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昨天（1月30日），小鵬汽車宣布，知名汽車人士王鳳英女士正式加入小鵬汽車，出任總裁，全面負責產品規劃、產品矩陣及銷售體系，并向小鵬汽車董事長、CEO何小鵬匯報。

這一新聞至少傳遞出兩大信息，第一，作為新勢力代表之一的何小鵬已經認栽，并不得不延請“傳統”汽車企業頂級營銷人才；其次，已然功成名就的長城汽車原總裁王鳳英，再次披掛出征，還要證明自己。

冰凍三尺，非一日之寒。表面上看，自2022年起，小鵬汽車每況愈下，但“禍根”早已埋下。僅從幾款新車的推出看，小鵬汽車的營銷毫無章法，也因此落下一地雞毛。無論是2019年的2020款小鵬G3突然發布，因“續航大幅提升，但車價卻下降”導致信任危機；還是2021年，小鵬P5交付時間一拖再拖，另有部分車主質疑電池貼牌造假；再有2022年9月，小鵬G9上市不到兩天便被叫停﹍﹍

營銷層面所暴露的問題，更重要的是小鵬汽車主導思想的混亂，如近期還在鼓吹“提速發展”的飛行汽車。在放孔明燈都屬違法的地界兒，您的車走著走著就想“飛行”？這玩意兒充其量當個蒙人的噱頭，自己還輕易當真了？

國難思良將，板蕩識誠臣。1月上旬，就在盛傳“王鳳英將接替何小鵬出任小鵬汽車CEO”之前，坊間已有原吉利高管易寒“將加盟小鵬并出任副總裁”的傳聞。在屢遭市場重創之后，何小鵬將目光鎖定像王鳳英這樣傳統汽車企業，特別是成功自主品牌的頂尖人才。這也說明他是有眼光的，更說明他愿賭服輸，認栽了。

在自主品牌車企中，從每年只銷售幾百上千輛，到第一個實現銷售100萬輛的是長城汽車，而主導并完成全過程的正是王鳳英本人。整個汽車行業也沒有第二個人能夠做到。在其任上，長城汽車一直穩居SUV和皮卡銷量第一。因此，如果對汽車營銷老總做一個排名，若王鳳英謙稱第二，恐怕沒人敢說自己第一。

但是，一個重要的現實就是，王鳳英過往所有的成功，都是作為長城汽車銷售總經理和長城汽車總裁實現的，是依托長城汽車的體系、構架，特別是具有競爭力的產品。眾所周知的是，分別作為長城汽車董事長和總經理，魏建軍和王鳳英的分工十分明確：魏主攻研發和品控，王則主抓市場和渠道，二者相輔相成、缺一不可。

如今，離開長城汽車后的王鳳英已然“單飛”，作為一個強勢的頂尖級經理人，一旦有機會，她一定想再次“證明”自己。當然，為了這一“證明”，王鳳英也面臨巨大的挑戰，甚至挑戰大于機遇﹍﹍是挽狂瀾于既倒，還是陷淤泥難自拔？王鳳英既然已經做出抉擇，就讓我們祝她好運?。ㄜ囉嵕W 張宇星發自北京）