2023年的開年表演，唯獨少了長城汽車亮相登臺。
緊閉的大幕之后，素來人間清醒的長城汽車一直保持緘默，沉默的背后，是火山爆發，還是徐徐圖之？長城汽車要忍到何時，才會揭曉答案，這些問題，讓關注長城汽車的車迷們很著急。
(資料圖)
3月春來，大幕徐開，年度首次亮相的長城汽車綻放異彩，憑借著布局森林生態，引領著全民邁入電四驅時代，再一次是長城汽車，又一個的全新時代，長城汽車實現了向前跨越，一步十年。
長城汽車新技術 引領電四驅車型普及
車評人也好，普通用戶也罷，當圈內所有人的注意力被長城汽車的森林生態布局吸引后，都在為長城汽車的這次布局喝彩，喝彩不是因為森林生態讓長城汽車的數據參數上有理論性的增長，而是應用在量產車型上的實際效果。
在森林生態中，我們重點關注的是長城汽車全新的智能四驅電混技術Hi4，搭配這個技術的新車將在4月份正式亮相。
當下的混動技術那么多，為啥長城汽車Hi4能夠實現跨越，起到引領汽車行業發展的作用？因為長城汽車的Hi4技術，真正實現了在經濟性和性能方面的平衡。
具體的說，Hi4智能四驅電混技術，是首款采用前后軸雙電機串并聯電四驅的新型結構，是“天花板”級別的混動技術，無論是1.5自吸發動機，還是1.5T渦輪增壓發動機，都可以實現高達41.5%的工程熱效率，而油耗還能夠降低6%—7%。同時，搭載的低內阻電池，可達到續航100公里以上的續航能力。
不僅在動力系統上表現突出，全新Hi4的系統還可以根據實時路況來調整前后電機和混動發動機，實現純電兩驅、純電四驅、串聯模式、并聯四驅、單軸能量回收等9種模式的智能切換，兼顧高性能與低能耗。
在全新Hi4的加持下，長城汽車全系新能源產品將在2024年全面普及四驅，未來還將面向行業實現開源。
那問題來了，全面普及四驅，是長城汽車是一廂情愿的想法么？換句話說，消費者為啥更需要一輛四驅SUV？
人類生活半徑的逐漸增大，應對的出行環境也越來越復雜，對于車輛性能的要求自然更高，于是，擁有強大性能的四驅SUV成為用戶應對多場景出行的首選車型，但之所以四驅SUV普及難度比較大，普及速度比較慢，就是因為價格與能耗，相比于兩驅車型，都要高出很多，這就意味著用戶選擇四驅SUV，就要花更多的錢買車、養車。
而長城汽車智能四驅電混技術Hi4恰恰解決了這一痛點，讓用戶有了四驅的體驗，卻只需要付出兩驅的價格，車輛有了四驅的性能，卻只需要兩驅的能耗，這是一種等價平替，是保證所有的用戶都享受到科技平權的消費體驗。
解決了用戶痛點，四驅SUV的普及即將加速，全民邁入電四驅時代，為時不遠。
是技術 還是態度 讓汽車行業跨越十年
長城汽車全新Hi4的推出，符合汽車行業當下的發展態勢，中國汽車行業的電動化發展，起碼從目前這個階段看，是不可逆轉的方向，但行業內的小群體觀點，想要實現“電四驅車型自由”，中國用戶至少還要等待十年。
從技術成熟，到量產車型成熟，到價格成熟，都需要一個漫長的過程，雖然當下各個汽車品牌的混動技術都有自己的賣點，但在電四驅車型上的表現，可謂是乏善可陳，不是不想，只是各自的技術不支持電四驅的車型量產，即便之前也有此類車型亮相，但定價之高，已經超出了絕大多數消費者的承受極限。
而長城汽車在森林生態的布局下，推出的全新混動技術Hi4，就縮短了夢想與現實之間的距離。也讓整個汽車行業，向前跨越了十年。
有森林生態加持，長城汽車的旗下的產品的產品力與競爭力，都躍上了一個新的臺階，車輛會搭載中國首個量產落地的城市NOH智能輔助駕駛系統，覆蓋了“高速路+城市快速路+城市開放道路”的全場景出行。
更牛的是，中國首個自動駕駛數據智能體系——MANA雪湖-自動駕駛數據智能系統，目前機器學習時長已經超過50萬小時，虛擬駕齡相當于人類駕駛6.2萬年，有6.2萬年駕齡的老司機來輔助，你還擔心駕駛中會出現問題么？
此外，還有長城汽車的感知硬件、智慧線控底盤、智能座艙，都是處于行業內的絕對領先水平，這些不是空談技術，而是實打實在量產車型上的應用。
對于長城汽車來說，依托森林生態布局推出全新Hi4，并即將在新車上量產下線，讓長城汽車在競爭中，又拿回了主動權，在2022年比亞迪快速發展，銷量猛增，在2023年吉利銀河發布會，聲勢震撼杭州城……很多時候，看到國內其他車企在新能源領域取得的成績，車迷們總是希望長城汽車也會有大動作，畢竟是長城汽車開啟了中國國產SUV的時代。
但在2022年，乃至于2023年初，長城汽車都在沉默，車迷一度為長城汽車惋惜，認為在新能源時代，原本掌握在長城汽車手中的主動權已經旁落。
但隨著森林生態布局的揭曉，車迷發現，對于不斷迭代更新的智能新能源市場，長城汽車已經做好了十足的準備，從目前的布局來看，長城汽車已經構建了業內領先的“光伏+分布式儲能+集中式儲能”的能源體系，完成了“太陽能-電池-氫能-車用動力”的全價值鏈布局。
沉默并非因為無計可施，而是在悄然布局，在新能源領域中，長城汽車已經確立了混動、純電、氫能三軌并行的發展策略，比行業內大多數友商都要領先一步。
這些技術應用在量產車型上，讓長城汽車的新能源車型在動力方面，也要領先友商一步。
通過森林生態的布局，我們發現，長城汽車在技術應用上，從來不會對用戶采用“擠牙膏”戰略，通過分步驟解決用戶痛點來獲取利潤，而是將用戶所有需要的配置通過平價的方式，一次性提供給消費者。所以說，長城汽車能夠再次實現跨越，引領整個汽車行業一步跨越十年，不僅僅是因為技術的領先，更主要的是對消費者更真誠的態度。
鬼扯：鬼扯說真話，從不瞎叭叭。
絕大多數消費者，從不關心車企的技術成果，聽不懂也不想聽，買車的時候，消費者在乎的購車成本、外觀設計、智能配置、駕乘感受，再先進的技術，也需要在落實在這幾方面，才會影響到消費者的選擇。
長城汽車的森林生態布局，恰好是把量產車型的配置向上，讓用戶的購車成本向下，這樣的車型，消費者會不會感興趣，還需要用數據來分析么？
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