豐田的主力車型不加價(jià)，是不是總感覺有些陰謀的味道。

咱也不是賤骨頭，非要加價(jià)買車才夠爽，只是豐田bZ3上市，16.98萬元的售價(jià)看著很實(shí)惠，比特斯拉Model 3便宜不少，上市就走低價(jià)，這可不是豐田一貫的風(fēng)格，事出反常必有妖，豐田到底為個(gè)啥。

(資料圖)

為了加快電動(dòng)車的普及速度？讓更多人能夠早日開上靠譜的電動(dòng)車？這有些說不通，有利潤(rùn)不賺那就不是豐田，bZ3搞低價(jià)，bZ4X玩降價(jià)，豐田這些操作一定是帶有有利于企業(yè)發(fā)展的目的性，否則，豐田不會(huì)白白犧牲這些利潤(rùn)。

稍稍了解汽車行業(yè)的人都知道，純電車并不是豐田的強(qiáng)項(xiàng)，但不管是找人合作，還是買電池，豐田造純電車型雖然算不上最先進(jìn)的，但也敢說很主流，從bZ3上說起，豐田全球首款純電轎車，2880mm超長(zhǎng)軸距，比特斯拉Model 3更長(zhǎng)一丟丟，后排是沙發(fā)式座椅，舒適性應(yīng)該是有保障的，據(jù)駕駛過這款車的媒體人描述：bZ3不管是加速、剎車、轉(zhuǎn)向、懸架調(diào)校，都非常均衡，不拖沓、不躁動(dòng)。

表揚(yáng)的成分一定是有的，但肯定不是無腦夸，豐田的剎車、轉(zhuǎn)向、懸架調(diào)校，那都是傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)，即便用了純電作為動(dòng)力，機(jī)械方面的素質(zhì)還是不能降低的。

其實(shí)，對(duì)于bZ3的判斷，焦點(diǎn)都在電池上。

豐田自述：豐田電動(dòng)化產(chǎn)品全球銷量超過2000萬，且保持了26年電池安全0事故的記錄，bZ3同樣傳承了豐田在電動(dòng)化領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，并通過e-TNGA架構(gòu)的不斷優(yōu)化，進(jìn)而為用戶帶來了更美好的純電用車體驗(yàn)。

26年電池安全0事故，這話一般人不敢說，可信度高不高，消費(fèi)者自己判斷，我不評(píng)價(jià)，但我可以負(fù)責(zé)任地說，豐田bZ3在電池方面的表現(xiàn)，確實(shí)很主流，電池的續(xù)航能力標(biāo)注為616公里（CLTC工況），快速補(bǔ)能僅需27分鐘（電量30%-80%），還有其他智能化的東西，同樣是不能說頂尖表現(xiàn)，但很主流。

一款很主流的豐田純電轎車，售價(jià)16.98萬元起，這價(jià)格比很多國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力的車型都便宜，豐田為啥就不加價(jià)了呢？

以下都是個(gè)人觀點(diǎn)，歡迎來批評(píng)指正。

豐田在燃油車領(lǐng)域很自信，對(duì)于技術(shù)自信，對(duì)于品牌影響力自信，豐田的老總們都知道，中國(guó)消費(fèi)者認(rèn)可豐田品牌，豐田的車型也真是輕易開不壞，建立了這種自信過后，那價(jià)格肯定需要堅(jiān)挺，畢竟這種自信是好幾十年養(yǎng)成的，到了收獲的時(shí)候，誰會(huì)白白放棄自己的利潤(rùn)。

而且，即便加價(jià)賣車不被認(rèn)可，那價(jià)格恢復(fù)正常，馬上也能提升銷量，所以豐田在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域賣車，可以隨心所欲，因?yàn)樾睦镉械住?/p>

但可是，在純電車領(lǐng)域，豐田其實(shí)并沒有太大的底氣，別看自述說自家的電池技術(shù)有多牛，其實(shí)豐田在純電動(dòng)車領(lǐng)域的發(fā)展，已經(jīng)落后了。當(dāng)然，咱得承認(rèn)，落后并不是因?yàn)樨S田技術(shù)不行，研發(fā)力量不夠，是因?yàn)樨S田起初并沒有把純電動(dòng)車作為未來發(fā)展的方向。

可作為全球最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，中國(guó)車市的純電車在政策的扶持下瘋狂生長(zhǎng)，這么一大塊蛋糕，這么大的市場(chǎng)，吃到滿嘴流油的豐田肯定不能放棄，那豐田就不能眼看著對(duì)手們舒舒服服的發(fā)展，沒電池買電池，沒技術(shù)買技術(shù)，加上豐田的品牌號(hào)召力，還有深厚的造車底蘊(yùn)，豐田分分鐘搞出純電車型，根本不是問題。

但畢竟，自己在純電領(lǐng)域不是強(qiáng)者，那就要放下姿態(tài)，同類車型比別人更便宜，這肯定會(huì)吸引一大部分純電動(dòng)車的愛好者來關(guān)注豐田，同時(shí)，豐田用較低的價(jià)格進(jìn)入市場(chǎng)，一定會(huì)影響國(guó)內(nèi)新勢(shì)力車企的正常發(fā)展。

目前，國(guó)內(nèi)新勢(shì)力車企基本都處于賣車賠錢的狀態(tài)，都不想降價(jià)，但不降價(jià)就沒辦法和特斯拉，和豐田這樣的國(guó)際知名品牌競(jìng)爭(zhēng)，市場(chǎng)進(jìn)入低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)，對(duì)新勢(shì)力車企不利，這些車企在成本控制方面，在抗風(fēng)險(xiǎn)能力方面，都不如豐田這樣的企業(yè)。

說白了，即便不賺錢，豐田賠得起，但新勢(shì)力賠不起，等到國(guó)內(nèi)新勢(shì)力車企紛紛倒閉，豐田的純電車型價(jià)格，肯定要比現(xiàn)在更高。

豐田需要中國(guó)純電車市進(jìn)入亂局，所以豐田就來做個(gè)攪局者，先犧牲一部分利潤(rùn)沒關(guān)系，能搶到更大的市場(chǎng)才是關(guān)鍵，如果各大國(guó)外品牌都搞這個(gè)動(dòng)作，那對(duì)于國(guó)內(nèi)新勢(shì)力車企來說，就是毀滅性的災(zāi)難，真的不用嘴硬，誰心里慌誰知道。

所以說，豐田加價(jià)賣車真的不可怕，“不摘桃子”，專門來攪局的豐田才更可怕。