?大家新年好！相信各位現在都已經進入日常工作的狀態了吧，我們也將逐步恢復更新，新的一年，我們繼續聊聊車的這些事兒。
(相關資料圖)
185萬輛，這是比亞迪在2022年交出的成績單，他們超額完成了任務，而且超了不少，一年多以前他們給自己定的目標是150萬輛。
2022年很難，能夠達到自我預期的廠商很少，更別說超額完成任務的，而且是超額20%完成任務的。坊間傳聞比亞迪在2023年定下了400萬輛的目標，不過比亞迪對此倒是非常謹慎，表示不確定性因素還很多，沒有肆意放言。
但，2023年的頭把交椅很大概率還是屬于比亞迪的，你認為呢？
比亞迪虎年牛在哪？
在2022年上半年，比亞迪搞了個“大動作”——宣布已在3月停售燃油車，此舉讓比亞迪成為了全球具有相當產銷量規模的傳統廠商中首個停售燃油車的廠商。
這很牛嗎？
相比于國內外眾多只是把停售燃油車“提上了議程”的汽車廠商，比亞迪在2022年就完成了這一步，確實很早，很牛。但對于比亞迪來說，這其實是水到渠成的事，畢竟比亞迪的燃油車一點都不好賣，把燃油車砍掉屬于當斷則斷一了百了，不賣燃油車對于比亞迪來說其實是少了一份“牽掛”，可以把精力更集中地放在新能源產品上。
相比之下，我認為比亞迪更牛的是把DM-i賣到了同級別純汽油車的價格，我們此前已經“吹”過很多次DM-i這步棋了，如今國內眾多廠商都帶來了類似原理的混動系統，我們不妨再來看看DM-i為什么能夠“先發制人”。
我覺得可以用簡單粗暴來形容，在比亞迪發布DM-i之后，諸如吉利、長城，、奇瑞等國內廠商都推出了混動系統，它們在技術細節上與比亞迪DM-i有一些區別，多數都是往更復雜的方向發展，比如更多的直驅擋位等，看似把這波混動技術浪潮推向高峰，實際上卻還是DM-i最接地氣。
再加上比亞迪造電池出身等歷史與周邊因素，DM-i在成本控制這方面具有一定的優勢，這就是他們能把DM-i賣到同級別汽油車的價格的主要原因。DM-i的到來讓比亞迪在插混車這一塊的銷量迎來了大幅增長。
2022年比亞迪的純度板塊和插混板塊基本是各占半壁江山的格局。
另一方面，比亞迪目前旗下的產品序列幾乎每一款都能找到真實存在且數量不少的目標群體，這也是產品要賣好的一個重要因素，當然了，產品本身具有不錯的素質也是必要的。
近期我瀏覽了海外的一些車聞，發現比亞迪把元PLUS出口歐洲和日本等市場后，都收獲到了不錯的評價，雖然有一半都是因為這款“ATTO 3”相比同類電動車便宜，但價格優勢也是優勢嘛。
那么，是時候「仰望」了嗎？
雖然前面的篇幅里只字未提，但大家通過標題、推薦圖應該都知道了，我們今天其實主要聊的是比亞迪剛剛發布的高端品牌——仰望。
有一說一，比亞迪在成立高端品牌這一步是極其謹慎的。我們早就看到了其他的自主品牌對于高端市場的覬覦，但結果大家都看到了，有一些是早就玩完了，即便是現在，也有一些傳統自主廠商打造的高端品牌仍然活得不明不白，不知前路在何方，是誰我們就不點名了。所以比亞迪踏踏實實打好基礎，在2022年“登頂”之后再順勢發布高端品牌，至少看起來比其他自主高端品牌要靠譜一些。
但仰望這個品牌野心不小，上來就號稱“百萬級”，這可比其他自主高端品牌要高端多了。那，還是讓我們首先看看仰望有沒有點東西。
有點東西。
伴隨著這個品牌而來的核心技術群名為“e4易四方”，這是一套“以四電機獨立驅動為核心，結合整車深度融合感知、車身穩定矢量控制的極致安全技術平臺”（官網描述），所以雖然說是技術群，核心技術其實就是四電機，或者說“輪均電機”，其一系列功能都是通過這一硬件基礎實現的。
我們常說電動車相對于油車在多個方面都是降維打擊的存在，其中就包括了動力單元源的數量。一輛汽油車只能有一臺發動機，但雙電機的電動車現在隨處可見，每個電機負責一個軸，雙電機可以打破一臺發動機的很多局限，比如前后軸的輸出比例等。那么有了四電機之后，每個電機負責一個車輪，能夠實現更加精細的輸出分配，這對于極限場景是具有意義的，無論是越野，還是鋪裝路面的操控。
