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(資料圖片)

1月15日，梅賽德斯-奔馳安全科技日活動在北京舉行，以2050年實現“零致命性交通事故”為目標，全方位展現品牌的安全理念與安全科技。

作為豪華品牌的代表之一，奔馳多年以來均在主被動安全領域擁有持續投入，并創造出多項成績。

自1951年被譽為“汽車安全之父”的梅賽德斯-奔馳工程師貝拉·巴恩伊發明帶緩沖潰縮區與剛性乘員艙的安全車身開始，無論是首次開展實車碰撞測試，還是率先在乘用車上應用安全氣囊，再到創新推出首個后排正向安全氣囊等，奔馳一直引領著被動安全科技的發展，鑄牢守護駕乘者安全的最后一道防線。伴隨著科技的進步，奔馳也持續推動主動安全科技的演進，比如，奔馳率先將電控車輛穩定行駛系統ESP?于1999年標配于全系車型，如今更將ESP?系統與100多種車輛功能協同工作，不斷提升車輛在各種行駛狀態下的安全性與舒適性，為出行增添多一層安全支持。

在20世紀九十年代，梅賽德斯-奔馳提出了“整體式安全理念”，將主動安全與被動安全相融合，兼顧車輛行駛時的輔助、碰撞前的預防、碰撞中的保護及碰撞后的援助，為駕乘者提供貫穿始終的安全守護。同時，基于在安全領域的積累，奔馳于2002年推出預防性安全系統（PRE-SAFE?），開創了以主動安全系統對被動安全功能進行輔助的先例：在碰撞發生前，車輛通過自動關閉車窗與天窗、收緊安全帶并調直座椅靠背等多種方式，在事故中更好地保護駕乘者。而奔馳也不斷以創新技術完善預防性安全系統（PRE-SAFE?），預防性安全系統座椅側碰保護功能（PRE-SAFE? Impulse Side）會在側碰瞬間將司機或前排乘客向車輛中央移動，增加其與車門之間的距離，從而降低碰撞傷害；碰撞聽力保護預防性安全系統（PRE-SAFE? Sound）通過車內揚聲器發出急促的聲音，觸發內耳反射，有效減輕事故噪聲對車內人員的聽力傷害。

步入智能化時代，奔馳已擁有超過40項的L2級智能駕駛輔助系統為駕乘者保駕護航，2021年，梅賽德斯-奔馳成為了全球首個獲得L3級有條件自動駕駛系統國際認證的汽車制造商，以DRIVE PILOT駕駛領航系統推動L2級向L3級的演進。

據介紹，DRIVE PILOT駕駛領航系統一個非常重要的功能是防止車輛和其他道路使用者發生任何碰撞事故。只有在寬度適宜的高速路段，在交通高峰或擁堵期間，DRIVE PILOT駕駛領航系統方可啟用。同時，激光雷達、攝像頭等30多個傳感器實時且靈敏地探測周圍環境，并應用厘米級高清地圖和高精準定位系統，以及時刻做好準備的豐富冗余系統，確保車輛接管駕駛期間全程安全可靠地行駛。

現階段，搭載DRIVE PILOT駕駛領航系統的梅賽德斯-奔馳車型已在德國商用，并努力在今年獲得美國加利福尼亞州和內達華州的商用批準。目前在中國，奔馳也將啟動L3級有條件自動駕駛的測試，并積極與相關部門進行溝通，針對中國路況進一步設計優化。

另一方面，在本次活動上，梅賽德斯-奔馳也面向公眾展示了其第四代插電式混合動力系統。

據了解，該系統采用了奔馳自研的高性能電池，通過模塊化設計平鋪在后備箱底板下，其內部冷卻系統以及電池管理系統和電芯之間實現更緊密的集成，使電池功率更大，純電續航里程更長。同時，模塊化動力系統使整體駕駛性能有所提升，響應速度也更為敏捷。第四代插電式混合動力系統支持能量回收，并優化了駕駛操作系統，在電動模式、保持蓄電池電量模式和混合動力模式下，可以通過撥片調節能量回收的強度。比如，車輛提供可實現較強的能量回收模式（D-）、默認的低度回收模式（D）等。

在此次安全科技日現場，全新梅賽德斯-邁巴赫S 580 e插電式混合動力轎車也華麗亮相。未來，奔馳表示，插電式混合動力技術將應用于更多的梅賽德斯-奔馳、梅賽德斯-邁巴赫和梅賽德斯-AMG車型，進一步豐富客戶的綠色出行選擇。