春節前，特斯拉再次使用價格武器，國內眾品牌迅速跟進，下調產品價格，發布優惠政策，一場狙擊特斯拉的大戰拉開帷幕。其中，素有“B級燃油車顛覆者”之稱的哪吒S，推出“5000抵20000”的限時用戶權益，參與到狙擊特斯拉的大戰中，爭奪特斯拉的猶豫用戶。

補貼取消之后，30萬元以內的新能源車原本將會迎來一波漲價潮。但特斯拉的降價舉動直接把市場攪渾，尤其是當馬斯克在今年初的財報會上喊出：“我仍然不知道誰會是第二個對手，用望遠鏡都看不到”，更是挑動了國內自主品牌的神經。

那么，作為國內新勢力造車品牌的代表之一，哪吒汽車以降價的形式叫板特斯拉的底氣又在哪里呢？對于外界來說，哪吒汽車并不陌生，這個曾經被忽略的造車新勢力，在去年一年一度登頂造車新勢力榜首，拿下年銷15萬輛的頭銜，成為中國新能源汽車市場的一匹黑馬。旗下最新推出的哪吒S，是一款B+級“運動型智享轎跑”，其“入門即頂配”、“賽道級的駕控”的標簽被外界所熟知，吸引了追求科技感、智能化的年輕用戶的瘋狂種草，被人們視作是Model 3最大的威脅者。

(資料圖片僅供參考)

此話怎講？

就產品實力而言，從續航、空間、配置到材質選擇等，哪吒S都遠優于以“簡約掩蓋簡陋”的特斯拉。以續航為例，針對中國消費者對于長途形式的需求，哪吒S是為數不多在B級車型級別中為消費者同時提供純電和增程兩種解決方案的車型。其中，純電版車型CLTC工況下擁有最高715公里的續航表現，增程版擁有310公里純電CLTC工況續航里程，綜合工況續航則達到1160公里，幾乎已經消除了人們對里程的焦慮。相比哪吒S，特斯拉在續航表現上有點像當年的蘋果手機，配置到位，續航卻始終跟不上，其中model 3最高續航不及700公里。

值得一提的是，特斯拉原本吸引人的免費充電，在中國也逐漸取消，而作為學習者的哪吒S則繼承和發揚下來。公開資料顯示，目前，哪吒汽車免費充電城市已擴充至227座，共有3400+座免費充電場站，超過45000根免費快充樁為用戶的出行提供便利，補能更加的便捷。

在空間方面，雖然Model 3和哪吒S兩款車都是采用長車頭+溜背轎跑造型來提供整車的動感姿態，但后者的人機工程設計更科學更合理，采用的是基于SAE95%人體布置模型進行設計，不僅空間體驗完爆Model 3，甚至超越五十萬級、媲美百萬級的豪華燃油轎跑也不成問題。

此外，哪吒S在智能駕駛輔助方面也是一把好手，全系標配的NETA PILOT 3.0 硬件及功能，支持NNF高速領航輔助，并滿足未來3-5年持續迭代的硬件需求，更高階的激光雷達版對于物體的識別更加精準可以實現NCP城市領航輔助，讓消費者提前享受到超前的智能駕駛體驗，這也是其硬鋼特斯拉的最大底氣。要知道，智能駕駛一直是特斯拉引以為傲的配置。

與哪吒S以及國內大多數的智能駕駛采用激光雷達路線不同，Model 3采用的是更為激進的純視覺路線，駕駛輔助邏輯更接近自動駕駛而非輔助，表現出來的優越性能毋庸置疑。

客觀來講，兩者在智能駕駛方面都是各自駕駛路線方案的佼佼者，但就安全性和法規合理性來說，頻發的安全事故也讓純視覺路線智能駕駛備受質疑。此外，受到目前道路法規的限制，駕駛輔助似乎比自動駕駛更實際。

在特斯拉降價的大背景下，2023年新能源車市將走向何方？當前確實難以看清。不過可以肯定的是，降價只是國內自主品牌與特斯拉開戰的開端，最終贏得消費者的還是綜合產品力。

這個時候，國內自主品牌需要有更清醒的認識，在確保價格競爭力的同時，也要在產品、技術、服務以及產業鏈方面多管齊下。如何掌握主動權，拿出過硬的綜合競爭力，塑造出獨特的優勢，打出自己的節奏，尤為重要。畢竟，真正的肉搏戰才剛剛開始。

當然，我們也看到，近年來中國自主品牌所表現出來的自信，和展現出來的實力，都讓世界重新認識了中國汽車。毋庸置疑，在技術不斷發展，產品競爭力不斷增強，綜合實力不斷提升的背景下，以哪吒汽車為代表的一眾中國汽車品牌，將大有可為。