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比亞迪海豹榮膺C-NCAP五星安全評價，e平臺3.0集大成之作的實力背書

1月16日，“中汽中心”發(fā)布了最新批次的C-NCAP安全碰撞測試成績，比亞迪海豹以88.6%的綜合得分率榮膺五星安全評價，并通過了“電安全”評價。這是海洋“豹”款上市以來，以美學、安全、操控和高效優(yōu)勢，首個來自第三方權威機構的硬核背書。自《C-NCAP管理規(guī)則》（2021年版）實施以來，海豹車型的綜合得分率位列總榜單第一名。

(資料圖片)

測試難度提升，C-NCAP新規(guī)含金量更高

此次參與測試的車型為比亞迪海豹700km長續(xù)航后驅版，市場指導價為26.28萬元。根據最新的《C-NCAP管理規(guī)則》（2021年版），海豹通過了多項高標準的安全評價。2021年版“管理規(guī)則”，在2018年版的基礎上，大幅度增加了測試難度，測試成績的“含金量”更高。僅以原有的正面“40%重疊可變形壁障碰撞試驗”為例，在2021年版“管理規(guī)則”中升級為“正面50%重疊移動漸進變形壁障（MPDB）碰撞試驗”，模擬兩車均以50km/h的速度發(fā)生正面碰撞，測試中的碰撞動能大幅度提升，對車輛結構的考驗當然也就更大。

如圖所示，在用戶最為關注的乘員保護方面，海豹的得分率達到創(chuàng)紀錄的92.27 %。其中，碰撞得分為58.211分（滿分60分），鞭打得分為7分（滿分7分），兒童乘員保護得分為3分（滿分3分），另外因為配備了側氣簾以及E-CALL裝置獲得了4分的加分（滿分5分）。在主動安全方面，海豹也因為各項功能的出色表現，獲得了92.97%的得分率。

基于CTB技術打造純電專屬安全車身構架，海豹為用戶設計出高標準安全

“安全是電動車最大的豪華”，都說高標準的安全是設計出來的，這句話在海豹車型上得到了充分驗證。基于先進的e平臺3.0，海豹首搭CTB電池車身一體化技術。這項技術的靈感來自蜂窩鋁板，具體來說也非常好理解。比如兩張紙摞在一起仍然可以輕易折疊成各種形狀，但如果在兩張紙中間加上蜂窩狀的特殊結構，并黏合在一起，就可以變成結構強度、韌性都更好的材料。類似的形式在日常生活中幾乎無處不在，小到快遞包裝箱，強悍如空投裝甲車輛的緩沖裝置，而重量輕、強度高的蜂窩鋁板，更廣泛應用于航空工業(yè)。

得益于這一靈感，比亞迪的工程師開發(fā)出了由電池包上蓋集成車身底板、“刀片電池”、電池托盤構成的整車三明治結構。特別要提到的是，前面說的“蜂窩狀特殊結構”變成了“刀片電池”，區(qū)別于一般的軟包或圓柱形電芯，這種結構的CTB電池系統(tǒng)可以充分發(fā)揮“刀片電池”既是能量體，又可以做結構件的強度優(yōu)勢，不僅解決了電池系統(tǒng)體積利用率的問題，憑借系統(tǒng)能量密度優(yōu)勢獲得了更長的續(xù)航里程，還因為省去了傳統(tǒng)意義上的車身底板，并且可以對車身起到顯著的加強作用，為整車的造型設計、內部空間、乘坐舒適性、NVH、操控性能和安全性能帶來一系列的優(yōu)勢。

海豹有40,500Nm/°的車身抗扭剛度，堪比百萬級豪車。CTB電池系統(tǒng)還能夠與白車身形成更完整、更高效的碰撞應力傳遞路徑，當車輛發(fā)生碰撞時，可以更好地吸收動能。相比常見的CTP結構，海豹的CTB電池系統(tǒng)縱向傳力性能提升了83%，車內結構安全提升了50%；側向傳力性能提升了125%，車內結構安全提升了45%；整車側柱碰侵入量減少45%，堪稱撞不斷的電動車。此外，海豹的全框式副車架也有助于分散應力，其特殊的潰縮結構設計可以更為高效地吸收碰撞能量，保護車內乘員的安全。

安全只是海豹車型的眾多優(yōu)點之一。憑借“四大首搭”的加持，海豹具有與生俱來的運動天賦，可以充分滿足新能源時代年輕用戶對駕駛樂趣的高標準要求。此外，海豹的高效率、續(xù)航好、充電快也得到了用戶和媒體的高度認可。在由某知名媒體組織的“2022年新能源冬測”活動中，海豹禁受住了低溫嚴寒的考驗，在六十余輛測試車型的同場競技中，海豹車型的多項測試成績名列前茅，產品可靠性得到了有效驗證。截至2022年12月底，比亞迪海豹僅用了不到5個月的時間，累計銷量就突破了5萬輛。憑借硬核的產品實力，好看、好開、好玩兒又安全的比亞迪海豹，絕對是新能源時代高品質出行的不二之選。