不過比亞迪……哦不，仰望在四電機的硬件基礎上實現的功能卻有點超出我的想象，比如應急浮水脫困功能，通過“四電機的充沛動力與差動控制，實現水中機動轉向”，比如在遭遇高速爆胎時通過四輪矢量扭矩分配保持車身動態穩定，還有通過左右側車輪反向轉動實現原地掉頭，只是這也太費輪胎了。
在發布會現場出現了一輛既可橫向平移又可原地旋轉的仰望U8，能夠實現橫向平移是因為它搭載了大疆機甲大師同款的麥克納姆輪，不過這玩意如果要出現在量產版本上估計比較難，更多是作為發布會開場表演般存在。
這場發布會帶來的產品主要也是這款仰望U8了，不得不說，這個命名及其可能延伸的系列命名實在是沒什么意思。而車本身嘛，核心亮點自然就是剛才說到的“e4易四方”技術集群了，除此之外就是設計。
好“硬”的一款硬派SUV，比起廣告里說自己“all硬”那款硬多了。
但你一定也感覺到了，仰望U8硬之余，硬得不太夠特色，它很容易讓你聯想到其他品牌的車型，然而這并不是仰望U8一款車的問題，還有別的一些自主高端貨也有同樣的問題。
擁躉也許會說：“硬派越野車還能怎么設計？一旦要用有棱有角四四方方的風格，那肯定就都長得差不多了?！编拧@點我不否認，但這是設計師要考慮的問題，我要是知道怎么解決，我可以就去比亞迪上班了不是嗎？
不過要立足高端，而且是百萬級的這種高端程度，我覺得以這套設計，可能會有一定的障礙，略顯繁瑣不夠干練，主要的問題還是：
你已經長得像路虎衛士了，還賣路虎衛士的價格，難道純靠一套更牛的易四方技術來對抗路虎的品牌力？
▲而作為彩蛋出現的跑車仰望U9也在設計上有一些問題，它有點用力過度，要素過多
另一個問題在于，四電機只是仰望目前所具有的技術優勢，然而它不是一種技術專利，只是一種硬件基礎，對于電動平臺有著深入規劃的其他廠商未來也會推出類似的硬件規格，目前已知正在研發四電機驅動系統的就有寶馬的M Power，雖然M Power與仰望品牌不怎么構成競爭關系，但這至少說明了四電機終究會是高端電動車的“標配”。
如果用“比亞迪成功學”來展望仰望這個品牌的前景會是如何？首先在技術層面，至少目前仰望帶來的“e4易四方”還是處于行業領先地位的，只是比亞迪未來仍需要繼續探索來保持優勢。
而在受眾層面，這也許是個較大的未知數，盡管仰望是個全新的品牌，但大家也都知道這是比亞迪推出的高端品牌。前些年大家說很難想象花二三十萬去買一輛比亞迪，現在這件事倒是顯得沒什么不妥，并且定價在40萬左右的騰勢D9也取得了不錯的成績，看似市場已經對更高定位的比亞迪有了較高的認同度。
然而仰望是個定位百萬級的品牌，雖然最終產品門檻可能不會真的去到100萬，但大幾十萬是肯定的。大幾十萬和二三十、三四十萬之間是存在本質區別的，受眾群體需要考慮的東西是不一樣的，我們常說車有“三具”屬性：工具、玩具、面具。我們現在看到的比亞迪絕大多數以工具的屬性服務于它們的車主，但百萬級的仰望，工具屬性必然不會那么強烈，更多是玩具和面具的屬性了。在這方面，仰望需要如何滿足受眾群體的需求，就成為了一個至關重要的問題。
寫在最后
作為2022年中國汽車市場銷量第一的廠商，也作為全球規模最大的新能源車企，比亞迪在這個時候推出高端品牌可以說是迎來了一個不錯的時機。但仰望同時也是比亞迪的一場冒險，成功了就是壯舉。
接下來仰望將會建立獨立的銷售渠道，這對于一個定位百萬級的品牌來說當然是必須的，只是比亞迪品牌此前深受詬病的售前售后服務環節是否能在仰望品牌這里發生質的飛躍，也是一個非常值得關注的重點。等仰望的門店正式開張之后，我們再為大家一探究竟。
Copyright @ 2015-2022 中南網版權所有 備案號： 浙ICP備2022016517號-4 聯系郵箱：514 676 113@qq.com
