江南是一片值得反復游玩的地方。2023年春節，我與夫人再次駕車前往，并無明確目的地，只是隨便走走，總比窩在家里強。畢竟，這是在漫長的限制之后，頭一回無拘無束地旅行。持有這種想法的人，肯定不止我一個，以至于春節假期剛剛結束，網上便出現各種吐槽，交通擁堵、物價上漲、人滿為患。在我看來，有些吐槽太夸張，還有一些把個案當成普遍。故撰此文，與您分享我的旅行經歷和經驗。
有些人家過春節，主題是返回家鄉，全家團圓。我家不僅是老北京，而且三代人始終住在一起，從沒分開過，再加上親戚少，過年一向比較平淡。自中學時代開始，我把春節當成旅游假，四處去玩兒，這習慣一直保持下來。
解除管制后，我的頭一個想法，是利用春節假期去美國，無奈多數航班尚未恢復，需要幾次轉機不說，票價還特別貴。第二個想法是去奧地利，可惜簽證早已過期，再辦的話，時間不夠。第三個想法是去泰國，可惜最便宜的航班，也得1萬多，舍不得。最終決定國內自駕游。
【資料圖】
至于自駕游的路線，最開始想去西藏，因為去年春節駕車前往墨脫時，遇雪，沒能過去。賊心不死的我，想再試一次。夫人雖然不會開車，但跟著我走南闖北，經驗積累不少，她看到我在墨脫遇雪的照片，深知危險重重，便極力阻止我。使出招數是要跟著我，這樣一來，我就沒法去西藏了——她的高原反應極為厲害，有她在，我就不敢往西藏跑，遂把路線定為江南，這是一條很舒服的路線。
手頭有輛上汽大眾的途安，購于2006年，2.0手動，2021年國慶節時，曾開著它從北京出發，川藏進，青藏出，跑了趟西藏。今年將是它的第17個年頭，車況完好，性能依舊，從北京跑趟江浙滬，實乃小菜一碟（如您用電腦或平板電腦閱讀，點擊下圖可直接進入西藏游記）。
2021年從西藏回到北京時，里程表是23.1萬公里，這次出發時是23.8萬公里，在過去15個月間，只跑了7012公里，月均不足470公里。這是因為，我的車主要用于自駕游，日常生活中基本不用，而在過去1年當中，限制最為嚴厲，極少駕車出京，車一直閑置，都快發霉了。這次出游前，幾乎2個月沒動車，蓄電池是5年前換的，本以為難以啟動，沒想到，雖然零下5度，一下就打著了。
此次旅行的路線是：北京/舟山/寧波/余姚/紹興/杭州/南潯/南京/鳳陽/臺兒莊/北京，里程總計3591公里。
從上述路線可以看出，這是一次常規旅行，沿途多為繁華城市，城市間均為高速公路，按理說，無需過多準備。但考慮到正值春節，難免會有擁堵，此外，根據天氣預報得知，春節期間會有一次大范圍降溫，還伴隨著雨雪，于是，除了常規行李，帶了2個睡袋、2件羽絨服、2盒巧克力、10塊壓縮餅干、15升飲用水。這些東西都是備用的。也就是說，在已有薄、厚兩件外套的基礎上，又多帶了兩件羽絨服；在車內已經有飲用水的基礎上，又多帶了15升飲用水。
每次出門，車上都有充足的準備，是我多年的習慣。由于這個習慣，遇到意外時——比如因塌方、泥石流、冰雪等，被阻塞在路上，我都安然無恙。吃的、喝的應有盡有。即使堵上幾天，也能做到高枕無憂。
至于過夜，為適應不同溫度，家里備有8條不同材質的睡袋。這次是往南走，估計途中的最低點，是零下10度左右，拿的是薄羽絨睡袋。如果往北去，我會攜帶厚羽絨睡袋，并加上抓絨內襯，我曾靠它在零下25度的環境中露過營。
與車輛有關的準備，主要是反光背心、頭燈、應急燈、氣泵、補胎液、拖車繩、電瓶線、常用工具和備胎。7座途安沒有備胎，每次跑長途，我都會拆下第3排座椅，露出備胎倉，裝進一條全尺寸備胎。
一切準備妥當，除夕拂曉，駕車出發。
天亮時，已經進入山東省，路上靜悄悄，車輛稀少，可以把車速保持在上限。只可惜我這輛車是入門低配，沒有巡航定速，不然的話，油門都不用踩了。上午10時左右，駛過臨沂，即將進入江蘇省時，在一個服務區加油。今天的目標是舟山，全程約1500公里，此時剛好行程過半，也就是說，只需加油一次，就能抵達目的地，從而節約時間。
