電動汽車大勢已是不可抗拒的大勢。去年12月，歐洲市場規(guī)模最大的德國銷售的新車中有一半以上是電動汽車。從這一趨勢和汽車制造商開發(fā)電動汽車專用平臺的熱潮來看，在不久的將來，內(nèi)燃機汽車的時代即將結(jié)束，電動汽車的時代即將到來。

(資料圖)

對于汽車來說，平臺的作用類似于人的骨骼。就像人以骨架為中心，心臟、大腦等占據(jù)位置一樣，汽車以平臺為中心，發(fā)動機、變速器等占據(jù)位置。這對車輛的重量分配、重心、燃油效率、乘坐感、安全性、內(nèi)部空間等起著重要作用。有人說，一個好的平臺決定了汽車公司的命運。

圖注：保時捷Taycan

電動汽車轉(zhuǎn)型中最需要的一個就是專用電動汽車平臺。2010年左右，電動汽車問世時，除了特斯拉以外，還沒有電動汽車專用平臺。現(xiàn)有的主要汽車企業(yè)以內(nèi)燃機平臺為基礎(chǔ)，通過部分修改開發(fā)了電動汽車。

電動汽車不需要內(nèi)燃機汽車所必需的發(fā)動機、變速器、油箱等。取而代之的是，馬達和電池，根據(jù)情況需要熱泵空調(diào)，用內(nèi)燃機平臺做電動汽車就像穿不合身的衣服一樣。相當(dāng)于在很多方面需要妥協(xié)，包括重量分配和效率。

為了解決這些問題，搶占未來電動汽車市場的主導(dǎo)權(quán)，主要制造商正在投入巨資開發(fā)電動汽車專用平臺。今天我們來分析一下，現(xiàn)代起亞、大眾-奧迪集團、通用、梅賽德斯-奔馳、豐田等電動汽車專用平臺，了解他們的特點。

圖注：2023現(xiàn)代IONIQ 6

現(xiàn)代起亞E-GMP

現(xiàn)代起亞首個電動汽車專用平臺E-GMP是Electric-Global Modular Platform的縮寫。此后的首款量產(chǎn)車是2021年推出的IONIQ 5。

E-GMP由包括電池、電機和電力電氣系統(tǒng)在內(nèi)的機構(gòu)組成。這是一個模塊化和標(biāo)準(zhǔn)化的集成平臺，可以通過可擴展的軸距開發(fā)從小型到大型的各種類型的車輛。此外，E-GMP搭載大容量電池，一次充電可確保500公里左右的行駛距離。

到目前為止，E-GMP適用的車輛有IONIQ 5、IONIQ 6、EV6、GV60。今年將增加起亞大型SUV EV9。

圖注：大眾ID.4Pro

大眾-奧迪集團MEB，PPE

Modular Electric Drive Matrix的縮寫MEB是大眾集團電動汽車使用的電動汽車專用平臺。2018年公開的MEB平臺，首款車型是2020年上的大眾ID.3，將車型擴大到ID.4、ID.6、奧迪Q4e-tron。MEB平臺和現(xiàn)代起亞E-GMP一樣是模塊化平臺。其特點是可以適用于轎車、SUV、貨車等多個細(xì)分市場。

雖然平臺在電動汽車中起著重要的作用，但開發(fā)新平臺需要花費大量的時間和資本。為了承擔(dān)這種風(fēng)險，合作企業(yè)也存在。大眾和福特的關(guān)系就是如此。福特2020年簽署協(xié)議，將使用大眾MEB平臺開發(fā)其電動汽車。但隨著專用平臺越來越重要，福特也開始轉(zhuǎn)向自主平臺開發(fā)。

PPE（Volkswagen Premium Platform Electric）平臺是大眾集團和保時捷共同開發(fā)的平臺。主要適用于豪華高性能品牌奧迪和保時捷電動汽車。大眾集團旗下奧迪和保時捷的車輛中，MEB平臺是為難以適用的高性能車輛開發(fā)的。

適用于奧迪A6e-tron和保時捷macan，今后將與MEB平臺集成，以“SSP平臺”的名義推出。

圖注：凱迪拉克銳歌

GM, BEV3

通用汽車電動汽車專用平臺的歷史相當(dāng)悠久。第一個開始是1996年推出的平臺，被稱為BEV1或EV1。順便說一句，EV1也是1996年通用汽車試圖批量生產(chǎn)的電動汽車的名字。

BEV平臺從1996年的BEV1發(fā)展到2020年公開的BEV3。BEV3平臺將安裝通用和LG能源解決方案合作的Ultium Cells開發(fā)的Ultium電池。

圖注：豐田首款量產(chǎn)電動汽車bz4X

豐田，E-TNGA

E-TNGA是Electric-Toyota New Global Architecture的縮寫。這是豐田和斯巴魯共同開發(fā)的電動汽車平臺。雖然是專用的，但接近現(xiàn)有TNGA平臺的改良型。因為豐田和斯巴魯一起使用，所以豐田使用E-TNGA的名字。斯巴魯用e-SGP這個名字來區(qū)分。

E-TNGA平臺基于豐田的內(nèi)燃機汽車平臺TNGA。以豐田長期積累的內(nèi)燃機經(jīng)驗為基礎(chǔ)，其優(yōu)點是可擴展性。但是，由于是以內(nèi)燃機汽車為基礎(chǔ)建立電動汽車平臺的，因此一直被評價為與其他制造商的電動汽車專用平臺相比效率低下。

將于今年4月就任豐田新CEO在記者會上曾強調(diào)，到2026年之前開發(fā)新的電動汽車專用平臺。

梅賽德斯-奔馳，EVA

最近梅賽德斯-奔馳推出了多種電動汽車。這些車型都是使用的電動汽車專用平臺是EVA（Electric Vehicle Architecture）平臺。奔馳在拆下EQA、EQB等現(xiàn)有內(nèi)燃機車型的發(fā)動機和變速器，植入電動機和電池的初期車型之后，又推出了EQS和EQE等EVA平臺適用車型。

EVA平臺也采用了模塊化方式。與從C級到S級使用中的MRA平臺共享懸架和車身基本結(jié)構(gòu)。再在車身底部墊上400kg左右的電池，降低重心。

奔馳正在改進EVA平臺，準(zhǔn)備2025年推出MB.EA平臺、AMG.EA平臺、VAN.EA平臺等電動汽車專用平臺。MB.EA平臺適用于中型至大型車輛。AMG.EA平臺顧名思義就是奔馳的高性能車輛平臺。最后，VAN.EA平臺是多人乘貨車等商用平臺。