前言

2022年，新能源自主品牌混得風(fēng)生水起，以燃油車為主的傳統(tǒng)合資品牌普遍承壓。但是如果現(xiàn)在就斷言傳統(tǒng)合資品牌不行了，我覺得為時(shí)尚早。

【資料圖】

2022年，一汽-大眾全品牌累計(jì)終端銷售新車1,823,577輛，同比2021年略有下滑；但是一汽-大眾大眾品牌2022年銷量1,041,077輛，同比增長(zhǎng)5.3%，是不是和很多人想得不太一樣？

如果你仔細(xì)翻看一汽-大眾大眾品牌的銷售數(shù)據(jù)，不難發(fā)現(xiàn)，它的燃油車依舊能打，而ID系列也賣得不錯(cuò)，可以說(shuō)是“燃油和新能源兩頭抓”，這在傳統(tǒng)合資車企里面并不多見。

01

燃油車依舊能打

盡管最近唱衰合資燃油車的論調(diào)甚囂塵上，但是一汽-大眾用自己的銷量成績(jī)向大家證明了：大眾品牌的燃油車依舊能打。

首先來(lái)看SUV車型，一汽-大眾大眾品牌SUV家族在2022年賣出了252,462輛新車，其中探岳家族是當(dāng)之無(wú)愧的銷冠，而探歌的月均銷量也超過(guò)了7000臺(tái)。攬境和去年11月份上市的攬巡共同組成了“雙攬”陣容，帶領(lǐng)一汽-大眾大眾品牌沖擊30萬(wàn)+的價(jià)位區(qū)間，成功拔高了品牌形象。

根據(jù)目前得到的最新消息，探歌的中期改款車型將會(huì)在今年上市。作為一汽-大眾大眾品牌的首款SUV車型，探歌的意義不言而喻。回想起來(lái)，2018年7月30日是第一款T-ROC探歌上市的日子，至今也不過(guò)4年半。

這4年半內(nèi)，一汽-大眾相繼推出了探岳、探影、攬境、攬巡等SUV車型，效率之高讓人佩服。截止2022年4月，一汽-大眾大眾品牌SUV家族僅僅用時(shí)45個(gè)月便達(dá)成了百萬(wàn)銷量，這是獨(dú)屬于一汽-大眾的速度。

相比SUV市場(chǎng)，轎車領(lǐng)域更是一汽-大眾的拿手好戲。2022年，寶來(lái)和速騰的銷量雙雙突破20萬(wàn)輛，強(qiáng)勢(shì)覆蓋了10-15萬(wàn)的主流消費(fèi)區(qū)間。而邁騰也賣出了超16萬(wàn)輛，同時(shí)它的累計(jì)銷量突破200萬(wàn)輛。為此，一汽-大眾還專門推出了邁騰的200萬(wàn)輛紀(jì)念版車型，主銷款式的價(jià)格有所下調(diào)，進(jìn)一步降低了消費(fèi)者的入手門檻。

所以，2022年，一汽-大眾大眾品牌的主力燃油車依舊能打，畢竟品牌知名度擺在那里，而用戶口碑也不是一時(shí)半會(huì)就能被逆轉(zhuǎn)的。

02

新能源穩(wěn)步挺進(jìn)

盡管一汽-大眾的新能源銷量確實(shí)不如一些頭部自主車企，但是它正在自己的節(jié)奏里穩(wěn)步挺進(jìn)。

其實(shí)一汽-大眾的新能源布局在主流合資品牌中并不算晚，畢竟早在2019年，一汽-大眾就推出了高爾夫·純電。2021年初，基于MEB純電平臺(tái)打造的ID.4 CROZZ來(lái)了。2022年全年，一汽-大眾ID系列賣了72,229輛新車，僅僅用時(shí)20個(gè)月就達(dá)成了10萬(wàn)銷量。相比之下，小鵬用了23個(gè)月、蔚來(lái)用了35個(gè)月。

今年，一汽-大眾大眾品牌將引入ID.家族的新成員——ID.Aero，基于MEB純電平臺(tái)打造的它擁有B級(jí)車的尺寸和C級(jí)車的空間?？v觀目前主流的合資品牌，純電動(dòng)B級(jí)車還是一片藍(lán)海市場(chǎng)，這也讓我對(duì)ID.Aero有了更多的期待。

有人可能會(huì)說(shuō)，一汽-大眾ID.Aero相比自主品牌和新勢(shì)力競(jìng)品，來(lái)得有些晚了。關(guān)于這個(gè)問(wèn)題，我是這么看的：誠(chéng)然，自主品牌和新勢(shì)力的產(chǎn)品在功能化體驗(yàn)方面很出挑，確實(shí)能吸引到一部分想要嘗鮮的消費(fèi)者，但是這部分消費(fèi)者占比又有多少呢？

對(duì)于大部分普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，他們購(gòu)買純電動(dòng)車型，可能會(huì)更在意做工、品質(zhì)、安全和售后服務(wù)，而這些恰恰是一汽-大眾的強(qiáng)項(xiàng)所在，后發(fā)者也不一定就會(huì)處于劣勢(shì)。未來(lái)的純電動(dòng)市場(chǎng)究竟鹿死誰(shuí)手，現(xiàn)在還下不了結(jié)論。

03

捷達(dá)怎么樣了？

作為一個(gè)在一二線城市存在感較低的品牌，網(wǎng)上唱衰捷達(dá)的聲音較多，很多人可能會(huì)關(guān)心，捷達(dá)處境如何？未來(lái)方向怎樣？

首先，捷達(dá)品牌在三四五線市場(chǎng)還是相當(dāng)受歡迎的，特別是川渝地區(qū)，能見度很高。2022年，捷達(dá)品牌實(shí)現(xiàn)了在171個(gè)地級(jí)市的市場(chǎng)份額突破5%，品牌形象細(xì)分市場(chǎng)占領(lǐng)TOP5。

另外，據(jù)小道消息，上汽大眾桑塔納車型預(yù)計(jì)會(huì)在今年停產(chǎn)，這對(duì)于定位相近的捷達(dá)VA3來(lái)說(shuō)是個(gè)利好，畢竟6-9萬(wàn)、皮實(shí)耐用的三廂轎車，還是很有市場(chǎng)的。

不過(guò)，不可否認(rèn)的是，捷達(dá)品牌在新能源方面確實(shí)進(jìn)展緩慢，以至于坊間對(duì)捷達(dá)品牌未來(lái)的發(fā)展方向產(chǎn)生了擔(dān)憂。

好消息是，捷達(dá)品牌內(nèi)部已經(jīng)在緊鑼密鼓地籌備三款混動(dòng)車+兩款新能源車型的開發(fā)與投放。相信在未來(lái)的兩三年內(nèi)，這些車型就將陸續(xù)與我們見面，所以網(wǎng)上那些關(guān)于“捷達(dá)品牌不做新能源”的謠言，應(yīng)該可以不攻自破了。

一汽-大眾的2022年，確實(shí)有波折；一汽-大眾的2023年，更讓人有期待，讓我們靜候花開。