在“合資困局”系列的前五篇報(bào)道中，我們已經(jīng)詳細(xì)分析了日系三駕馬車(chē)——日產(chǎn)、豐田、本田，以及韓系的現(xiàn)代起亞在中國(guó)市場(chǎng)的困境和如何“解困”。本篇我們來(lái)聊聊歐美系品牌，并對(duì)整個(gè)合資板塊做一總結(jié)。

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面對(duì)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的巨大轉(zhuǎn)變，日漸滑落的不僅僅是日韓系車(chē)，同時(shí)還有長(zhǎng)期占據(jù)世界汽車(chē)霸主地位的歐美系品牌。盡管大眾、通用等企業(yè)已經(jīng)提前意識(shí)到適應(yīng)市場(chǎng)的重要性，沒(méi)有像韓系品牌一樣迅速崩潰，但從轉(zhuǎn)型效果來(lái)看，依然還未脫離“陣痛期”。

在北京一家雪佛蘭4S店內(nèi)，劉先生來(lái)保養(yǎng)自家的邁銳寶XL，他告訴筆者，家里人都喜歡美系車(chē)，本來(lái)想買(mǎi)老款邁銳寶，但考慮到空間需求最后購(gòu)買(mǎi)了邁銳寶XL。車(chē)輛開(kāi)起來(lái)并不順心，油門(mén)踏板和后視鏡都?jí)倪^(guò)。“售后說(shuō)同一批出廠(chǎng)的車(chē)都有這個(gè)毛病。”

論壇里，像劉先生一樣“粉轉(zhuǎn)路”，甚至“粉轉(zhuǎn)黑”的美系車(chē)主有很多，美系車(chē)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力下降已是不爭(zhēng)的事實(shí)。從賬面數(shù)據(jù)來(lái)看，上汽通用2022年累計(jì)銷(xiāo)量103.7萬(wàn)輛，雖然守住合資品牌前三名的位置，但同比下滑18.8%，頹勢(shì)愈發(fā)明顯，旗下三大品牌——?jiǎng)P迪拉克、別克和雪佛蘭分別下滑14%、22%和27%。

美系另一大品牌福特在中國(guó)市場(chǎng)也難以從低谷中爬出來(lái)。長(zhǎng)安福特去年銷(xiāo)量為25.1萬(wàn)輛，同比下滑17.61%，在2019年開(kāi)啟“2.0戰(zhàn)略”后，長(zhǎng)安福特銷(xiāo)量有過(guò)“曇花一現(xiàn)”般的小幅爬坡，但增量沒(méi)能延續(xù)，即便去年蒙迪歐換代上市、福克斯換回四缸機(jī)，也沒(méi)能“盤(pán)活”長(zhǎng)安福特這盤(pán)棋。

美系燃油車(chē)在燃油經(jīng)濟(jì)性方面不如日系，品牌號(hào)召力和品質(zhì)不如德系，配置和性?xún)r(jià)比又不如國(guó)產(chǎn)，再加上三缸機(jī)因素，導(dǎo)致美系車(chē)優(yōu)勢(shì)盡失。價(jià)格已經(jīng)打了“骨折”，但還是拉不動(dòng)銷(xiāo)量，品牌溢價(jià)能力也嚴(yán)重受損。筆者走訪(fǎng)的幾家4S店，多款車(chē)型降價(jià)，像曾經(jīng)的熱門(mén)緊湊型車(chē)威朗，低配車(chē)型裸車(chē)價(jià)不到10萬(wàn)元就能拿下。

此外，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)上，上汽通用和長(zhǎng)安福特也已經(jīng)落后。上汽通用基于奧特能平臺(tái)打造的純電動(dòng)車(chē)將在今年陸續(xù)發(fā)布，如別克E5和雪佛蘭一款全新純電動(dòng)車(chē)型。但根據(jù)別克現(xiàn)有新能源車(chē)——微藍(lán)6和微藍(lán)7的銷(xiāo)量來(lái)看，2021年，微藍(lán)6平均月銷(xiāo)量維持在2000輛左右，進(jìn)入2022年以來(lái)，月銷(xiāo)量下滑至1000余輛，微藍(lán)7則一直銷(xiāo)量慘淡，月銷(xiāo)量?jī)H二三十輛，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，別克E5推出后也很難為別克撥開(kāi)烏云。

長(zhǎng)安福特曾宣布，到2021年將投放5款新能源車(chē)，但直到現(xiàn)在也沒(méi)能實(shí)現(xiàn)，今年也沒(méi)有相應(yīng)的規(guī)劃。目前福特中國(guó)官網(wǎng)上只有3款在售：領(lǐng)界EV、銳際插電混動(dòng)版和Mustang Mach-E，其中領(lǐng)界EV是江鈴福特旗下車(chē)型。

