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豐田的主力車型不加價，是不是總感覺有些陰謀的味道。

咱也不是賤骨頭，非要加價買車才夠爽，只是豐田bZ3上市，16.98萬元的售價看著很實惠，比特斯拉Model 3便宜不少，上市就走低價，這可不是豐田一貫的風格，事出反常必有妖，豐田到底為個啥。

(資料圖)

為了加快電動車的普及速度？讓更多人能夠早日開上靠譜的電動車？這有些說不通，有利潤不賺那就不是豐田，bZ3搞低價，bZ4X玩降價，豐田這些操作一定是帶有有利于企業發展的目的性，否則，豐田不會白白犧牲這些利潤。

稍稍了解汽車行業的人都知道，純電車并不是豐田的強項，但不管是找人合作，還是買電池，豐田造純電車型雖然算不上最先進的，但也敢說很主流，從bZ3上說起，豐田全球首款純電轎車，2880mm超長軸距，比特斯拉Model 3更長一丟丟，后排是沙發式座椅，舒適性應該是有保障的，據駕駛過這款車的媒體人描述：bZ3不管是加速、剎車、轉向、懸架調校，都非常均衡，不拖沓、不躁動。

表揚的成分一定是有的，但肯定不是無腦夸，豐田的剎車、轉向、懸架調校，那都是傳統強項，即便用了純電作為動力，機械方面的素質還是不能降低的。

其實，對于bZ3的判斷，焦點都在電池上。

豐田自述：豐田電動化產品全球銷量超過2000萬，且保持了26年電池安全0事故的記錄，bZ3同樣傳承了豐田在電動化領域的優勢，并通過e-TNGA架構的不斷優化，進而為用戶帶來了更美好的純電用車體驗。

26年電池安全0事故，這話一般人不敢說，可信度高不高，消費者自己判斷，我不評價，但我可以負責任地說，豐田bZ3在電池方面的表現，確實很主流，電池的續航能力標注為616公里（CLTC工況），快速補能僅需27分鐘（電量30%-80%），還有其他智能化的東西，同樣是不能說頂尖表現，但很主流。

一款很主流的豐田純電轎車，售價16.98萬元起，這價格比很多國產新勢力的車型都便宜，豐田為啥就不加價了呢？

以下都是個人觀點，歡迎來批評指正。

豐田在燃油車領域很自信，對于技術自信，對于品牌影響力自信，豐田的老總們都知道，中國消費者認可豐田品牌，豐田的車型也真是輕易開不壞，建立了這種自信過后，那價格肯定需要堅挺，畢竟這種自信是好幾十年養成的，到了收獲的時候，誰會白白放棄自己的利潤。

而且，即便加價賣車不被認可，那價格恢復正常，馬上也能提升銷量，所以豐田在傳統燃油車領域賣車，可以隨心所欲，因為心里有底。

但可是，在純電車領域，豐田其實并沒有太大的底氣，別看自述說自家的電池技術有多牛，其實豐田在純電動車領域的發展，已經落后了。當然，咱得承認，落后并不是因為豐田技術不行，研發力量不夠，是因為豐田起初并沒有把純電動車作為未來發展的方向。

可作為全球最大的汽車消費市場，中國車市的純電車在政策的扶持下瘋狂生長，這么一大塊蛋糕，這么大的市場，吃到滿嘴流油的豐田肯定不能放棄，那豐田就不能眼看著對手們舒舒服服的發展，沒電池買電池，沒技術買技術，加上豐田的品牌號召力，還有深厚的造車底蘊，豐田分分鐘搞出純電車型，根本不是問題。

但畢竟，自己在純電領域不是強者，那就要放下姿態，同類車型比別人更便宜，這肯定會吸引一大部分純電動車的愛好者來關注豐田，同時，豐田用較低的價格進入市場，一定會影響國內新勢力車企的正常發展。

目前，國內新勢力車企基本都處于賣車賠錢的狀態，都不想降價，但不降價就沒辦法和特斯拉，和豐田這樣的國際知名品牌競爭，市場進入低價競爭狀態，對新勢力車企不利，這些車企在成本控制方面，在抗風險能力方面，都不如豐田這樣的企業。

說白了，即便不賺錢，豐田賠得起，但新勢力賠不起，等到國內新勢力車企紛紛倒閉，豐田的純電車型價格，肯定要比現在更高。

豐田需要中國純電車市進入亂局，所以豐田就來做個攪局者，先犧牲一部分利潤沒關系，能搶到更大的市場才是關鍵，如果各大國外品牌都搞這個動作，那對于國內新勢力車企來說，就是毀滅性的災難，真的不用嘴硬，誰心里慌誰知道。

所以說，豐田加價賣車真的不可怕，“不摘桃子”，專門來攪局的豐田才更可怕。