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印象中，在國內(nèi)新能源車市，主要還是以比亞迪的插電混動(dòng)以及特斯拉、蔚來等新能源車企的純電車型為主。

然而，隨著理想汽車的入局，這一切都變了。

不得不佩服，在并不搶占先機(jī)的情況下，理想汽車憑借著主打“奶爸”市場的理想ONE以及并不算先進(jìn)的增程式混動(dòng)技術(shù)，創(chuàng)造了奇跡。不僅讓理想ONE上市即熱銷，在國內(nèi)中大型SUV市場，超越眾多的傳統(tǒng)燃油車，長期霸占著銷量冠軍的寶座。

【資料圖】

而且，也讓理想汽車成功躋身國內(nèi)造車新勢力車企前三，于是就有了我們常說的“蔚小理”。

理想汽車的成功靠的是什么？是成功的市場營銷？還是出色的產(chǎn)品力？亦或是另辟蹊徑的增程式混動(dòng)？確實(shí)不好說。

但是不能否認(rèn)的是，也正是因?yàn)槔硐肫嚨某晒Γ肿屧龀淌交靹?dòng)技術(shù)逐漸成為了主流。很多車企近兩年，都在爭相推出插電混動(dòng)式車型。

除了最早的嵐圖、AITO等車企外，包括深藍(lán)、哪吒以及零跑等車企，也都開始進(jìn)軍增程式混動(dòng)市場。

2月9日，零跑C11增程版車型也正式開啟了預(yù)售，預(yù)售價(jià)區(qū)間為15.98~20萬元。

相比零跑C11純電版車型，增程版車型的售價(jià)明顯便宜了2.6萬元。

很有可能，增程版車型正式上市后的售價(jià)會(huì)更低。

值得一提的是，在零跑C11增程版車型開啟預(yù)售的前一天，理想旗下第四款車型、主打大5座SUV的理想L7也正式上市。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，零跑汽車選擇在這個(gè)時(shí)候?qū)⒘闩蹸11開啟預(yù)售，大概率是為了蹭理想的熱點(diǎn)。

因?yàn)樵诋?dāng)今車市，理想汽車幾乎已經(jīng)成了增程式混動(dòng)的代表，誰讓人家學(xué)得那么好？

對(duì)此，零跑汽車創(chuàng)始人朱江明近日明確表示，增程式混動(dòng)可以減少長途用車的焦慮，像是純電車上加了一個(gè)充電寶，同時(shí)也能享受新能源車的很多政策，增長速度在未來2~3年會(huì)內(nèi)高于純電車。

深藍(lán)汽車CEO鄧承浩去年在接受媒體采訪時(shí)也表示，傳統(tǒng)燃油車優(yōu)勢已經(jīng)不在了，壓死他們的最后一根稻草就是PHEV（插電式混動(dòng)）和增程。

那么問題來了，正如鄧總所說既然增程式混動(dòng)和插電式混動(dòng)都是壓死傳統(tǒng)燃油車的最后一根稻草，那么為何這些造車新勢力車企不去研發(fā)插電混動(dòng)技術(shù)，都把增程式混動(dòng)當(dāng)成“香餑餑”？

在車快評(píng)看來，唯一的解釋只有兩個(gè)字：技術(shù)。

目前國內(nèi)車企，除了比亞迪，也只有吉利、長城等少數(shù)車企有實(shí)力研發(fā)增程式混動(dòng)技術(shù)。對(duì)于眾多沒有太多技術(shù)積累的造車新勢力車企而言，為了解決當(dāng)下純電動(dòng)車的充電和里程焦慮，也只能選擇成本更低、技術(shù)相對(duì)落后的增程式混動(dòng)了。

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