又走了300多公里，途經南通，快過長江時，看到服務區里有星巴克和肯德基，遂停車歇了會兒，吃點兒東西，喝杯咖啡。
下午5點，順利抵達舟山，全程15小時，實際行車13小時。時常有人問，你怎么能連續駕駛那么長的時間。我也不知道，天生的吧。事實上，每次去西藏，我在后半夜出發，當晚就能開到成都；每次去新疆，當晚就能開到青海湖。開車對我來說是一種享受，不覺得累。
舟山島是舟山群島當中最大的島，公路剛進島的地方是定海區，這里不僅有座古城，同時也是整個舟山群島最為繁華的地方。但游客所關注的，并不是這兒，而是還得往東的普陀區。
普陀區里不僅有機場，還有四大佛教名山的普陀山，以及朱家尖、沈家門、東港等地。下圖是在朱家尖的南沙海灘拍的，這里酒店特別多，但多數是小型酒店，甚至一棟樓里就分成好幾家酒店，多少有點兒像民宿。據說，如果夏天來，此處有些三亞的感覺，但眼下是冬季，再加上房費上漲三四倍，我們沒在這兒住，而是預定了位于東港的一家真正的酒店。
酒店房費400元含早，房間寬敞，設施不錯，令人滿意。我們的行李里，備有全套的炊具和餐具，車載冰箱里有各種食材，點起蠟燭，打開紅酒，伴隨著豐盛的火鍋宴，度過了一個愉快的除夕之夜。
第2天是大年初一，從地圖看，不遠處的碼頭附近，路況深紅，顯然是有許多人要坐船去對面的普陀山燒香。我們以前來過2次舟山與普陀，這回只是隨意閑逛，不打算游覽，就沒去碼頭湊熱鬧，而是沿著寂靜無人的路，圍著島溜達。
除了自然風光，舟山島留下較深印象的，是定海古城。城里的西大街、東大街等，保持著不錯的歷史風貌，一幢幢老房子，一座座老店鋪，讓人猶如回到明清。
古城西邊1.5公里處，是鴉片戰爭舟山遺址公園。在鴉片戰爭中，英軍兩次進攻舟山，第一次總兵與知縣殉職，第二次三位總兵陣亡，定海成為英軍攻占的我國第一座城池。
閑逛一圈之后，離開舟山島，返回大陸。從定海古城算起，行車70公里，是鎮海古城。如今的鎮海市中心已經新建了，古城因而得以風貌依舊。作為游客，來到這座很安靜的古城，我認為比去新市區更有價值。
古城邊緣，有座招寶山，山上山下均有炮臺。鴉片戰爭之后20年，中法戰爭爆發，法國艦隊與南洋水師5艘軍艦相遇，其中2艘畏敵自沉，另外3艘躲進鎮海，在炮臺掩護下，將法艦擊傷，據說這是我國近代史上惟一的一次近海保衛戰的勝利。
鎮海面對甬江，江畔有著很漂亮的步行道，還有海上絲綢之路起碇港的歷史遺跡，江畔的數家酒店，可謂物美價廉，尤其環境，相當棒。這就是自駕車的好處，行動便利，可以到游客較少的地方住宿，性價比超高。
第3天，離開鎮海，行車25公里，來到阿育王古寺。此處是寧波市北侖區，始建于西晉，現存建筑是新建的。我到這兒的目的之一，是想看看附近嘉溪村的一座南宋牌坊，可惜沒找到。隨后去寧波市區的途中，又順便看了一下阿育王寺。這兩座寺院一字之差，都是歷史悠久，而且，我國以印度阿育王命名的寺院，極為罕見。
這天，原本還想看看南宋石雕，可惜一直下雨，便沒心情逛了，行車27公里，直奔寧波市區，躲進酒店喝小酒、泡熱水澡。酒店位置非常理想，坐在房間就能看到三江口，那一帶早在唐朝便是主要海港，是“海上絲綢之路”的起點之一。
第4天，先是逛了逛寧波外灘，然后駕車去慈城鎮。這里在唐朝是慈溪縣，城內設計十分規整，如今城墻雖已拆除，城中孔廟、錢宅等古跡尚存，后來又增添了縣衙、道觀、校士館等仿古建筑。
游覽上述景點，需買票，聯票75元。只想逛街的話，無需購票，其中，城里的民權路上，云集著各種店鋪，猶如北京的春節廟會，再加上這天是大年初三，游客很多，非常熱鬧。
