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撰文|褚韻文

或許誰也沒想到，2022成為了近幾年之中最不好過的一年，三年之間起起伏伏，誰也不知當(dāng)下最好的解決方案是什么？誰也沒有辦法對(duì)于未來給出準(zhǔn)確的預(yù)判，在這種情況之下，或許只有勇敢地堅(jiān)持下去，才會(huì)迎來曙光初現(xiàn)的那一天，

(資料圖片僅供參考)

生活如此，各個(gè)市場(chǎng)也是如此，車市之中，疫情與供應(yīng)鏈等多方制約下，使得全球范圍內(nèi)市場(chǎng)低迷；國內(nèi)汽車市場(chǎng)格局生變，新能源發(fā)展路線加持下，新品牌誕生、自主品牌占領(lǐng)鰲頭，給汽車行業(yè)帶來了前所未有的變化，這其中的滋味，合資品牌深有體會(huì)。

2022年對(duì)于合資品牌來說也是重新定位的一年，上下夾擊壓縮了合資品牌的生存空間，如今疫情陰霾散去，但全球范圍內(nèi)大環(huán)境尚未轉(zhuǎn)好，再加上國內(nèi)市場(chǎng)的獨(dú)特性都需要合資品牌重新思考接下來該怎么辦。

要勇敢，要主動(dòng)出擊，這是東風(fēng)本田對(duì)于2022年的總結(jié)，也是對(duì)于后續(xù)發(fā)展的規(guī)劃。作為入華20年的老牌合資車企，見證國內(nèi)汽車市場(chǎng)發(fā)展的東風(fēng)本田或許更清楚逆境之下該怎么做。

多元且更具厚度的產(chǎn)品體系

盡管疫情對(duì)于國內(nèi)汽車市場(chǎng)的消費(fèi)熱情帶來了較大的打擊，但是國內(nèi)汽車市場(chǎng)的發(fā)展從未停滯。

中國汽車市場(chǎng)此前以合資為消量主體的市場(chǎng)正在發(fā)生變化。上有傳統(tǒng)豪華品牌的技術(shù)下放、價(jià)格下探，再加上去年購置稅政策的加持，進(jìn)一步刺激了這類車型的消費(fèi)；下有自主品牌在新能源領(lǐng)域技術(shù)與產(chǎn)品的集中爆發(fā)。

所以合資品牌明顯沒有以前過得“滋潤(rùn)”，在這樣激烈且高壓的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中，推出更具實(shí)力的產(chǎn)品，補(bǔ)強(qiáng)自身現(xiàn)有產(chǎn)品其實(shí)是一個(gè)非常重要的手段，這樣才能最直接地打開市場(chǎng)包圍的突破口。

2022年對(duì)于東風(fēng)本田來說是一個(gè)產(chǎn)品大年，共有7款產(chǎn)品投放到市場(chǎng)當(dāng)中，并且針對(duì)主銷王牌車型進(jìn)行了產(chǎn)品力層面的更新。

例如小型SUV車型的銷冠XR-V在今年8月更新?lián)Q代，對(duì)比此前車型，全新XR-V增加了31項(xiàng)優(yōu)勢(shì)配置，并且在外觀設(shè)計(jì)、車內(nèi)空間、科技配置及駕乘體驗(yàn)等方面全面升級(jí)，其出色的用車經(jīng)濟(jì)性以及越級(jí)空間表現(xiàn)一度成為了該領(lǐng)域車型競(jìng)相追逐的產(chǎn)品亮點(diǎn)。

此后，開創(chuàng)了國內(nèi)城市SUV先河的東風(fēng)本田CR-V在9月迎來新一代車型，新車外觀、內(nèi)飾、動(dòng)力、科技等多維煥新；并首次搭載HondaSENSING360安全超感系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)更多場(chǎng)景下的出行安全保障，同時(shí)首次提供了7座版本車型，在原有駕控體驗(yàn)的基礎(chǔ)上，兼顧更多出行場(chǎng)景下的便利性。

2022年年底，最具本田品牌精神的思域車系在國內(nèi)“家族出道”，第十一代思域通過三廂轎車與HATCHBACK轎跑構(gòu)成了覆蓋更多用戶的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，240TURBO和e:HEV構(gòu)成燃油與最新一代混動(dòng)雙動(dòng)力版本，形成覆蓋更全面、更精細(xì)化的國內(nèi)A級(jí)市場(chǎng)產(chǎn)品。

并且針對(duì)國內(nèi)用戶對(duì)于個(gè)性化、高性能產(chǎn)品的需求，被奉為本田精神圖騰的全新一代CIVICTYPER以原裝進(jìn)口的身份被引入國內(nèi)。

