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本田除了“買發(fā)動機(jī)送車”的江湖傳言之外，還有個特點就是空間大、空間利用率高，CR-V更是其中的佼佼者?？梢哉f是本田旗下最純粹的實用主義、跟駕駛樂趣毫不沾邊的一款車型了。

然而本田高性能部門HPD（Honda Performance Development）偏偏就選了這輛新款的混動CR-V，把它改到了800+馬力的水平。

(資料圖片僅供參考)

要把動力改到800馬力以上，用原廠的2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)配合電機(jī)的i-MMD肯定是不太可行的。HPD直接把一臺IndyCar的2.2L V6雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)放在了車身中后部，這臺發(fā)動機(jī)燒的不是普通汽油，而是殼牌開發(fā)的可再生燃料。

與這臺發(fā)動機(jī)匹配的是XTRAC的6速序列式變速箱。

國內(nèi)的多數(shù)小伙伴們可能不太了解IndyCar，大家可以理解為一種方程式賽車就好，主要在北美流行。

這一套V6雙渦輪燃油+電機(jī)+超級電容器的組合動力系統(tǒng)其實和蘭博基尼Sián上的結(jié)構(gòu)相似。

為了大功率充放電，這輛車沒有傳統(tǒng)的電池，而是裝備了來自skeleton+的超級電容。這輛車在起步時可以用純電，車速提升至一定程度就會帶動內(nèi)燃機(jī)啟動。

動力之外，很多人會覺得：“這不就是個套殼車嗎？”其實……還真是，整車能看到的外觀，還剩上半部分還是原廠CR-V的鋼制車身，其他部位換了大量碳纖維，內(nèi)部基本上就是管陣車架，直接把車身掀起來進(jìn)行保養(yǎng)維護(hù)。這么一通改下來，整車質(zhì)量被控制在了1.4噸以下，配合上800+馬力，非常暴力。

除了IndyCar的動力，它還有一部分零部件直接采用了NSX GT3賽車上的備用零件，比如前懸掛、避震器、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、剎車系統(tǒng)等等?？梢哉f這輛車是本田旗下多個賽事分部的縫合怪了。

這輛車是HPD用來作為“電動化實驗室”來驗證他們的混動技術(shù)的，所以當(dāng)然不會量產(chǎn)，預(yù)計CR-V上的這一套混合動力單元將會用在IndyCar 2024賽季。

雖說這種改裝方式在動力上，讓民間改裝玩家很難去模仿，但這套外觀套件也是很酷的不是嗎？

素材來源：hondaracing_hpd、thedrive、motor1com