本田除了“買發(fā)動(dòng)機(jī)送車”的江湖傳言之外，還有個(gè)特點(diǎn)就是空間大、空間利用率高，CR-V更是其中的佼佼者?？梢哉f是本田旗下最純粹的實(shí)用主義、跟駕駛樂趣毫不沾邊的一款車型了。

然而本田高性能部門HPD（Honda Performance Development）偏偏就選了這輛新款的混動(dòng)CR-V，把它改到了800+馬力的水平。

(資料圖片僅供參考)

要把動(dòng)力改到800馬力以上，用原廠的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)配合電機(jī)的i-MMD肯定是不太可行的。HPD直接把一臺(tái)IndyCar的2.2L V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)放在了車身中后部，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)燒的不是普通汽油，而是殼牌開發(fā)的可再生燃料。

與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是XTRAC的6速序列式變速箱。

國內(nèi)的多數(shù)小伙伴們可能不太了解IndyCar，大家可以理解為一種方程式賽車就好，主要在北美流行。

這一套V6雙渦輪燃油+電機(jī)+超級電容器的組合動(dòng)力系統(tǒng)其實(shí)和蘭博基尼Sián上的結(jié)構(gòu)相似。

為了大功率充放電，這輛車沒有傳統(tǒng)的電池，而是裝備了來自skeleton+的超級電容。這輛車在起步時(shí)可以用純電，車速提升至一定程度就會(huì)帶動(dòng)內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng)。

動(dòng)力之外，很多人會(huì)覺得：“這不就是個(gè)套殼車嗎？”其實(shí)……還真是，整車能看到的外觀，還剩上半部分還是原廠CR-V的鋼制車身，其他部位換了大量碳纖維，內(nèi)部基本上就是管陣車架，直接把車身掀起來進(jìn)行保養(yǎng)維護(hù)。這么一通改下來，整車質(zhì)量被控制在了1.4噸以下，配合上800+馬力，非常暴力。

除了IndyCar的動(dòng)力，它還有一部分零部件直接采用了NSX GT3賽車上的備用零件，比如前懸掛、避震器、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、剎車系統(tǒng)等等?？梢哉f這輛車是本田旗下多個(gè)賽事分部的縫合怪了。

這輛車是HPD用來作為“電動(dòng)化實(shí)驗(yàn)室”來驗(yàn)證他們的混動(dòng)技術(shù)的，所以當(dāng)然不會(huì)量產(chǎn)，預(yù)計(jì)CR-V上的這一套混合動(dòng)力單元將會(huì)用在IndyCar 2024賽季。

雖說這種改裝方式在動(dòng)力上，讓民間改裝玩家很難去模仿，但這套外觀套件也是很酷的不是嗎？

素材來源：hondaracing_hpd、thedrive、motor1com