除了以上主銷產(chǎn)品之外，東風(fēng)本田也進(jìn)一步布局新能源電動(dòng)化賽道。2022年4月，Honda在華首款純電動(dòng)車——東風(fēng)Hondae:NS1正式上市，在保持本田在動(dòng)力和操控方面的優(yōu)勢(shì)之外，在科技和設(shè)計(jì)方面也帶來更多創(chuàng)新。

在年末的廣州車展當(dāng)中，東風(fēng)本田也對(duì)外展示了自身對(duì)于電動(dòng)化的構(gòu)想。全新電動(dòng)概念車e:NSUVConcept，通過智能高效純電架構(gòu)，全棧智控生態(tài)系統(tǒng)e:NOS融合數(shù)字座艙，以及e:NDesign的全新設(shè)計(jì)語言，對(duì)本田純電動(dòng)產(chǎn)品“安心、駕趣“的產(chǎn)品價(jià)值進(jìn)行了展示。

綜上可以看到，目前東風(fēng)本田依托混動(dòng)技術(shù)，在主流產(chǎn)品上面都完成了燃油與混動(dòng)的全面布局，讓產(chǎn)品在當(dāng)下以及未來的市場(chǎng)當(dāng)中具有動(dòng)力層面核心優(yōu)勢(shì)，并且?guī)Ыo消費(fèi)群體更多、更優(yōu)的選擇。

剛剛走過的這一年是公認(rèn)的大環(huán)境不好，但是東風(fēng)本田并沒有怨天載道，反而讓自身品牌下的產(chǎn)品覆蓋面更廣，且在自身實(shí)力的補(bǔ)強(qiáng)下，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)更加致密，如果說這樣做的目的是在2022年提升“抗擊打能力”，那么“陰霾散去”后則是加速重現(xiàn)品牌活力的推動(dòng)力。

優(yōu)勢(shì)核心技術(shù)的補(bǔ)強(qiáng)

現(xiàn)在的市場(chǎng)，產(chǎn)品若是沒有真本事，根本沒辦法在當(dāng)中立足，而且在消費(fèi)者眼中，產(chǎn)品的產(chǎn)品力已經(jīng)不再是一些簡(jiǎn)單的堆砌配置，而是需要產(chǎn)品背后有著能夠在行業(yè)當(dāng)中引領(lǐng)技術(shù)背書。

目前來看，核心因素有兩個(gè)，一個(gè)是車輛的動(dòng)力來源，消費(fèi)者主要關(guān)注續(xù)航、能耗、動(dòng)力特性等方面；另一個(gè)則是產(chǎn)品的智能化，這其中又以智能駕駛輔助相關(guān)為主。

首先，從內(nèi)燃機(jī)時(shí)代向新能源時(shí)代的轉(zhuǎn)化階段，本田的i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)在市場(chǎng)當(dāng)中助力其產(chǎn)品獲得了巨大的成功，鑒于目前市面的“全民混動(dòng)”，東風(fēng)本田率先引入e:HEV強(qiáng)電智混最新技術(shù)成果——第四代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)。

該系統(tǒng)采用高扭矩電機(jī)作為主驅(qū)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率135kW，最大扭矩315N·m，搭載2.0LDi阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，最大熱效率高達(dá)41%，是更接近“純電”的混動(dòng)技術(shù)，具備高能低耗的特性。

在智能化方面，駕駛輔助在近幾年時(shí)間當(dāng)中取得了較快的突破，而且也成為了衡量產(chǎn)品智能化程度的核心要義。

HondaSENSING此前在東風(fēng)本田旗下很多產(chǎn)品當(dāng)中成為標(biāo)配的做法，在消費(fèi)群體當(dāng)中獲得了很多的好評(píng)，在2022年上市的全新一代CR-V當(dāng)中率先搭載了HondaSENSING360安全超感系統(tǒng)兩項(xiàng)本田全球最先端的技術(shù)成果，其技術(shù)先進(jìn)性接近L3級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)。

未來國內(nèi)汽車市場(chǎng)新能源與智能化的主賽道已經(jīng)明確，不過新能源領(lǐng)域，本田i-MMD所處的油電混動(dòng)領(lǐng)域依舊是市場(chǎng)的主體，東風(fēng)本田在2022年所做的技術(shù)補(bǔ)強(qiáng)很有針對(duì)性，一方面強(qiáng)化自身的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，另一方面則開始逐步普及備受關(guān)注的輔助駕駛，可謂是抓住了重點(diǎn)，并且雙管齊下。

