撰文|宋雨婷

當地時間3月1日，特斯拉舉辦了2023年度“投資者日”活動，在活動結束后，特斯拉股價一路下跌，市值最高蒸發逾400億美元（合2800億人民幣）。

據了解，早在一個月前，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克就開始發文為今天的活動造勢，透露將在活動上推出特斯拉宏圖計劃第三篇章（MasterPlanPart3），并聲稱這將是一條通向“完全可再生能源”之路。

(資料圖片)

同時，投資者日的宣傳海報由一個個車架組成，也讓人猜測特斯拉會不會在活動上發布新品，帶著種種猜想，在投資者日正式召開之前的一段時間，特斯拉股價高漲。

但是，活動當天三四個小時的時間里，僅登場了十多位部門高管，更多的是介紹公司過往的成就，和暢想未來的發展規劃。

活動最開始，馬斯克以一份關于能源轉型的宣言表明，通往可持續能源地球的道路是明確的。

關于“完全可再生能源”這一命題，馬斯克從當前的能源結構入手，表示目前全球80%能源仍來自化石燃料，然而化石燃料的能效是非常低的，只有30%左右，并且人們并沒有對使用化學燃料產生的大量散逸熱能加以利用。

并將MasterPlanPart3分為五大核心，即現有電網增加可再生能源、生產更多電動汽車、在家庭和建筑物中安裝熱泵、將高溫熱輸送和氫氣用于工業應用，以及建造可持續燃料飛機和船只。

在他看來，實現可持續的能源經濟需要達到以下目標：儲能240TWh、可再生電力30TW、制造投資10萬億美元、需要能源不到燃料經濟的一半、占地面積低于0.2%、占2022年全球GDP的10%、無法克服的資源挑戰為零。

同時，特斯拉工程師介紹，特斯拉的下一代平臺將減少75%的碳化硅，下一代永磁電機將完全不使用稀土材料，且不損失能效，總制造成本下降1000美元。

而特斯拉首席財務官Kirkhorn透露，特斯拉后續將發布一份白皮書。表明特斯拉的下一階段增長將圍繞可持續能源的未來，在為更大的世界人口服務的同時，不會有巨大的經濟犧牲。

特斯拉的目的無疑是想讓投資者相信在電動化競爭加劇的汽車市場，特斯拉有實力持續讓銷量領先。

特斯拉中國區負責人朱曉彤在活動中表示，特斯拉在中國的市占率仍在增長，年初降價拉動了市場需求。只要繼續維持價格在可承受范圍內，就無需擔心中國市占率。

對此，馬斯克也表示，大部分人都想要擁有一輛特斯拉，拉動購買需求的關鍵在于價格的可負擔性。

所以，特斯拉透露到2022年，Model3每輛車的成本已經降低30%，到“下一代汽車平臺”有望再降低50%的成本。

具體實現途徑上，特斯拉表示，將為下一代汽車重新設計控制器，徹底消滅所有的交叉線束，以降低電子設備的復雜性和成本；另外，下一代平臺將使用不需要稀土材料的永磁電機，驅動單元的成本也將降低1000美元；下一代汽車的組裝上，特斯拉將允許由更多人同時組裝，使組裝成本降低50%。

有業內人士認為，新車購買成本低，盡量取消物理功能鍵，提高換件成本高，縮短車的生命周期，開發周邊產品高售價，這是電動汽車商業模式的未來趨勢。輕量化+極簡制造流程變革的時代很快就會到來。但同時，高度模塊化集成除了美其名曰讓車更智能，還很違背人性。因為制造成本更低或許會大大提升維修換件的零整比。更智能、更低價的特斯拉，正在把車變成易耗品。

所以這一次，資本市場并沒有買賬，社交平臺上特斯拉也沒有贏得太多的支持，網絡上充斥著各種負面聲音：“因為一個人，討厭一個品牌”“吹牛罷了”“價格下探，那會不會減配”……

值得注意的是，馬斯克在會上透露特斯拉將在墨西哥蒙特雷建造新的超級工廠，并將在該工廠生產特斯拉“下一代汽車”。

除此之外，特斯拉證實其得州的鋰精煉廠已經破土動工，預計將于今年年底開始試運行鋰精煉，并且在12個月內開始投產，特斯拉希望該精煉廠能將鋰精礦加工成電池級鋰化學品。【iDailycar】