今天想跟大家討論一個話題：你有多長時間沒有和父母一起出去玩了？

我想其中一個“標準答案”或許是三年吧，這幾年因為疫情的原因，我們要不就是被封控在了工作、生活的城市，無法回家鄉與父母團聚，亦或是原本籌備好的“全家出游計劃”被迫擱置，直到現在。

(相關資料圖)

而我們家的情況更為特殊，很久沒有全家出游除了因為疫情，還有母親在臨退休之前積勞成疾所患的癌癥，她在經歷了放療、化療之后身體更加虛弱了，所以我們一直不敢帶她出來玩。

最近我們終于鼓足勇氣，來了一次“全家任性游”。而承擔出行任務的，則是一輛東風日產超混電驅軒逸e-POWER（以下簡稱軒逸e-POWER）。經過一天時間的體驗，我認為如果你正在找一款全家老小都喜歡的“合家歡”車型，在費勁選MPV之前，不妨先試試軒逸e-POWER怎么樣。

■全家滿意的行駛質感

今天我們暫且拋開參數、技術，就講講感性的體驗。首先我們全家對這輛車最滿意的其實是動態體驗部分，因為它的動力輸出很順暢、柔和，尤其是在“標準”和“經濟”模式的時候，無論是加速還是減速，都不會發生的“很突然”，更不會導致“前仰后合”。

與之有鮮明對比的，是我家的那臺蔚來ES6，我母親就很好奇它們之間為何有這么明顯的差別，“日產這輛車不會像蔚來（ES6）那樣突然竄出去或是突然停下，坐著很舒服，難道因為它是輛油車？”當得知這輛軒逸e-POWER仍然是電機驅動車輪時，母親有點感概，“這樣也挺不錯的，不用提心吊膽?！?/p>

不過我還是給她“演示”了這臺車在“運動”模式下其實也挺有活力的，只不過我們都覺得確實也還不到“竄”或者“突突突”的地步，只是會讓大家感到有些推背感而已。

另外對于駕駛者來說，軒逸e-POWER在“經濟”和“運動”模式下的e-Pedal單踏板也很好用，最“神奇”的是車輛在減速的時候，并沒有明顯的拖拽感，乘客們自然也不會向前仰了。與此同時，軒逸e-POWER的e-Pedal對速度的控制還是比較靈敏的，不但能讓加減速的操作更輕松方便，同時也讓我們更有駕駛信心。

在底盤部分，我在駕駛位上，其實感覺軒逸e-POWER的懸架質感略微偏向運動風格，走在廈門一些小坑洼路面或是井蓋邊緣時，還是有比較清晰的路感會傳遞到腳下，或是輕微的顛簸。不過坐在后面的父母倒是基本沒有什么感覺，哪怕是速度稍快一些，也沒有抱怨“太顛”。同時我們在盤橋或者快速并線的時候，都感覺這車懸架的側向支撐也比較好，所以不會“太晃”。

最后軒逸e-POWER帶給父母印象比較深的還有“夠安靜”，我們發現這款車似乎只會在中高速時才會出現一些路噪或風噪的情況，而動力輸出幾乎不會弄出什么“動靜”，除非是我們進行“猛加速”，或是上一些角度比較大的陡坡時，發動機需要拉高轉速給電機“補口電”的時候，才會有輕微地抖動和聲響，可這已經比傳統燃油車在面對這些情況時“安靜”多了。

其實關于“開軒逸e-POWER”，我覺得還有一個能讓全家，特別是父親滿意的地方，那就是“只加油，不充電”，而這其實也是父親一直不太敢嘗試蔚來的原因。他倒不是覺得充電麻煩，是年紀大了很難想著充電，可加油卻是數十年的老習慣了。

至于油耗，倒成了我們最不關心的一項指標，因為隨便開就是百公里不到6L的水平，和我們之前的油車相比已經夠低，也夠用了。

■兒子滿意的駕控樂趣

在我們家里，父子三人也是三位“司機”，不過由于年齡、性格甚至工作的差異，我們對開車的理解也不太一樣，我自己喜歡開快車，父親則是“安全第一，寧讓一分，不搶一秒”，而我哥則屬于居中類型，可快可慢。

就在軒逸e-POWER身上，我們哥倆也能獲得暢快的駕駛樂趣。當時我們趁著父母回酒店午睡，便偷偷開車出來“兜風”。沒有了老人在車上，我們也可以更“激進”一些。軒逸e-POWER得益于緊湊的車身，以及“運動”模式下很沉穩的方向盤阻尼，讓我們在路上可以更犀利的超車、盤橋，哪怕只是尋常左轉也可以干凈利落。