接下來怎么做？

后疫情時(shí)代，各家車企都會(huì)集中發(fā)力，試圖重新找回此前的繁榮景象。

如今的車市寒冬其實(shí)是對(duì)市場(chǎng)當(dāng)中品牌與產(chǎn)品的一次重新洗牌，可以看到，這三年有很多品牌從國內(nèi)汽車市場(chǎng)出走，并且涵蓋各個(gè)領(lǐng)域、各個(gè)級(jí)別，能夠留在市場(chǎng)當(dāng)中的必然都是具備某些優(yōu)勢(shì)的品牌。

未來國內(nèi)汽車市場(chǎng)發(fā)展，手握核心優(yōu)勢(shì)技術(shù)、以及具有完備產(chǎn)品體系的品牌將具有更大的利好，因?yàn)樵谛枨筇嵘⒏哔|(zhì)量發(fā)展的背后，單一產(chǎn)品很難在市場(chǎng)掀起風(fēng)浪，以后拼的是產(chǎn)品背后的技術(shù)支持以及品牌整體的體系力。

對(duì)于東風(fēng)本田來說，對(duì)于當(dāng)下的技術(shù)儲(chǔ)備已經(jīng)做好，同時(shí)也需要為未來明確方向，這其中主要是自主品牌以及新勢(shì)力品牌勢(shì)頭很猛的新能源規(guī)劃，未來一段時(shí)間，東風(fēng)本田需要快速在該領(lǐng)域擴(kuò)張。

首先，第四代i-MMD技術(shù)將繼續(xù)布局多款新車，其中包含2款e:HEV車型和2款e:PHEV車型；與此同時(shí)東風(fēng)本田也將基于本田的全球化戰(zhàn)略，在未來兩年內(nèi)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化產(chǎn)品的比例達(dá)到50%。

此后，純電動(dòng)車和燃料電池產(chǎn)品的銷量占比將在2030年達(dá)到40%，到2035年達(dá)到80%，到2040年達(dá)到100%。2030年后本田在中國將不再投放新的燃油車，所有新車型均為純電動(dòng)車和混合動(dòng)力車等電動(dòng)化車型。

其次，2023年東風(fēng)本田將繼續(xù)更新優(yōu)化自身的產(chǎn)品線，旗下多款產(chǎn)品將進(jìn)行持續(xù)迭代，全球車型HR-V將率先登場(chǎng)，R-V家族再添新將填補(bǔ)細(xì)分市場(chǎng)空白；后續(xù)豪華車型將進(jìn)行改款，旗艦車型也會(huì)迎來換代，以此迎接?xùn)|風(fēng)本田20周歲的生日。

最后一點(diǎn)，東風(fēng)本田將在2023年內(nèi)發(fā)布一個(gè)全新自主品牌，或許是因?yàn)槟壳皣鴥?nèi)自主品牌的上升勢(shì)頭比較猛烈，東風(fēng)本田借著新品牌的推出也能夠在此之下用新產(chǎn)品來覆蓋中低端市場(chǎng)，進(jìn)而換取一部分被自主品牌吞噬掉的銷量。

技術(shù)、產(chǎn)品、新品牌，很明顯，2023年東風(fēng)本田要在多個(gè)領(lǐng)域打出一套組合拳，就像前面提到的，后疫情時(shí)代，各個(gè)品牌都在摩拳擦掌，而最終能夠起到實(shí)效的，還是要看這套拳法是否打得精準(zhǔn)、打得有力度，顯然東風(fēng)本田已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。

以勇敢者的姿態(tài)去挑戰(zhàn)

盡管市場(chǎng)低迷，但銷量依舊表現(xiàn)出了東風(fēng)本田的內(nèi)在韌性，全年銷量超65萬輛，CR-V銷量累計(jì)超過22萬輛，位列合資SUV銷量榜單首位；思域銷量累計(jì)超15萬輛；XR-V銷量累計(jì)超10萬輛；INSPIRE銷量約7.7萬臺(tái)，同比上升146%；電動(dòng)化家族表現(xiàn)依然穩(wěn)定，年銷量再次破10萬輛。

這是東風(fēng)本田逆境之中，敢于勇敢前行的回報(bào)。勇敢，這可以被稱為本田的精神內(nèi)核，既是其品牌創(chuàng)立時(shí)對(duì)于技術(shù)的勇敢挑戰(zhàn)，也是后續(xù)敢于推出引領(lǐng)時(shí)代產(chǎn)品的精神支撐。

逆境之中，更需這一精神的支撐，強(qiáng)化產(chǎn)品、強(qiáng)化技術(shù)，云開之時(shí)，便能隨光躍出。【iDailycar】