比亞迪海豹榮膺C-NCAP五星安全評價，e平臺3.0集大成之作的實力背書

1月16日，“中汽中心”發(fā)布了最新批次的C-NCAP安全碰撞測試成績，比亞迪海豹以88.6%的綜合得分率榮膺五星安全評價，并通過了“電安全”評價。這是海洋“豹”款上市以來，以美學、安全、操控和高效優(yōu)勢，首個來自第三方權威機構的硬核背書。自《C-NCAP管理規(guī)則》（2021年版）實施以來，海豹車型的綜合得分率位列總榜單第一名。

測試難度提升，C-NCAP新規(guī)含金量更高

此次參與測試的車型為比亞迪海豹700km長續(xù)航后驅版，市場指導價為26.28萬元。根據最新的《C-NCAP管理規(guī)則》（2021年版），海豹通過了多項高標準的安全評價。2021年版“管理規(guī)則”，在2018年版的基礎上，大幅度增加了測試難度，測試成績的“含金量”更高。僅以原有的正面“40%重疊可變形壁障碰撞試驗”為例，在2021年版“管理規(guī)則”中升級為“正面50%重疊移動漸進變形壁障（MPDB）碰撞試驗”，模擬兩車均以50km/h的速度發(fā)生正面碰撞，測試中的碰撞動能大幅度提升，對車輛結構的考驗當然也就更大。

如圖所示，在用戶最為關注的乘員保護方面，海豹的得分率達到創(chuàng)紀錄的92.27 %。其中，碰撞得分為58.211分（滿分60分），鞭打得分為7分（滿分7分），兒童乘員保護得分為3分（滿分3分），另外因為配備了側氣簾以及E-CALL裝置獲得了4分的加分（滿分5分）。在主動安全方面，海豹也因為各項功能的出色表現，獲得了92.97%的得分率。

基于CTB技術打造純電專屬安全車身構架，海豹為用戶設計出高標準安全

“安全是電動車最大的豪華”，都說高標準的安全是設計出來的，這句話在海豹車型上得到了充分驗證。基于先進的e平臺3.0，海豹首搭CTB電池車身一體化技術。這項技術的靈感來自蜂窩鋁板，具體來說也非常好理解。比如兩張紙摞在一起仍然可以輕易折疊成各種形狀，但如果在兩張紙中間加上蜂窩狀的特殊結構，并黏合在一起，就可以變成結構強度、韌性都更好的材料。類似的形式在日常生活中幾乎無處不在，小到快遞包裝箱，強悍如空投裝甲車輛的緩沖裝置，而重量輕、強度高的蜂窩鋁板，更廣泛應用于航空工業(yè)。

得益于這一靈感，比亞迪的工程師開發(fā)出了由電池包上蓋集成車身底板、“刀片電池”、電池托盤構成的整車三明治結構。特別要提到的是，前面說的“蜂窩狀特殊結構”變成了“刀片電池”，區(qū)別于一般的軟包或圓柱形電芯，這種結構的CTB電池系統(tǒng)可以充分發(fā)揮“刀片電池”既是能量體，又可以做結構件的強度優(yōu)勢，不僅解決了電池系統(tǒng)體積利用率的問題，憑借系統(tǒng)能量密度優(yōu)勢獲得了更長的續(xù)航里程，還因為省去了傳統(tǒng)意義上的車身底板，并且可以對車身起到顯著的加強作用，為整車的造型設計、內部空間、乘坐舒適性、NVH、操控性能和安全性能帶來一系列的優(yōu)勢。

海豹有40,500Nm/°的車身抗扭剛度，堪比百萬級豪車。CTB電池系統(tǒng)還能夠與白車身形成更完整、更高效的碰撞應力傳遞路徑，當車輛發(fā)生碰撞時，可以更好地吸收動能。相比常見的CTP結構，海豹的CTB電池系統(tǒng)縱向傳力性能提升了83%，車內結構安全提升了50%；側向傳力性能提升了125%，車內結構安全提升了45%；整車側柱碰侵入量減少45%，堪稱撞不斷的電動車。此外，海豹的全框式副車架也有助于分散應力，其特殊的潰縮結構設計可以更為高效地吸收碰撞能量，保護車內乘員的安全。

安全只是海豹車型的眾多優(yōu)點之一。憑借“四大首搭”的加持，海豹具有與生俱來的運動天賦，可以充分滿足新能源時代年輕用戶對駕駛樂趣的高標準要求。此外，海豹的高效率、續(xù)航好、充電快也得到了用戶和媒體的高度認可。在由某知名媒體組織的“2022年新能源冬測”活動中，海豹禁受住了低溫嚴寒的考驗，在六十余輛測試車型的同場競技中，海豹車型的多項測試成績名列前茅，產品可靠性得到了有效驗證。截至2022年12月底，比亞迪海豹僅用了不到5個月的時間，累計銷量就突破了5萬輛。憑借硬核的產品實力，好看、好開、好玩兒又安全的比亞迪海豹，絕對是新能源時代高品質出行的不二之選。