而此時清晰的路感和輕微的風噪、胎噪，卻成了最好的“BGM”，縱然我們只能在60km/h或是80km/h限速以內暢游廈門，卻有同樣的駕控樂趣，以及海島“兜風”的愜意。

■父母滿意的乘坐空間

這次出行父母都是在“坐車”，所以軒逸e-POWER坐著怎么樣，二老最有發言權。

首先他們最滿意的是座椅，簡單的一個詞“舒服”其實就是最好的評價。不過這也是東風日產的“看家本領”，"買車送沙發"也延續到了電動車時代。具體來看，軒逸e-POWER的后排坐墊支撐性比較好，軟硬適中的同時長度也足夠，讓老人久坐也能比較舒服，不用吃勁。同時后排座椅靠背的角度也比較好，像我母親身高不到1米65，她坐在后排可以很自然地將頭靠在頭枕上。

而前排座椅雖然無法像后排那樣“舒展”，但坐墊和靠背的軟硬度、支撐性都是一樣的，調節到兼顧前后排空間的位置時，也能有不錯的舒適度，讓主副駕久坐也不累。

另外父親對后排的空間也比較滿意，尤其是腿部空間非常充裕，可以更自如地坐著。只不過對于腿腳不好的二位老人來說，軒逸e-POWER的后排車門開口略微有點小，以至于上下車不是很方便。

這輛車讓他們感到“驚喜”的還有后備箱空間，我們為了照顧父母體力有限，行動不便，于是提前找了兩個輪椅，而它們竟然都能放進軒逸e-POWER的后備箱里。這倒是給軒逸e-POWER用戶提供了一個自駕游思路，我們可以找提供輪椅服務的酒店作為目的地，然后放下行李，帶著輪椅去逛景點。

■夠用的智能車機和駕駛輔助

智能化部分，軒逸e-POWER配備了日產的超智聯2.0+車機系統，以及達到L2級輔助駕駛的ProPILOT超智駕系統。

不過在我們這個全家出行的場景中，這兩個系統并未發揮全部能量，只是用了高德地圖導航、語音交互以及車道居中、自適應巡航等駕駛輔助功能。

車機內的語音交互功能不但可以翻看每次對話的“聊天記錄”，還能讓車機系統查詢股票走勢、高鐵票、飛機票，它的反應速度和顯示結果的速度也比較快，體驗不錯。

而這款車的駕駛輔助功能并沒有過多的開啟條件，比如速度或者擋位要求，我們甚至可以在P擋狀態下設置前車距離、巡航車速等選項。在車輛行駛過程中，ProPILOT超智駕系統可以幫助駕駛員在直道、彎道上保持車道居中和偏離預警，自適應巡航也能做到“前車停即停，前車走即走”。

還有泊車輔助功能，最好用的是俯視角泊車影像，它能將車輛周圍的車位和道路標線、車輛，甚至是路面的坑洼和水泥墩都清晰顯示在中控屏上，幫助駕駛者更輕松地停車入位。

其實仔細想想，以上這些的確是全家出行最常用的功能了，它們能讓開車的人更加輕松，而乘客如果需要照顧老人的話，很多車載APP的使用頻率自然不會很高了。從實際體驗來看，軒逸e-POWER最常用的智能配置還挺好用，這就足夠讓大家放心開著它出去玩了。

■邦點評

雖然我們與東風日產超混電驅軒逸e-POWER相處的時間并不算長，但它給我們的印象還是比較深刻的。對父母來說，他們其實剛剛理解并逐漸熟悉了純電車型的特點和感受，現在又嘗試了一個兼具了傳統燃油車和新能源電動車優點的e-POWER動力系統，現在來看接受度還挺高，獲得了二位長輩的認可。

而從我們年輕人的角度來說，這款車型不但有不錯的駕駛樂趣，外觀造型上也屬于“高顏值”，無論是設計細節還是車身比例都更加犀利和運動，還有著越級的視覺效果，在同類型市場中算是“有里有面”的車型了。

所以如果你是一位剛剛開始“小有積蓄”的年輕人，希望買輛全家滿意的“合家歡”車型，那么在苦惱于MPV或是中型、中大型產品預算不足之前，可以先去看看東風日產超混電驅軒逸e-POWER能否滿足家里的需求。