此前，車訊網(wǎng)系列報(bào)道“展望2023”先后對(duì)氫燃料電池車以及造車新勢(shì)力進(jìn)行了分析，今天我們將目光轉(zhuǎn)向自主高端品牌。借著“新四化”的東風(fēng)，自主車企逐漸具備了與國(guó)外車企掰手腕的能力，各家也在謀求更高的品牌價(jià)值，推出自己的高端產(chǎn)品，那么在2023年自主車企們的高端品牌前景如何呢？

“做500萬元以內(nèi)最好的家用旗艦SUV”、“到2030年成為世界五大制造商之一”，2022年的車企們金句頻出?！捌放葡蛏稀币恢笔亲灾鬈嚻笙胍瓿傻膲?mèng)，但說來容易，沖擊高端的路上卻是荊棘叢生。

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早在10多年前，自主品牌已經(jīng)在探索高端化，奇瑞早期的瑞麒、威麟、吉利的全球鷹、英倫等如今已成歷史，觀致也“起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集”，因此說起真正的沖高應(yīng)該從領(lǐng)克和魏牌開始。

2016年對(duì)于自主品牌是不同尋常的年份，第二波沖擊高端的號(hào)角吹響。吉利高端品牌領(lǐng)克誕生，首款車型01次年發(fā)布，此后多款車型相繼推出，截至去年11月累計(jì)銷量80萬臺(tái)，相比其他品牌，領(lǐng)克的沖高之路比較順利。

領(lǐng)克的發(fā)展，離不開基因里的沃爾沃元素，這能夠讓用戶更好的接受其高端定位，瞄準(zhǔn)年輕群體則給品牌持續(xù)賦予活力。而互聯(lián)網(wǎng)思維、邀請(qǐng)用戶共創(chuàng)則提升了粘性和品牌忠誠(chéng)度。

與此同時(shí)，領(lǐng)克也不斷突破自主品牌性能“天花板”，頂級(jí)房車賽事WTCR中賽車版03成為了首個(gè)收獲冠軍的中國(guó)品牌車型，巔峰車手計(jì)劃等讓其與愛玩的用戶走的更近。

當(dāng)然領(lǐng)克也有布局新能源，但在吉利的整體戰(zhàn)略調(diào)整下，純電部分被拆分到極氪，自身沒有純電車型，這會(huì)給品牌帶來一定的沖擊，而領(lǐng)克09的銷量不佳證明其品牌溢價(jià)能力仍有上限。多重因素影響下，領(lǐng)克銷量出現(xiàn)下滑，相比2021年的22.2萬輛，2022年下跌到了18萬輛，堪稱表現(xiàn)不佳的一年。

與領(lǐng)克同年誕生的長(zhǎng)城高端品牌魏牌，可謂“高開低走”。9個(gè)月完成10萬輛，但在2018年銷售13.9萬輛后開始下滑，此后三年逐年降低，2022年更只有3.6萬輛。無論是VV還是咖啡系列，都沒能打下根基。與領(lǐng)克相似的是，魏牌同樣存在被拆分的問題，原先在魏牌旗下的坦克車系成為獨(dú)立品牌，增長(zhǎng)強(qiáng)勁，去年收獲12.4萬的銷量，分家也直接影響到了魏牌銷量，去年長(zhǎng)城將魏牌和坦克在架構(gòu)上進(jìn)行整合。

在電氣化的風(fēng)口下，自主品牌起步更早，但不少品牌在彎道超車之后欲求不滿，希望實(shí)現(xiàn)連跳，完成從量變到質(zhì)變的轉(zhuǎn)換。比如借勢(shì)推出高端新能源子品牌，吉利極氪、長(zhǎng)城沙龍、長(zhǎng)安阿維塔、東風(fēng)嵐圖、比亞迪仰望等紛至沓來，這是自主品牌的又一波沖高潮。

而名不見經(jīng)傳的新勢(shì)力更是“光腳不怕穿鞋的”，蔚來、理想等直接瞄準(zhǔn)中高端，更有甚者想一步登天，價(jià)格匪夷所思，70萬的前途、80萬的高合，這樣的例子不少。

自主品牌為何如此熱衷走向高端？“還是想靠中高端產(chǎn)品進(jìn)行突破，低端走量沒意義，高端車型可以提高利潤(rùn)，還能重塑品牌，讓用戶更認(rèn)可我們。”一位吉利員工對(duì)車訊網(wǎng)說道。

“基于對(duì)品牌的認(rèn)知，高端品牌降價(jià)屬于降維打擊，比如特斯拉，會(huì)讓消費(fèi)者覺得占了便宜，而由中低端轉(zhuǎn)向高端非常困難，人們會(huì)覺得不如以同等資金購(gòu)買高端品牌，有些吃虧?！庇衅囆袠I(yè)分析人士對(duì)車訊網(wǎng)表示。

如果是與BBA等豪華品牌的橫向比較，那自主高端品牌確實(shí)還得努力，但如果跟自己比，則有著明顯的進(jìn)步，財(cái)報(bào)中上漲的單車?yán)麧?rùn)等數(shù)據(jù)可以說明問題。

就目前來看，除了已經(jīng)逝去的品牌，只有領(lǐng)克年銷量能到10萬+，極氪、星途、嵐圖、魏牌都是五位數(shù)，沙龍、仰望還在“襁褓”中。目前來看，消費(fèi)者對(duì)于自主高端品牌的認(rèn)可度還有較大提升空間。

除了銷量外，也有一些品牌確實(shí)在“賠本賺吆喝”。歐拉高層曾表示黑貓等車型單臺(tái)虧損超萬元，威馬創(chuàng)始人沈暉也稱“賣得多虧得多，以虧損來沖銷量的模式有是問題的?！贝送庖恍┢放圃鍪詹辉隼N量增加凈利潤(rùn)降低的情況也有出現(xiàn)。

沖擊高端是一條漫長(zhǎng)的路，拿豐田來說，從1983年構(gòu)思雷克薩斯品牌到1999年起連續(xù)11年位居美國(guó)豪車銷量頭牌，中間用了十幾年。自主品牌“登高不易”，想要真正成為豪門，仍然任重道遠(yuǎn)。