正后方看，尾部輪廓與智己L7很像，尤其是尾燈，如出一轍。而寬寬的車肩，讓我第三次想到了跑車。
車尾的點睛之筆是位于車頂處的擾流板，造型很別致，中間配有高位制動燈和攝像頭。
尾燈為貫穿式，從側面看還有點兒尾翼的味道，點亮之后相當醒目，視覺效果不錯。
車鑰匙分成好幾種：汽車形狀的智能鑰匙、藍牙鑰匙、NFC卡片、機械備用鑰匙，此外還可以依靠手機APP鎖閉或解鎖。無論采用哪一種，解鎖后，門把手自動彈出，輕握門把手內側，車門便會釋放。也就是說，如果按照以往的習慣，拉動門把手、試圖開門的話，它是不會立即響應的。至于關門，同樣依靠電動，將車門吸合。
前后車窗均為雙層，具有很好的防噪音效果。事實上，該車車內特別安靜，只可惜此次試駕時間有限，未能前往我平時測試噪音的路段，如果測量，很可能打破記錄。
內飾分為兩種顏色：浮光躍金和星寰游藍。前者是上深下淺，后者是上淺下深，我試駕的這輛車屬于后者。
車門內側的扶手上，安置著觸摸式的車窗控制鍵，側面有兩個很小的按鍵，分別用于鎖車門和開啟車門。初次接觸，需要有個適應過程——傳承了百余年的門拉手不見了。
不光是門拉手不見了，方向盤也少了一半，且由圓變方——矩形方向盤，再加上長長的液晶屏，還有中間平臺上那個寬大的液晶屏，共同營造出很科技的感覺，哦，不對，用科技這個詞似乎有些不夠分量，還是用“未來世界”來形容吧。
該車的一大亮點，是巨大的前風擋，寬度與高度都超過1.6米，面積2.6平方米，它的上緣位于前排座的正上方，等于給前排來了個天窗。其中，頭頂部分顏色加深，內置三層鍍銀。據廠家介紹，這是目前唯一在前風擋中使用這種技術的，紫外線隔絕率相當高。
前風擋面積大，帶來了非常開闊的視野。從路面到頭頂，一覽無余，縱向視野高達106度——常見的SUV大概在25度左右。
如果早上朝東、黃昏時朝西，或者是討厭路上的探頭輔助燈，緊貼著A柱，左右各有一個遮陽板，將其取出，就能徹底隔絕，避免刺眼。
內飾當中的第二個亮點，是方向盤，據說它是國內首個正式量產的半幅式方向盤。由于造型新穎，估計會有很多人喜歡，但我覺得，它的另一個價值是讓視野變得開闊，不是說圓形方向盤會阻礙視野，只是由于無遮無攔，有種很“透亮”的感覺。
半幅方向盤并非標配，需要增加2000元選裝，但在新車上市之初，目前是免費的。關于半幅方向盤的使用感受，下篇報告會詳細為您介紹。
內飾當中的第三個亮點，是長長的液晶屏，從正駕延伸到副駕，估計得有1米多，而且是可升降的。
這個長長的液晶屏分為3個部分，屬于駕駛者的，有2個部分，第一是儀表盤，以數字形式顯示車速、功率、轉速等信息，此外還有擋位、駕駛輔助等內容。
第二是導航，它位于正駕與副駕之間，多數車的此處是中控屏，但它不是，僅僅用于導航和倒車影像。
副駕面前的液晶屏，可以獨立升降，它的內容主要是娛樂，比如看新聞、看視頻、聽音樂之類的。
這組液晶屏的下面，開始出現皮革包裹，且一直延伸到中間平臺。LS7的內飾材質分成好幾種，高配車型采用德國巴伐利亞半苯胺真皮，對于注重品質的消費者來說，為此多花幾個錢，換來檔次、享受與健康，很值得。
中間平臺上鑲嵌著一塊很大的液晶屏，隨后是雙杯座與中央扶手，平臺很寬，很整潔，沒有任何實體操作鍵，很像小時候看的科幻小說。
事實上，中間平臺的這塊液晶屏，才是“中控屏”，諸多操作與設定，都要在這兒完成，包括燈光、車鎖、駕駛、顯示、空調，等等。
中控屏的下方，有3個不太醒目的觸摸鍵，分別用于開啟空調、開啟危險報警閃光燈（俗稱雙閃）和救援呼叫。
中間平臺的末段是中央扶手，扶手可前后移動，往后時能露出手機無線充電的位置，扶手厚度基本令人滿意。