離開慈城，沿國道行駛30多公里，途經余姚。它是寧波下面的一個縣級市，市中心是陽明古鎮，王陽明的故居就在鎮內。事實上，余姚出了特別多的名人，除了王陽明，還有嚴子陵、朱舜水、黃宗羲，據說全市以歷史名人命名的學校多達77所。余秋雨先生曾在一篇散文里，感慨自己的家鄉居然有如此之多的學者。
除了名人故居，市中心的府前路，是一個很值得游覽的歷史街區。在河畔坐下來，喝杯茶，非常舒服。
離開余姚，往前走70公里，來到紹興市區東南方向的越城區富盛鎮，這里有南宋皇陵。眾所周知，北宋被金朝消滅后，趙構建立南宋，將宋朝壽命又延了100多年，南宋有9個皇帝，其中6人陵墓在紹興，合稱宋六陵。由于這些帝王渴望將來能恢復江山，歸葬河南，陵墓建筑十分簡單。盡管如此，元朝將南宋消滅后，也沒放過這些皇陵，進行了大范圍的破壞。到了20世紀60年代，墓冢被鏟平，殘存建筑被拆除，皇陵從此只剩下幾棵馬尾松。
從宋六陵往西沒多遠，便是紹興市區。著名的魯迅故居、三味書屋、大禹陵等，曾去過好幾回，這次就免了。隨意在古老街道里走走，對我來說，已經足夠了。黃昏時再點盤春筍、來盤茴香豆，佐一碗紹興黃酒，心滿意足。
第5天，從紹興市區往西15公里，是柯橋區，這里有鑒湖度假區和柯巖風景區，后者以石壁、石宕等自然景觀為主，但我更想看的，是柯橋古鎮。
古鎮免費開放，雖然歷經重建，有些新的感覺，且范圍不大，一會兒就能走完，可它的風貌，依舊是典型的江南水鄉。一條碧水貫穿老街，河畔是鋪著青石板的走廊檐，時不時還能看到幾座白墻黛瓦的老臺門，而中間的數座石橋，把風景點綴的很雅。
離開柯橋古鎮，下一站是西興古鎮。這一段沒有高速路，前半程是國道，后半程是快速路，35公里，路上車不算多，只是紅綠燈比較多。
西興古鎮是浙東運河的源頭，浙東運河屬于京杭大運河的延伸。它從這兒開始，一直往東，途經紹興、余姚，在寧波三江口匯成甬江，在鎮海招寶山附近入海。也就是說，此次我的行程，剛好全程行走了浙東運河。
浙東運河在興盛時期，西興是個比較重要的中轉碼頭，稱為“過塘行”，那個時候，這里的商業非常繁榮。如今，歷史建筑雖然還在，但古鎮顯得很普通，河道兩岸有許多居民，并未進行旅游開發，原汁原味，挺不錯。
離開西興古鎮，行車20多公里，來到杭州市區。別看西湖周邊擁堵嚴重，貫穿市區的高架路很出色，我們從蕭山區起，沿高架，以80公里的時速，輕輕松松跨過錢塘江、再跨過市區，很快來到武林門以北的酒店。入住后，再花2塊錢乘地鐵，10分鐘便來到西湖畔的商業區。
西湖畔，游客如織，是此行所見游客最多的地方。但杭州的管理相當不錯，眾多警察把秩序維護的井井有條，作為旅游城市，能有如此管理，定會讓游客心生好感，愿意再來。而杭州給我留下的另一個好印象，是駕車人普遍守規矩。在第一個路口，轉彎車提前穩穩停下，示意行人先過；在第二個路口，一輛車似乎有些遲疑，后面的車沒有催促，耐心等待。
這兩個畫面讓我很是感慨。
在我的家鄉北京，主動禮讓行人的駕駛者也有不少，但一些人似乎很不情愿，把車開到斑馬線前才猛地停住，嚇得行人根本不敢走。更有甚至，對已經走在斑馬線里的行人，按喇叭催促。這些畫面，在我上班的朝陽門外，時常可見。我在中石化門前的斑馬線里，就曾與汽車有過兩次遭遇，第二次已經輕微碰上，門衛把我拉住，勸我別生氣，說他們有個兄弟，被院里的車壓骨折了都沒辦法——不知他說的是真是假。
第6天，早餐后，離開杭州，行車90多公里，來到南潯。江南有六大水鄉古鎮的說法——周莊、同里、甪直、西塘、烏鎮和南潯。其實它們都是普通的鄉村，旅游開發后，變成景點，收起門票。用我夫人的話說：都一樣，看一個就夠了，沒必要再花錢。可這次，我們來到南潯。一是因為在六大水鄉當中，就差它了；二是因為春節前南潯宣布，從此免費。