歐系品牌可謂是冰火兩重天。大眾及捷達(dá)品牌2022年銷(xiāo)量為239.71萬(wàn)輛，同比微降。合資企業(yè)中，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，一汽-大眾銷(xiāo)量與2021年基本持平，上汽大眾則同比下滑14.7%，主力車(chē)型帕薩特、途觀(guān)L等均表現(xiàn)欠佳。

電動(dòng)化產(chǎn)品方面，ID.家族2022年在華交付量達(dá)到14.31萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)102.9%，雖然與既定目標(biāo)存在差距，但是積極的布局為后續(xù)產(chǎn)品的投放提供了信心。去年6月，迪斯不再擔(dān)任大眾品牌CEO一職，由保時(shí)捷首席執(zhí)行官奧利弗·布魯姆接替。布魯姆上任后，宣布將MEB平臺(tái)升級(jí)為MEB+平臺(tái)，充電和儲(chǔ)能技術(shù)以及數(shù)字化架構(gòu)將得到全面優(yōu)化，競(jìng)爭(zhēng)力增強(qiáng)。隨著今年包括ID.7在內(nèi)的新車(chē)投放，大眾在華電動(dòng)車(chē)矩陣將從小型車(chē)、緊湊型SUV、中大型SUV拓展至豪華中型轎車(chē)市場(chǎng)。

“老大難”斯柯達(dá)的表現(xiàn)依然令人失望，甚至有傳言稱(chēng)斯柯達(dá)正在考慮今年退出中國(guó)。2022年，斯柯達(dá)在中國(guó)的銷(xiāo)量不足5萬(wàn)輛，從企業(yè)內(nèi)部來(lái)說(shuō)，品牌定位模糊、產(chǎn)品重疊、更迭緩慢、對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型籌備不足等因素嚴(yán)重制約了斯柯達(dá)的發(fā)展；從外部來(lái)說(shuō)，自主品牌迅速崛起，首當(dāng)其沖擠壓了低端合資車(chē)的市場(chǎng)份額。上下夾擊之下，今年斯柯達(dá)的處境將更加艱難。

法系品牌在中國(guó)市場(chǎng)占有率僅剩0.6%，DS、雷諾等相繼淡出中國(guó)市場(chǎng)，神龍汽車(chē)旗下的東風(fēng)雪鐵龍與東風(fēng)標(biāo)致幾乎成了法系車(chē)的全部代表。2021年，東風(fēng)雪鐵龍推出凡爾賽C5 X，東風(fēng)標(biāo)致推出中期改款4008、5008，幫助神龍汽車(chē)年銷(xiāo)量回到10萬(wàn)輛水平。雖然銷(xiāo)量有起色，但神龍汽車(chē)仍有大量閑置產(chǎn)能。目前，位于武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)的神龍汽車(chē)第二工廠(chǎng)已經(jīng)由東風(fēng)本田接手，未來(lái)將用作東風(fēng)本田新能源乘用車(chē)全新工廠(chǎng)，通過(guò)企業(yè)內(nèi)部?jī)?yōu)化的方式解決產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題。

今年神龍汽車(chē)將銷(xiāo)量目標(biāo)定在了15.5萬(wàn)輛，并發(fā)布用戶(hù)品牌“知音”，向“以用戶(hù)為中心”轉(zhuǎn)型。神龍汽車(chē)有限公司總經(jīng)理陳彬表示，今年上半年，東風(fēng)標(biāo)致408 X將正式上市；明年上半年，神龍汽車(chē)首款面向C端客戶(hù)的智能電動(dòng)SUV將面世；未來(lái)五年，神龍汽車(chē)將密集投放9款全新車(chē)型和多款改款車(chē)型，其中8款為新能源車(chē)型。對(duì)比來(lái)看，這樣的速度仍然較慢。

作為燃油車(chē)時(shí)代的領(lǐng)跑者，來(lái)到電動(dòng)時(shí)代，合資車(chē)企站在了轉(zhuǎn)型的十字路口。乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)指出，部分跨國(guó)企業(yè)的退出警示其他品牌要加大產(chǎn)品本土化投入，更快地把更高端的技術(shù)拿到中國(guó)。

人們常用“大象轉(zhuǎn)身”來(lái)形容大型企業(yè)的轉(zhuǎn)型，大象轉(zhuǎn)身固然艱難，但不是借口。隨著整體環(huán)境改變、競(jìng)爭(zhēng)加劇，將會(huì)有越來(lái)越多所謂的跨國(guó)車(chē)企被中國(guó)市場(chǎng)拋棄。合資車(chē)企，是時(shí)候來(lái)一次釜底抽薪式的改變了。（車(chē)訊網(wǎng) 沈丹發(fā)自北京）

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