印象中，在國內新能源車市，主要還是以比亞迪的插電混動以及特斯拉、蔚來等新能源車企的純電車型為主。

然而，隨著理想汽車的入局，這一切都變了。

不得不佩服，在并不搶占先機的情況下，理想汽車憑借著主打“奶爸”市場的理想ONE以及并不算先進的增程式混動技術，創造了奇跡。不僅讓理想ONE上市即熱銷，在國內中大型SUV市場，超越眾多的傳統燃油車，長期霸占著銷量冠軍的寶座。

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而且，也讓理想汽車成功躋身國內造車新勢力車企前三，于是就有了我們常說的“蔚小理”。

理想汽車的成功靠的是什么？是成功的市場營銷？還是出色的產品力？亦或是另辟蹊徑的增程式混動？確實不好說。

但是不能否認的是，也正是因為理想汽車的成功，又讓增程式混動技術逐漸成為了主流。很多車企近兩年，都在爭相推出插電混動式車型。

除了最早的嵐圖、AITO等車企外，包括深藍、哪吒以及零跑等車企，也都開始進軍增程式混動市場。

2月9日，零跑C11增程版車型也正式開啟了預售，預售價區間為15.98~20萬元。

相比零跑C11純電版車型，增程版車型的售價明顯便宜了2.6萬元。

很有可能，增程版車型正式上市后的售價會更低。

值得一提的是，在零跑C11增程版車型開啟預售的前一天，理想旗下第四款車型、主打大5座SUV的理想L7也正式上市。

有觀點認為，零跑汽車選擇在這個時候將零跑C11開啟預售，大概率是為了蹭理想的熱點。

因為在當今車市，理想汽車幾乎已經成了增程式混動的代表，誰讓人家學得那么好？

對此，零跑汽車創始人朱江明近日明確表示，增程式混動可以減少長途用車的焦慮，像是純電車上加了一個充電寶，同時也能享受新能源車的很多政策，增長速度在未來2~3年會內高于純電車。

深藍汽車CEO鄧承浩去年在接受媒體采訪時也表示，傳統燃油車優勢已經不在了，壓死他們的最后一根稻草就是PHEV（插電式混動）和增程。

那么問題來了，正如鄧總所說既然增程式混動和插電式混動都是壓死傳統燃油車的最后一根稻草，那么為何這些造車新勢力車企不去研發插電混動技術，都把增程式混動當成“香餑餑”？

在車快評看來，唯一的解釋只有兩個字：技術。

目前國內車企，除了比亞迪，也只有吉利、長城等少數車企有實力研發增程式混動技術。對于眾多沒有太多技術積累的造車新勢力車企而言，為了解決當下純電動車的充電和里程焦慮，也只能選擇成本更低、技術相對落后的增程式混動了。

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