雅尊，很多國內(nèi)消費者并不熟悉，它曾經(jīng)小批量的進口到中國市場。如今已經(jīng)發(fā)展到第七代，定位高于索納塔，是一款中大型車定位。在捷尼賽思獨立成為現(xiàn)代旗下的高端品牌之后，雅尊承擔(dān)起了現(xiàn)代旗艦轎車的角色。

在新能源時代下，現(xiàn)代汽車也開始轉(zhuǎn)型，在第七代車型上取消了動力很強的柴油動力，取而代之的是動力也很強，而且環(huán)保的混動版。

(資料圖片)

現(xiàn)代汽車研發(fā)混動車型的歷史并不比豐田短。當(dāng)時，現(xiàn)代汽車集團提出了到2020年為止推出10款混合動力電動汽車、8款插電式混合動力電動汽車、8款電池電動汽車、2款燃料電池電動汽車等的計劃。與很多汽車品牌放棄油電混動，插電混動，直接研發(fā)純電動汽車不同。比如說大眾汽車就沒有傳統(tǒng)的油電混動，而是直接推出了插電混動和純電動。

所以現(xiàn)代汽車是多面手，沒有放棄任何一種動力，采用全面開花的策略。因為現(xiàn)在很多品牌對轉(zhuǎn)向電動汽車的前景并不樂觀。甚至就連寶馬在第7代7系同時推出了內(nèi)燃機和電池電動汽車，這就說明寶馬沒有純電平臺，在充分考慮投資和收益的時候，只能這樣做。

當(dāng)然，德國廠商仍然在插電式混合動力電動汽車上占很大比重，日本廠商也意識到中國市場，正在增加混合動力電動汽車的生產(chǎn)。韓國市場的混合動力市場占有率也從2015年的4%（9786輛）增加到2021年的26.6%（73380輛）。因此現(xiàn)代不能沒有混動。

以2022年7月為準(zhǔn)，韓國市場混合動力電動汽車銷量為15983輛，領(lǐng)先于銷售13112輛的電動汽車。但環(huán)保汽車中混合動力銷量占比為53.9%，電動汽車同期的占有率從33%上升到44.2%。以上就是韓國混動市場的基本情況。

第7代雅尊，讓消費者看到了現(xiàn)代汽車全新的設(shè)計，比如說貫穿式的LED燈帶，分體式大燈，大燈和中網(wǎng)的融合，都很好的體現(xiàn)了現(xiàn)代汽車未來的設(shè)計元素。

特別是貫穿式的燈帶，在轎車上使用類似設(shè)計的并不多見，國內(nèi)汽車品牌理想L9也采用類似設(shè)計，但理想是SUV。中網(wǎng)采用菱形網(wǎng)格設(shè)計，兩側(cè)的大燈燈組尺寸也不大，與中網(wǎng)融合的很好。

尾燈設(shè)計也非常簡潔，貫穿式的尾燈與車頭設(shè)計類似，沒有太多太復(fù)雜的設(shè)計元素，作為一款主打商務(wù)的中大型車，這樣的簡潔設(shè)計就很好看。

內(nèi)飾的風(fēng)格給人耳目一新的印象，這在如今新能源化，數(shù)字化時代也是大勢所趨。就像梅賽德斯奔馳的超屏幕或?qū)汃R后座用31英寸大小的影院屏幕所說的那樣，新時代需要新的創(chuàng)意。現(xiàn)代汽車在第七代雅尊內(nèi)飾上也有不錯的創(chuàng)新。

在儀表板布局上，雙12.3英寸連體大屏幕，這在寶馬和梅賽德斯-奔馳等公司已經(jīng)嘗試過，沒有什么新鮮的。但是現(xiàn)代雅尊在中控下方，單獨使用一個10.25英寸觸摸屏顯示器上匯集了互助系統(tǒng)等常用功能以及空調(diào)控制。其實這也不是什么新鮮事。當(dāng)然，比起那些硬件，其中采用的軟件更重要。

在軟件方面，第七代雅尊首次搭載現(xiàn)代最新的信息娛樂系統(tǒng)ccNC（connected car Navigation Cockpit），擴大無線軟件更新對象范圍等，競爭力十足。特別是增加了車內(nèi)支付功能，在韓國市場，可以綁定高速通行卡，徹底告別丑陋的ETC。

為了保障車內(nèi)結(jié)算的安全性，在車輛啟動一級結(jié)算的時候，會支持指紋識別，讓用戶切實感覺到數(shù)字時代的安全。雖然在多樣性方面還沒有戰(zhàn)勝智能手機，但也是一個巨大的進步。

方向盤中間是四個小圓點，通過小圓點的發(fā)光來展現(xiàn)此時車輛的狀態(tài)，這也是一個創(chuàng)新。方向盤中間不再是品牌logo。

在座椅方面，座椅的紋路看上去有些復(fù)古風(fēng)格，采用了現(xiàn)代汽車開發(fā)的Ergo Motion 人體學(xué)動感按摩座椅 (主)+ 前排放松舒展座椅 (搭載 NASA 零重力技術(shù))+ 前排座椅加熱 / 通風(fēng)。BOSE音響系統(tǒng)是選裝的，價格120萬（6000元人民幣左右）可以根據(jù)個人喜好選擇。

在動力方面，第七代雅尊有四種動力，包括2.5升和3.5升汽油兩種和3.5升LPI，今天試駕的車是以智能1.6T直列四缸直噴渦輪增壓發(fā)動機為基礎(chǔ)的混合動力版本，其特點是采用了CVVD技術(shù)，自由實現(xiàn)了阿特金森循環(huán)。這是一款專注于改善燃油效率的發(fā)動機。最大功率為180ps，最大扭矩為27.0kgm。再加上60ps（44.2 kW）/264 Nm的電動機組合。系統(tǒng)最大功率230馬力，最大扭矩35.7 kgm。變速器為6AT。速度驅(qū)動方式為前輪滾動方式。

當(dāng)車速在100公里/小時的發(fā)動機轉(zhuǎn)速在1900 rpm左右，紅區(qū)從6500 rpm開始。

混動的優(yōu)勢在于起步的輕快以及靜音，作為現(xiàn)代汽車旗艦車型，再加上混動加持，噪音震動的抑制程度已經(jīng)成熟到?jīng)]有競爭對手。

急加速的話，雖然是1.6T動力，放在中大型轎車上不算強，但也沒有渦輪增壓器咆哮的感覺。此時發(fā)動機，電動機會一起輸出動力，這種特性的加速感雖然不犀利，但也足夠渾厚。并不會感覺動力不足。

懸架是前麥弗遜，后多連桿。并且加強了懸架的剛性，阻尼力更好了。搭載了通過前方攝像頭及導(dǎo)航提前認(rèn)知前方路面信息，以及電子控制懸架。

智能駕駛輔助ADAS系統(tǒng)方面也得到了進化。由前方防撞輔助2（FCA2）安全下車輔助（SEA）、后方監(jiān)視器（BVM）、高速公路行駛輔助2（HDA2）、前方/側(cè)面/后方停車距離警告（PDW）、后方停車防撞輔助（PCA）、遠程智能停車輔助（RSPA）等組成。現(xiàn)在，比起完全自動駕駛，ADAS更傾向于向Level 4 ADAS進化。也就是說，更加重視作為安全裝備的作用。

作為現(xiàn)代汽車的旗艦轎車，定位中大型車，它的長寬高分別是5035mm，1880mm，1460mm，軸距2895mm。雖然軸距沒有超過3米，但是5米的車長依然正面它是一款中大型轎車。大家覺得這款中大型轎車，如果引入中國市場，會有市場前景嗎？