南潯的這個舉動，值得贊賞。表面上損失了門票收入，可因此會有更多的游客，人既然來了，肯定得吃、得喝、得買，從而創造出更多商機。這就跟酒店是的，如果把眼光只盯在客房上，營業額是固定的，如果在餐飲、娛樂方面多下功夫，讓顧客心甘情愿地多消費，營業額就會變成無限。
南潯的服務設施相當不錯，入口處有著大面積的停車場和地下車庫；懶得走路的話，入口處有船可乘；沿河還有咖啡館、茶館，可以舒舒服服地坐下來，享受恬靜。
當我們準備離開時，首先掃碼付款，可不知為什么，到了出口不抬桿，又不見服務員，只得打當地警方的電話。打完不足1分鐘，服務員就來了，抬桿放行。我們正在感慨人家的效率真高，警方來電，說在出口處沒找到我們。原來，剛才是湊巧了。盡管如此，南潯警方的熱情與效率，令人敬佩。
看罷南潯，沿高速公路行駛230公里，歷時2個小時，前往南京。此時路上的車多了一些，但大都能以最高限速行駛。唯獨要命的，是少數車速度太慢，在車流中顯得很危險，我曾被一輛慢車壓了一會兒，發現對方的時速居然連80公里都不到。在限速120公里的路上，以這種速度開車，簡直跟自殺有一拼。
南京是我們幾乎每年春天都要來的地方，眼下這個季節不是游覽的最佳時刻，所以，我們只是跑到夫子廟。一是為了吃碗鴨血粉絲湯，二是為了買些鹽水鴨、蠶豆等當地特產，順便看看春節時的熱鬧場面。
看罷夫子廟，駕車離去，原本想在南京住一宿，可想到明天是假期的最后一天，路上有可能不好走，遂決定往前趕一趕。沿著寧洛高速，從南京前往鳳陽，這段路接近200公里，歷時2個小時，于晚上8點半抵達。路上車不多，走的很順暢，可對向車極多，在一個坡道處，只見對面車燈連綿不絕，十分壯觀。回家后看新聞才知道，這段路在那幾天，堵的相當嚴重。
第7天，首先在鳳陽逛了逛，這里屬于安徽省滁州市。創建明朝的朱元璋，祖籍雖然是鎮江的句容市，出生在江蘇盱眙縣，但因為從小到大，以鳳陽為主，在他成為帝王之后，曾下令把鳳陽升為中都，建起了中都城，所以說，鳳陽是個差點兒成為首都的地方。市中心的這座鼓樓，據說是全國最大的，比北京鼓樓大多了。
中都城里還有一座皇宮，也就是紫禁城。如此說來，明朝在南京、鳳陽和北京，建了3座紫禁城，規制是一樣的。不過，中都半途而廢，并未全部竣工，目前僅有午門殘余、西華門臺基和部分城墻。我到這兒的這天，沒有開放，只能站在護城河邊眺望，對面那座土丘，是城墻轉彎處的角樓。
離開鳳陽，前往臺兒莊。這段路的前一程是高速公路，路況超好，車輛極少，走到徐州機場附近，下高速，沿省道北行70公里，抵達臺兒莊。從鳳陽到臺兒莊總計245公里，歷時3小時。
臺兒莊在清朝建起城墻與城門，1公里見方，抗戰時期被毀。如今所看到的古城，是2008年以后新建的。有一次開車去南京，路過時曾想去看，門票太貴，放棄了。這回春節期間免費，于是留出半天時間，游覽了一下。
臺兒莊所處位置在淮河以北，屬于北方，但運河從這兒穿過，城里很有些江南水鄉的感覺。不僅如此，新建的臺兒莊古城里的建筑，呈現出多種風格，南北交織、中西合璧，景色不錯。
古城內，保存著幾棟老房子，上面有許多彈孔，提醒著人們，85年前，這里發生過一場激烈的戰斗。事實上，臺兒莊大捷是14年抗戰當中，正面戰場的第一次勝利。這個勝利讓人們意識到，日軍是可以被打敗的，因而在鼓舞士氣、國際形象等方面，產生了難以估量的影響。
下午3點半，離開臺兒莊，返回北京。臺兒莊距離北京700公里，照往常的速度，夜里11點就能到家。
