“每銷售4輛新車就有1輛是新能源車。”如果要描述新能源車去年的成績(jī)，商務(wù)部副部長(zhǎng)盛秋平的話最直白易懂。翻開(kāi)2022年的汽車銷量數(shù)據(jù)，可以看到全國(guó)汽車銷量2686萬(wàn)輛，其中新能源車為689萬(wàn)輛，這么一看，確實(shí)接近4:1。

(資料圖片僅供參考)

但市面上真能看到這么多新能源車嗎，并沒(méi)有，就目前而言，新能源車地區(qū)分布不均的情況非常明顯，多數(shù)集中在大中城市。以北京為例，離京遠(yuǎn)，新能源車的曝光頻率相對(duì)就低。

而筆者的家鄉(xiāng)，是一座位于山西中部的工業(yè)城市，也就是所謂的下沉市場(chǎng)，那么這里新能源車究竟表現(xiàn)如何？

筆者初三離京，高速公路上行駛的車輛比年前有所減少，但一路上也零星可見(jiàn)掛著綠牌的新能源車。在600公里的路程中，除了有京晉冀牌外，還有遼寧、陜西等地的車牌，純電動(dòng)車和插電混動(dòng)車型都能見(jiàn)到，車型則有比亞迪漢ev、蔚來(lái)ES6、理想L9等，這些車往往定位高端，具有比較高的續(xù)航里程。可以看得出，如果續(xù)航里程不夠，車主們對(duì)于長(zhǎng)途出行仍然會(huì)信心不足。

而作為長(zhǎng)途出行的必備補(bǔ)能設(shè)施，充電站的布局非常關(guān)鍵。筆者先后走訪多家位于冀、晉的服務(wù)區(qū)，發(fā)現(xiàn)雖然基本都配備了充電樁，但數(shù)量少，多數(shù)僅有2、3座。品牌方面除了國(guó)網(wǎng)之外，星星充電等運(yùn)營(yíng)商也能見(jiàn)到，這樣的數(shù)量對(duì)于長(zhǎng)途出行明顯不夠，加上充電時(shí)間長(zhǎng)，整體的體驗(yàn)不能說(shuō)好。

但據(jù)筆者觀察，也許是初三，絕大多數(shù)充電樁并沒(méi)有處于工作狀態(tài)，但有些充電樁甚至連塑料包裝膜都沒(méi)有撕下，成色非常新且基本無(wú)人使用。在高速出行中，當(dāng)?shù)厝藗儗?duì)于充電樁使用需求不高，在河北、山西，部分充電樁目前基本屬于“面子工程”。

到家之后，明顯發(fā)現(xiàn)新能源車的保有量不高，而在這之中，除了埃安Y、帝豪EV、比亞迪元pro等偶爾能看到外，主要以微型純電小車為主，而在這之中，五菱宏光MINIEV是絕對(duì)的明星。此外以鴻日、雷丁為代表的低速電動(dòng)車也有一定的市場(chǎng)。

“我家有一輛油車，結(jié)婚后想著再買一輛，出門方便，宏光MINIEV非常可愛(ài)，適合女孩子，價(jià)格也不貴，續(xù)航雖然低，但城市小啊，開(kāi)1個(gè)多禮拜基本沒(méi)問(wèn)題，而且停車非常方便，至于充電，我家2樓，從樓上接根線下來(lái)也就行了，慢慢充不急”。剛剛結(jié)婚不久的小劉表示。

“我手頭可沒(méi)啥閑錢，更不可能用在車上，這車便宜省錢，就夠了”。同樣買了宏光MINIEV的武岳說(shuō)道。

除了這些小微電車外，特斯拉Model Y，蔚來(lái)ES8、比亞迪漢等中高端車型在大街上也能看到，但這些車大多非本地車牌，應(yīng)該屬于游客或者過(guò)年回家的游子，這里不做統(tǒng)計(jì)。

當(dāng)然，買新能源車安裝私人充電樁最方便，但大多數(shù)人沒(méi)有車位，無(wú)法實(shí)現(xiàn)，而在城內(nèi)分布著十余座充電站，總體數(shù)量并不多。經(jīng)過(guò)觀察，所有慢充樁都屬于星星充電，這些樁分布于各小區(qū)內(nèi)，但基本處于空置，會(huì)出現(xiàn)油車占位的情況。快充樁除了星星充電外，還有開(kāi)邁斯、快來(lái)充等運(yùn)營(yíng)商布局，從走訪的一家快充站來(lái)看，使用率能到一半，明顯高過(guò)慢充站。

在規(guī)模小的城市，買車不會(huì)受到限牌限行等政策的限制，新能源車并不屬于必須品，補(bǔ)能不便仍是人們重點(diǎn)考量的因素，加上傳統(tǒng)的購(gòu)車觀念束縛及對(duì)安全隱患等的擔(dān)憂，人們對(duì)新能源車的興趣并不高。即便有錢，也會(huì)更青睞傳統(tǒng)的合資以及BBA等豪華品牌。

而購(gòu)買新能源車的人，不少跟小劉與武岳一樣，考慮的是便宜與低廉的使用成本，即便續(xù)航只有一二百公里，但規(guī)模不大的城市也夠用。因此新能源小車、微車有一定的市場(chǎng)，如果上升到中型車、豪華車，同燃油車相比，基本沒(méi)什么優(yōu)勢(shì)。

而除了C端外，B端也成為新能源汽車廠商非常看重的市場(chǎng)。由于吉利、比亞迪都有在山西建廠，隨著燃油出租車陸續(xù)退役，騰出來(lái)的名額正越來(lái)越多的被新能源車頂上，而當(dāng)?shù)亟◤S自然會(huì)被當(dāng)作“自家人”照顧。自前年起，越來(lái)越多的比亞迪秦ev、吉利帝豪ev出租車開(kāi)始出現(xiàn)在街頭巷尾。

“感覺(jué)挺好的，最起碼比原來(lái)的經(jīng)濟(jì)，原來(lái)開(kāi)油車1公里4毛多，現(xiàn)在也就2毛。”有的哥說(shuō)道。

就筆者家鄉(xiāng)而言，雖然新能源車普及率仍不高，但相比一年前也進(jìn)步很多。就在1月28日，國(guó)常會(huì)提出促進(jìn)汽車等大宗消費(fèi)政策全面落地，同日山西省商務(wù)廳等部門提出大力發(fā)展和推廣應(yīng)用新能源汽車，落實(shí)購(gòu)置稅減免、停車費(fèi)減免、通行便利、路權(quán)保障等支持政策；開(kāi)展新能源車下鄉(xiāng)活動(dòng)，加快推進(jìn)充電設(shè)施進(jìn)入社區(qū)、停車場(chǎng)、加油站、高速公路服務(wù)區(qū)等充電設(shè)施建設(shè)。

從政府推廣力度和決心來(lái)看，未來(lái)新能源車在下沉市場(chǎng)仍有上升空間，但除了政策上的“對(duì)癥下藥”外，更重要的還是改變觀念，從“心”出發(fā)。(車訊網(wǎng) 王憶斐發(fā)自北京)