扶手下面的儲物盒很深，容積一般，盒內側壁上安置著USB和Type-C接口各一，還有個TF卡的插槽。
中間平臺前部是鏤空的，高度大于常見車型，應該能放個不小的包包。
前排電動+加熱座椅是標準配置，并具備腰部支撐，椅面能向外延伸40毫米，從而使椅面長度從520毫米增加到560毫米，更好適應不同身材的人員。有趣的是，頭枕里還藏著個喇叭，我第一次見到它是在韓國的大巴上，音量很小但音質很棒，不會影響到他人——該車配備16或24喇叭音響，構成很不錯的環繞聲。
另一個有趣的設計，是副駕座椅可以折疊，并沿軌道向前移動，從而為后排右座騰出很大的伸腿空間——軌道長度據說接近2米。不過，正因如此，該車副駕面前沒有手套箱。
這是前排頭頂處的照明、氛圍燈與喇叭，做工看上去相當精致。只可惜試駕是白天，所到之處又沒地庫，沒法體驗氛圍燈的效果。
后排車門與前排一樣，都是無框設計，不同之處在于后排車窗是深色的，可以有效保護車內隱私。
據介紹，后排座分為2種，第一種是常見的普通3人座，第二種是后排右座改為電動座椅，中座和左座依然是普通座。
這個電動座椅的功能很多，在座椅下方的側壁上，布置著數個實體鍵，用于控制前后移動、椅背角度、腰部支撐和腿托。
車門內側的扶手位置，有一組觸摸鍵，用于控制副駕座椅的前后移動、副駕座椅的折疊與翻起、座椅按摩、座椅加熱、座椅通風、零重力模式。
其中，零重力模式是該車繼半幅方向盤、超大前風擋、可升降大型液晶屏之后的又一大亮點。開啟該模式，首先是副駕座椅折疊、前移，接著是椅背后仰、椅面前端抬起，然后是腿托升起、拉長。全部過程均在電機驅動下自動完成，完成之后，座椅猶如民航客機里的商務艙。
后排中央扶手十分寬大，面板上有個儲物槽，內置Type-C接口，旁邊是雙杯座，將水杯或水瓶放上去，就會自動下沉，并升起圍擋。
后排座前面的地板純平，中間位置沒有凸起，前端靠近地板處有個Type-C接口，上面是獨立空調的控制面板——該車使用熱泵空調，估計在冬季時能為盡可能少影響續航里程做出一些貢獻。
后排座車頂有個很大的天幕，可惜試駕那天是陰天，沒能體驗一下它的防曬效果。
根據廠家數據，行李廂的容積是733升，這是個很了不起的成績。即使是大型SUV，行李廂容積通常也只是在500-600升左右。
行李廂地板下，有個做工很細致的儲物格，最里面是拖車鉤、氣泵、補胎劑和三角板，其余3格可以用來放置隨車的零星物品，從而保證行李廂的整潔。
最后的總結：
該車內飾主要有4大亮點——方向盤、液晶屏、大風擋、電動座椅。這幾樣東西雖然有趣，但給我留下最深印象的，是車內的氛圍——內飾材質比較講究，內飾顏色相當養眼，這是我最欣賞它的地方。就好比美食，有人注重美食本身，而我首先注重的是就餐環境，我可不愿意拿個小板凳坐在路邊，就著灰塵吃東西。對于車輛來說，如果沒有一個令人感到舒服的氛圍，即使配置豐富，還是美中不足。
這輛車的氛圍，與品牌成立之初的定位，是吻合的。打開車門后的第一感覺是很有檔次，車內氛圍很高端，再加上那些頗具亮點的配置，猶如置身商務艙，讓人得到徹底享受。
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智己LS7分為兩驅和四驅，其中四驅版續航550/625公里，總功率425千瓦，百公里加速4.5秒。不僅如此，減振阻尼可調與空氣懸架，更讓它在性能方面，有著很好的表現。具體情況如何，請看本期試駕報告。
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