上高速后，剛開始路況不錯，能把車速保持在限速的上限。在棗莊附近轉上京臺高速，這是一條主干道，越走車越多，見狀，我在鄒城服務區把油加滿。此舉非常明智，因為從濟南開始，幾乎每個服務區都有排隊加油的情景，尤其是接近北京的最后幾個服務區，加油隊伍排的挺長。夫人問我，離開臺兒莊時為何不加滿，我說正常情況下可以這么做，一箱油就能到家，今天肯定有擁堵，油耗會上升，不如半路加油更靠譜。
在自駕游過程中，必須隨時對油量與路況進行估算，選擇最合適的時候加油，可以減少加油次數，提高效率。比如這次，如果我在臺兒莊加滿油，很可能在進京時，需要排隊再加一次。另一個解決辦法是下高速加油，比如前幾年的春節，我們夫婦倆駕車去西雙版納，途經漢中時，服務區里加油的隊伍排得老長，于是繼續往前，在下一個出口出去，加滿油再回來，幾分鐘就搞定了。
接近泰安時，出現擁堵，大概七八公里左右，但沒堵死，20分鐘通過。
再往前，接近濟南時，再次出現擁堵，這回比泰安那段嚴重些，看到不少車，走應急車道往前，我沒那個膽量，老老實實排隊。不過也還好，完全停滯的時間并不長，多數時候都能保持徐徐前行，偶爾還能把時速升到七八十公里。
晚上8點，抵達德州服務區。自臺兒莊算起，到這兒是380公里。每次經過這兒，我都會停車買德州扒雞，這傳統源于我的父親，當年他出差，火車經過德州，就會下去買一只。另一方面，我認為德州扒雞物美價廉，30多塊錢一只，雖然個頭很小，味道不錯。
離開德州服務區，在東光、泊頭、滄州一線，大約有20公里的擁堵，這是本次旅行所遇最嚴重的擁堵，時常會停下來一動不動，20公里的路段，走了大約1個小時，到滄州附近，路況變好，隨后在滄州以北轉上京臺高速，猶如驟然解放，只見人們紛紛深踩油門，狂奔而去——高速免費即將結束。此時是夜里11點，距收費站還有160公里，無論如何也趕不到了，所以我也沒著急，依舊按限速開，開到11點45分，在文安出口出去，領卡后返回，繼續走。
午夜過后，快1點時，抵達收費站，交費43元通過。令我沒想明白的是，在此之前，駛離高速的車輛只是少數，多數車繼續狂奔，那么，他們到了收費站，按什么標準交費呢？有人說是按最近的一個入口交，有人說按照高速最遠距離交，還有人說，駛入高速時，系統會記錄車牌號，全國聯網，出口會在電腦里看到你是從哪上來的。如果真是這么先進，上高速領卡的意義何在？
快2點時，安全回到家中。此行共計7天，行程3591公里，總花費4886元，人均2443元——加油2038元，過路費43元，停車32元，住宿1900元，餐食873元。
通過這次旅行，不禁要為我的這輛車，贊美一番。
每個人看待車的角度不同，我的觀點是，車不是臉面，我用不著通過它，粉飾自己。對我而言，車不是寵物，只是工具，我依靠它，讓生活充滿樂趣，把日子過得多姿多彩。所以，我對它的要求，是必須可靠，無論我想去哪，裝上行李，就能立即出發。也許是漠河，也許是三亞，也許是新疆最西端的帕米爾高原。
在過去16年間，這輛途安做到了這一點。
有人也許會問，這輛16年前的車，缺少各種流行裝備，能容忍？
當然可以容忍。車機里的各種功能，如今確實很時髦，但我認為，車的本質在于行駛，只有具備平順、舒適、可靠等要素，再來點兒錦上添花的東西，未嘗不可。畢竟，車是行駛機器，而不是手機+車輪。如果把后者當成重點，出發點就錯了。這個錯誤的根源，不在消費者，而在于某些制造商的刻意引導，因為他們根本做不出平順、舒適、可靠的車。
還有人也許會問，都像你這樣，16年不換車，經濟如何發展？
除非富翁，多數人口袋里的錢，都有一定限度，而不是無限的。在這個地方花的多，其它地方就會少一些。我雖然沒換車，但錢也沒閑著，在接二連三的旅行中，我把它們都花了出去。另外，如果有滿意的車，我早就再買了，只是截止目前，尚未見到。
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